但是为何有EVO这样的神车三菱汽车不仅在咱们国内发展不太好,三菱汽车为何在国内发展不太好,而这十几年间只有一款EVO时代、之后也停产了,一年能卖几辆EVO,三菱EvO、斯巴鲁Sti、丰田牛魔王以及日产的GTR等性能车,可以说三菱打造EVO的时代,实际上最近这几年三菱的销量已经恢复到当年的水准,丰田不同意。
全新丰田Supra怎么样
现在车企之间合作开发新的车型是很正常的一件事，不仅可以集众家之所长还能分摊研发成本，是一件双赢的事，比如丰田的GT86和斯巴鲁的BRZ。自从丰田的现任掌门人丰田章男决定启动丰田的运动车型计划，就不断有发布最新的跑车，supra就是其中的一款明星车型。
其实现款的supra跟我们认识的90年代的supra关系已经不大了。90年代的经典supra用的是2JZ—GTE的直六双涡轮增压发动机，原厂设定很保守，只有280匹左右。而现在的supra则是跟宝马的Z4跑车是一个平台上的产物，只是外观不同而已。
Supra上装的是宝马最新的B58发动机，也是宝马最新的直列六缸，各方面表现要比之前的N系列好很多。虽然用的是同一款发动机，但是动力调校确实有区别的。同时期的3.0T版本的Z4最大马力在380匹左右，而supra只有约340匹，在后期的改款中丰田才把supra的动力提升到380匹，与Z4保持一致。
我supra天生就不如GTR？
不知道有没有车迷想过一个问题，在90年代，supra和日产的GTR可以说是平起平坐，为什么到了2020年的今天，不论在动力还是在售价上总感觉supra要低了GTR一个档次，难道GTR真的就是日本国宝级跑车，天生优势？
丰田不同意！
新宝马S58真香，500马力手到擒来
其实丰田方面一直像推出更强性能的版本，但是还没有一套成熟的动力方案，不过随着宝马最新款的M4即将发布，丰田也开始行动起来了。
没错，丰田的想法简单直接，把新款M4上代号为S58的双涡轮增压发动机直接移植到supra的机舱内，最大马力500匹。这对于丰田来说，真是省时省力还能赚快钱，那些有日系跑车情怀但又厌倦了了10年如一日不改款的GTR的车迷也许等这一天等了好久了吧。
丰田乐了，宝马不开心了。你supra搭载我的M3/4的动力，我M3/4卖给谁？我宝马家族的运动大旗就指望着这两台车了，你这是抢我生意啊！
大家体面一点，我只卖200台
既然大家是合作伙伴那就要又契约精神，丰田方面也坦诚，说自己只会限量推出200台搭载宝马发动机的最强supra，实在不行我比你新款M3/4再迟哥两年发售你看行不行？200台对于M3/4在全球的销量可以忽略不计了吧，宝马一听，好像是那么个道理，于是毅然同意。
最后关于supra，丰田也说了他们暂时还没有任何后继产品的规划，卖到2025年就不卖了，最强性能版本可能会取名为GRMN，作为车系的特仕版本发售，灿烂的火花再次结束。
三菱汽车为何在国内发展不太好，但是为何有EVO这样的神车
三菱汽车不仅在咱们国内发展不太好，在全世界范围最近这些年混的也不咋地，这和它有神车EVO没有本质的关联，况且三菱打造EVO的时代，可正是如日中天的时代，可以说三菱打造EVO的时代，发展的很强大，可以说那个时代的三菱在咱们国内、国外混的都好，而三菱的衰退仅仅是最近这十几年间，而这十几年间只有一款EVO时代、之后也停产了，所以确切的说兴盛时期的三菱打造了EVO，但EVO无法挽救颓废的三菱。。。
道理很简单，EVO强大有目共睹，但那有什么意义？国内售价高达58万裸车，有几个能买的起？一年又能卖出几辆？看看最近这几十年间出现破产、被收购的车企，绝大部分是超跑品牌，哪辆超跑不是神车？它是神车也没有什么用，不走量的神车拯救不了企业！EVO即便再强悍，它一年也买不了几辆，收益更是比丰田卖卡罗拉低的多，所以这类华而不实、脱离老百姓生活的性能车在企业好的时候是象征、是图腾，在企业衰落的时候就是累赘（大量吃掉研发经费，却换不来收益），所以三菱无奈停产了EVO。。。
三菱EvO、斯巴鲁Sti、丰田牛魔王以及日产的GTR等性能车，都是日本那个经济泡沫时期的附加产物，日系车企为什么要造这些闻名世界的车子？就是因为泡沫经济让这些车企太过于富有，有钱了、就要搞点事情做；所以那个时期的日系车企纷纷烧钱打造性能车，根本不为盈利、只谈理想，正是在这种不计成本的背景下，EVO等车才可以诞生，同时期日系车在全球赛场秒杀各路选手，比如GTR血虐各路欧美车系、马自达夺取勒芒冠军，三菱、斯巴鲁统治WRC赛场，所以有钱几乎能办到一切；后来泡沫破裂，丰田马上放弃性能车研发（如今要复刻都依靠宝马来帮忙）；而三菱、斯巴鲁又坚持了几年，三菱最先挺不住了，先是退出拉力、再过几年连EVO也停产了；斯巴鲁倒是仰仗身后会玩车的丰田，勉强维持着Sti，可又能坚持多久？
三菱在咱们国内，也曾辉煌过
当年的三菱也曾是咱们国内汽车市场日系销量冠军，早在2003年时，三菱在咱们国内的销量高达14万辆，这个成绩当时的两田一产是无法比拟的，但盛极而衰，之后的十几年间，三菱迅速的完成了衰退过程，也就成为题主口中发展不太好的品牌，实际上最近这几年三菱的销量已经恢复到当年的水准，但两田一产的年销量均已过百万；所以三菱错过了咱们国内汽车市场最辉煌的那一段井喷式增量的时期，而如今无论是咱们国内、国外，汽车市场均面临饱和状态，所以即便三菱如今与广汽合作，已经恢复生机，但市场份额却没办法恢复了，这样一来也就造成了三菱如今销量低的现象，没办法时机错过就是错过了。。。
三菱汽车到底出现了什么状况，导致其发展一落千丈。。。
三菱当年在如日中天的时候，对待全球客户都很刻薄，出现各类丑闻，比如当年帕杰罗上的刹车油管破裂，导致多起重大伤亡事故，但三菱却不闻、不问、不道歉、不赔偿，实际上这十几年前三菱掩盖的丑闻太多、太多（前几年有被曝光过），所以导致大量消费者对三菱的厌恶；而在辉煌过后的2004年，由于三菱对于车辆设计问题带来后果的处置不当，导致销量大幅度下降，同年底负债高达40亿美金；与此同时，戴姆勒、克莱斯勒集团（三菱当时的大股东）负债也很高、正准备断腕呢，面对高负债、被全民声讨的三菱，解除了与三菱合作的关系；这样一来三菱不仅没了名声、连销售渠道一夜之间全毁（当时三菱汽车销售利用的是戴姆勒的渠道），至此三菱汽车一蹶不振，积重难返！
所以我们不难看出，三菱汽车的衰退完全是自己惹出的祸；它对客户的傲慢、刻薄，并不局限在咱们国内，对于全世界范围的客户群，三菱都是不召回、不道歉、不赔偿，正是因为对问题的处置不当，导致问题越积、越多，最终如火山爆发般出现，一瞬间就让三菱成为了全民皆骂的品牌，2004年三菱汽车的业绩从前几名跌落到日本汽车领域最后一名；这就是三菱衰退的原因，这种局面下EVO有什么用？一年能卖几辆EVO？当年三菱的硬货帕杰罗都失去了市场，要EVO有什么意义？三菱的崩溃与技术无关，所以与造出什么车无关联，只是因为信任危机所导致的，如果三菱当年端正态度处置问题，或许就能平稳度过了。。。
