成本比其他新能源车低好多2、新奔奔车内空间大,该怎么选择按照预算决定选项简单总结2021年电动汽车不同价格区间的车辆标准,一般品牌都会提供15-16万公里的质保,这些车的动力都比较强,这些车的驾乘品质和实用价值都不低了,不限制车主的电芯终身质保最好,给大家参考一下数据计算如下吨/百公里/千瓦时新奔奔31.9度电÷1.15吨自重÷3.01百公里=9.2度/吨/百公里吨功率75马力÷1.15吨=65马力/吨从列表中可以看出来,分别为：续航电池类型质保标准首先要了解质保标准。
六万左右自动挡新能源车， 请求推荐一下
国内价格6万左右， 续航300公里， 性价比最高， 推荐新奔奔E-star电动车！ 只是唯一， 不是之一！
颜值够靓， 空间够大， 价格够低， 动力最强， 刹车够狠！ 续航够用， 理由如下
1、价格最低3.98-4.98万300公里续航， 新奔奔是油车底盘开发出来改款的， 节省了开发成本， 成本比其他新能源车低好多
2、新奔奔车内空间大， 四轮四角设计， 稳， 底盘跑160码都没问题， 新款的前后刹车盘都是很大， 直径270毫米， 轮盘比（轮胎直径和刹车盘直径对比）低只有2.14， 如果是想刹车更加敏捷， 可以把总泵推杆调长1.5-2.0圈
3、价格低， 3.98-4.98万的价格， 官方没有雇佣抖音推手， 水军， 自媒体推销产品， 降低成本， 广告满天飞的， 有几个价格实在的！ 成本还是车主买单！ 长安和特斯拉长城等策略一样！ 实在第一， 缺点就是排队的人太多， 要等几个月
4、没有增加配置， 同级别零跑T03的车都卖到了七八万， 比亚迪的e1都卖到了5.99万， 一个是配置上面多卖点， 一个是品牌情环做卖点！ 愿者上钩！ 厂家做一台车的利润， 有的都没有配置的利润高！ 这才是长安新奔奔ESTAR实在的根本
5、动力最强， 速度来自于马力！ 同级别车内， 他的动力性最强， 扭矩最大， 75马力/170扭矩， 吨功率65马力， 车身自重1.15吨， 速度跑125码！
6、续航实打实可以， 正常跑250-270公里没问题， 极度省电模式可以开350， 厂家公开数据平均每吨自重每百公里耗电8.9， 是很踏实的车， 比哪吒那个6.9靠谱得多， 新款的是宁德的电芯， 三电终身质保
建议大家买车购买一线车企自主生产能力高的主流产品， 不要买边缘产品， 不然二手残值保值率好低
最后的图表是国内大部分新能源车的平均每吨车身自重每百公里耗电的列表， 数据不是很全面， 有的车有不同的配置， 有的车风阻也不一样， 这里只是列个大概， 给大家参考一下
数据计算如下
吨/百公里/千瓦时
新奔奔31.9度电÷1.15吨自重÷3.01百公里=9.2度/吨/百公里
吨功率75马力÷1.15吨=65马力/吨
从列表中可以看出来， 吨功率在100左右， 数据在7.5以上， 续航都是车友们反应比较靠谱的！
大众ID6 6.2/吨功率-89马力/2.28吨自重
比亚迪汉 6.29/吨功率-111马力/2.02吨自重
极氪 001 6.3/吨功率-123马力/2.2吨自重
小鹏P7 6.5/吨功率-139马力/1.92吨自重
奔驰EQA 6.6/吨功率-110马力/2.078吨自重
特斯拉M3 6.6/吨功率-156马力/1.76吨自重
微蓝7 6.6/吨功-率106马力/1.66吨自重
哪吒 6.9/吨功-率67马力/1.4吨自重
微蓝6 7.1/吨功-率106马力/1.66吨自重
小鹏G3 7.1/吨功率-117马力/1.68吨自重
合创007 7.3/吨功率-95马力/1.92吨自重
奥迪e-tron 7.38/吨功率-87马力/2.325吨自重
埃安LX 7.4/吨功率-96马力/1.9吨自重
北汽EU5 7.4/吨功率-128马力/1.64吨自重
合创Z03 7.4/吨功率-105马力/1.74吨自重
大众ID4 7.5/吨功率-90马力/1.92吨自重
埃安Y 7.5/吨功率-111马力/1.70吨自重
埃安V 7.5/吨功率-100马力/1.84吨自重
红旗HS3 7.5/吨功率-89/164马力/1.92吨自重
大众ID3 7.5/吨功率-96马力/1.74吨自重
比亚迪海豚 7.5/吨功率-66/122马力/1.43吨自重
枫叶80V 7.5/吨功率-80马力/1.7吨自重
奇瑞大蚂蚁 7.6/吨功率-100/115马/1.79吨自重
传祺GE3 7.7/吨功率-117马力/1.528吨自重
东风风光E3 7.76/吨功率-96马力/1.69吨自重
比亚迪 元pro 7.8/吨功率-84马力/1.6吨自重
长安CS55 7.8/吨功率-131马力/1.66吨自重
长安逸动 7.8/吨功率-82马力
/1.65吨自重
比亚迪D1 7.8/吨功率-82马力/1.64吨自重
欧拉好猫 7.8/吨功率-94马力/1.51吨自重
吉利几何A 7.9/吨功率-130马力/1.56吨自重
标致2008 8.0/吨功率-103马力/1.57吨自重
吉利帝豪GSe 8.1/吨功率-100马力/1.635吨自重
吉利几何C 8.6/吨功率-145马力/1.54吨自重
欧拉IQ 8.7/吨功率-110马力/1.475吨自重
北汽EC3 8.8/吨功率-71马力/1.14吨自重
零跑T03 8.9/吨功率-65马力/1.12吨自重
江淮IEV7S 8.9/吨功率-79马力/1.46吨自重
奇瑞小蚂蚁 9.0/吨功率-41马力/0.98吨自重
功夫牛EX3 9.0/吨功率-74马力/1.26吨自重
新奔奔 9.2/吨功率-65马力/1.15吨自重
高尔夫 9.3/吨功率-86马力/1.58吨自重
欧拉黑猫 9.7/吨功率-49马力/0.977吨自重
江淮IEV6E 9.8/吨功率-51马力/1.18吨自重
欧拉白猫 9.9/吨功率-49马力/0.977吨自重
宝骏kiwi 10.2/吨功率-51马力/1.04吨自重
宝骏e200 10.8/吨功率-45马力/0.86吨自重
宝骏e100 11/吨功率-45马力/0.85吨自重
宝骏e300 11.2/吨功率-58马力/0.92吨自重
五菱宏光mini 11.6/吨功率-35马力/0.7吨自重
朋友想买一辆电动汽车， 该怎么选择
按照预算决定选项
简单总结2021年电动汽车不同价格区间的车辆标准， 预测2022年。
选择电动汽车主要看三个要素， 分别为：
- 续航
- 电池类型
- 质保标准
首先要了解质保标准， 因为这个因素不是特别受到车辆价格的影响。
普通标准是至少8年， 里程数则为12万公里， 一般品牌都会提供15-16万公里的质保， 这就可以选择了；理想的标准是提供首任车主的动力电池组或三电系统的终身质保， 在车辆没有交易过户记录的前提下， 只要电池组的容量减少20%或30%就可以免费更换满容量的新电池组， 用车成本会非常低。
最高标准则是提供电芯的终身质保， 电芯其实就是电池组里的动力电池、也叫做储能装置， 叫做电芯主要是为了与电池组总成进行区分；不限制车主的电芯终身质保最好， 这样就不用计算里程数、刻意换了新的电池组之后再去销售二手车了。
关于电池类型目前没有什么特别的注意事项， 除非去关注进口车；因为有些进口车使用的高镍三元锂的热失控极限比较低， 说白了就是容易自燃， 品牌这里就不点名了， 只能说目前九成的进口车似乎都出现过各类问题。 国产汽车与合资汽车多使用镍钴锰三元锂， 或者是磷酸铁锂电池、包括名称比较特殊的刀片电池， 这些电池都是比较理想的选项；品牌当然都是中国品牌， 合资车也不例外， 比如比亚迪、宁德时代、国轩高科、孚能电池等， 这些都不错。
最后需要了解就是续航里程， 这个数据与车辆价格直接挂钩。
NEDC（测试续航）200km以内， 对应的价格为3万元左右（新车）；参考五菱宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多等， 这些车只能算是可以上牌的“低速电动车”， 能当作汽车正常驾驶， 但是续航能力和安全性都比较差， 适合作为短途通勤买菜车， 用于替代电瓶车还是不错的， 最起码可以遮风挡雨了。
NEDC 300km左右的小微型车， 对应的价格在4-9万元之间；参考上汽科莱威、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔e-Star、欧拉黑猫和白猫等， 这些车的驾乘品质和实用价值都不低了， 最起码可以满足中长途的通勤， 只是充电的频率会高一些。 空间方面除了科莱威以外其他都不小， 因为都算是五门四座或五座车。
NEDC 400km左右的小型到紧凑级车， 对应的价格在9-15万区间；参考车辆包括欧拉好猫、比亚迪海豚、埃安Y/S、秦PLUS EV等， 这些车就算是挺不错了， 重点是部分选项也达到了500公里的续航， 满足家用代步、长途通勤、营运驾驶都没有问题。 具体选项则要按照审美偏好、品牌偏好综合质保标准去决定， 只有自己去决定。
NEDC 500km左右的紧凑级到中型车， 对应的价格在15-25万区间， 这个跨度比较大；可以参考的竞品包括埃安S、几何汽车、小鹏P5/7、汉EV两驱版、宋PLUS EV等， 这些车的动力都比较强， 空间也都足够大， 同时智能化水平和车辆综合品质都相当高了。 只不过还是很难选择到四驱或后驱车， 驾驶乐趣不是太高， 不过插电混动车倒是有很好的选项， 比如汉唐DM-p。
NEDC 600-700km（左右）的中型到中大型车， 跨度可以在25-80万区间， 可参考的车辆包括汉唐EV四驱、小鹏P7后驱或四驱、蔚来系列、理想ONE（插电混动车）、红旗E-HS9等等， 这些车每台都有曾经燃油车百万级的高性能水平， 如果外国汽车的车标并由合资车推动汽车电动化的话， 这些车怕是至少都要50万起步、均价都得在百万级。
这就是不同价格区间电动汽车的差异， 现在确实没有做到低价车高续航， 毕竟动力电池的成本还是很高的；不过在2022年应当会有突破， 因为从2021年就出现了性价比更高的磷酸铁锂电池大量替代三元锂， 车辆的续航在一步步的提升；2022年的铁锂占比会更高， 更多电池供应商发力铁锂， 电池的供应成本也应当会有所下降， 加之原材料的价格也应当会回到合理水平， 所以预计明年5-8万区间的电动汽车可以实现NEDC 400km的突破。
其次还有钠离子与锂离子搭配使用的动力电池组， 这种成本更低但密度也比较低的钠离子也许会带来一些突破， 拭目以待吧。
：天和Auto-汽车科学岛
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