现在越野最强的车还是jeep牧马人吗牧马人仍然是目前越野能力最强的车,真正的越野车是一定需要差速锁的,因为这台车的分动箱集成了一组多片式离合器限滑差速器,重度越野时可以利用差速锁锁止回到分时四驱状态,不过撒哈拉的奇特之处是在限滑差速器之外另行为分动箱加入差速锁,锁止后两侧车轮会得到50:50的动力分配,牧马人不仅有更强悍的越野能力,素车能重度越野车的是卢比肯。
现在越野最强的车还是jeep牧马人吗
牧马人仍然是目前越野能力最强的车，普拉多与牧马人没有可比性。
现款普拉多是一台徒有虚名的所谓越野车，分时四驱系统虽然是越野车的标配，但只有电子限滑的越野车是非常尴尬的。所谓电子限滑指某个车轮打滑之后，电控系统通过ABS为打滑车轮刹车，动力通过分动箱无法传递至被刹车的车轮则只能传递至另一侧车轮。这种能实现100：0或0:100的限滑理论上是挺不错的，然而电子限滑的制动力制动力总会很差，长时间越野的可靠性也会非常之低。
真正的越野车是一定需要差速锁的，因为差速锁是利用机械结构限制差速器依靠车轮摩擦力分配扭矩的功能，锁止后两侧车轮会得到50:50的动力分配。在这种状态下一侧车轮打滑后另一侧车轮能稳定的获得动力，以合理的转速（车速）脱困，可靠性远超电子限滑以及多片式离合器限滑差速器。
牧马人有两个版本，素车能重度越野车的是卢比肯，也可以称之为罗宾汉。这台车同样是分时四驱系统，相比普拉多的领先优势首先是前后桥都有差速锁，而且是手动开关的牙嵌式差速锁，锁止后的脱困能力远超普拉多。其次分动箱可以放大4倍扭矩，而普拉多的放大倍率只是普通水平的2.5倍多一些，在4L模式时的脱困能力会差距更大，不侮辱普拉多的方式对比看一看动力吧。
普拉多3.5L-V6发动机最大功率206kw、峰值扭矩365N·m、最大扭矩转速4500转出现，变速箱为6AT，按照2.6倍放大有算什么水平。
牧马人2.0T-L4发动机最大功率195.4kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000转出现、增压器在1000转左右开始增压，扭矩全转速区间大于普拉多，变速箱为8AT，放大4倍后如何？
普拉多的动力一直都是笑谈，这台车有很硬汉的外观但是绝大部分车辆都可以随意超普拉多，而且普拉多还没有一点脾气。牧马人不仅有更强悍的越野能力，公路竞速也是能窜到7秒水平的，玩车的乐趣普拉多远不及牧马人。这台车之所以火爆只是因为早期的采购用车，之后官车文化影响了一些有些黑色背景的老痞子也选择了这些车；而在这些人多数失去购车能力后无法换车所以形成了这些车质量好的假象，因为修车的时候谁去看呢？最后这批二手普拉多和陆巡等二手车又去到边远地区发挥余热，随即有一批对车辆技术并没有什么理解但盲目崇日的NC继续吹捧。然而陆巡和普拉多等车在越野车全数预冷，以及涡轮增压和PHEV等技术逐渐淘汰大排自吸发动机后，这些车也已经在消失的路上了。
牧马人除了卢比肯以外还有一款撒哈拉，这一版本素车适合爬沙，改装后会非常牛。因为这台车的分动箱集成了一组多片式离合器限滑差速器，功能可以实现正常差速在铺装公路行驶，轻度越野时可利用离合器片压紧实现动力分配，知名度很高的撼路者、H9、途乐、F150等车都是这种分动箱结构。不过撒哈拉的奇特之处是在限滑差速器之外另行为分动箱加入差速锁，也就是随意越野时可以用自动化程度足够高的限滑差速器，重度越野时可以利用差速锁锁止回到分时四驱状态，这一系统比G500还要高一级。但是撒哈拉的前后桥没有差速锁，所以这台车的素车只是比普拉多强的多，想要达到极致并超过卢比肯需要加装前后锁，就是这样了。
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