新能源汽车双积分到底意味着什么“双积分”,部分车企盘算已久的新能源汽车“积分交易”基本变成一个泡影,要么车企去买正积分抵冲,一个是新能源积分,这将成为未来两年新能源汽车产业链一个巨大的悬疑,这样传统车企可以生产更多有排放的汽车,激励企业生产新能源汽车的成本,这意味着现阶段整个新能源汽车产业链的初创企业都将在未来两年经受严峻的考验。
新能源汽车双积分到底意味着什么
“双积分”？打个比喻，如果补贴政策是国家发“胡萝卜”，鼓励车企造电动车，“双积分”就是“大棒”，倒逼车企去生产。
从2017年我国推出“双积分”政策以来，一个是油耗积分，一个是新能源积分。车企造的油车和新能源车必须都达标，两个积分才能为正，不达标就要被记负分。如果是负积分，要么车企去买正积分抵冲，要么就被罚。比如，2020年，一汽大众的油耗负积分达到上百万，虽然前期有正积分抵冲，但还是负分。如果按照今年一分3000元的行情，全部购买正积分则需要花三十多亿元，据说上汽通用五菱靠着五菱宏光迷你赚了不少的积分。
谁的正积分多呢？当然就是之前拿补贴多的车企，比如，2020年，特斯拉有86万正积分，比亚迪有75万正积分。你会看到，即使补贴没了，新能源车卖得好，靠正积分也能赚钱。这样一来，激励企业生产新能源汽车的成本，从财政转移到车企自己了，这是一种市场化调节工具。
新能源双积分之后，对国内自主品牌有啥影响，对消费者有啥影响
整体而言对于自主品牌来说是一件挺不利的事情，尤其是对于哪些一种新能源的公司，或是初创的电动汽车公司。往严重里说，对于少数企业来说可能是灭顶之灾。至于对消费者而言，并没有什么特别大的影响。
先说下什么是双积分。可以简单理解为美国汽车行业的碳排放交易：你多生产一辆零排放的电动汽车，意味着你可以生产更多辆有排放的汽车，因此一些只生产电动汽车的企业，就将这个配额出手给传统车企，这样传统车企可以生产更多有排放的汽车。特斯拉依靠这个每年获得不少现金收入。
国内的双积分政策推迟实施，带来的直接影响是降低了2018年中国新能源汽车行业的需求预期。部分车企盘算已久的新能源汽车“积分交易”基本变成一个泡影。
增长预期的调整还将带来一系列的连锁反应。尤其是新能源汽车投资领域，从新能源汽车整车制造到动力电池、充换电设备，乃至新能源汽车产业链的更上游，过去两年都有许多新兴的项目。
如果要总结这些商业计划书中的共性特征，那就是对于新能源汽车产业高增长的假设预期。但选择看来，大概率情况是，这一高增长不会发生在短期。这意味着现阶段整个新能源汽车产业链的初创企业都将在未来两年经受严峻的考验。
尤其是那些已经拿到A轮融资的企业能否顺利地取得B轮或者C轮融资，这将成为未来两年新能源汽车产业链一个巨大的悬疑。
重点值得关注的企业是计划于2019年在美国上市的蔚来汽车，以及比亚迪。还有诸多聚焦电动汽车的初创公司，小鹏，车和家，威马，游侠，等等。
完毕。欢迎关注我们头条号：新车新技术
