轰-6轰炸机的早期型虽然在载弹量上不如歼-16,而轰-6系列发动机就不用换涡扇-20了,运-20运输机是绝对有换装涡扇-20航空发动机必要的,运20换装涡扇-20航空发动机的原因,运20运输机正在换装国产涡扇-20大涵道比航空发动机进行试飞,图为挂载长剑-10和AKD-20导弹的轰-6K轰炸机,轰-6系列轰炸机使用的大型空对地、空对舰、空对面导弹也是歼-16不能挂载的,其次轰-6系列轰炸机的发动机在机体内部。
歼16载弹能达到12吨，为什么轰6K载弹才9吨
歼-16的载弹量确实很大，但是就载弹量而言，他只是比轰6的早期型号大， 和我国首种战略轰炸机轰6K和海军战略轰炸机轰6N比起来，歼-16的载弹量就不大了。
歼-16虽然是战术飞机，但是他是重型多用途战斗机，双座双发双垂尾布局，作为一种兼顾对地打击的战斗机，他必须要有足够的载弹量才能确保出击的效率。
图为歼-16CG图，其挂载能力非常夸张。
载弹量一方面和发动机推力有关系，一方面也和机翼的挂载承受能力有关系。现代的材料技术进步，给了战斗机加强过载的可能，其机翼所用的高密度复合材料可以在剧烈的机动中，抵抗很强的翼载荷，整个机体也在精力测试中进行过严格的耐力测试，能够在扭曲飞机机体的过程中，得到机体受力部分的详细数据，因此可以在结构不大变的基础上，使飞机的挂载能力最优化。
图为歼-16战斗机。
轰-6轰炸机的早期型虽然在载弹量上不如歼-16，但是在航程上更远。轰6轰炸机的作战半径一直就在2000公里以上。到了最新的轰-6K，在使用了最新的D-30-KP2发动机和改进的涡扇-18发动机后，轰-6K轰炸机的飞行距离已经上升到了8000公里，飞行半径达到了惊人的4000公里，和美国的B-1B“枪骑兵”战略轰炸机已经非常接近。
从载弹量上看，轰-6K最大载弹量达到了15吨，拥有6个重载外挂点，可以挂载6枚长剑-10巡航导弹或者6枚AKD-20巡航导弹，其中长剑-10的射程达到了2500公里，主要用于对地攻击，核常兼备；AKD-20则超过了500公里，主要用于反舰。因此，挂载长剑-10巡航导弹的轰-6K打击半径达到了6000公里，甚至可以在本土起飞直逼夏威夷。
图为挂载长剑-10和AKD-20导弹的轰-6K轰炸机。
轰-6N轰炸机在轰-6K的基础上，进一步扩大了航程，他把机腹的弹仓更换为油舱，飞行距离超过了11000公里，和美国的B-1B轰炸机不相上下，作战半径达到了5500公里，加上长剑-10巡航导弹的射程，最远可以对8000公里外的目标实施突击，已经够得着美国紧邻太平洋的西海岸了，而且轰-6N还有空中加油的能力，有受油管，可以继续扩大打击半径的30%，这样他就具备了打击世界上任何一点的能力，是名副其实的战略轰炸机了。
另外，轰-6系列轰炸机使用的大型空对地、空对舰、空对面导弹也是歼-16不能挂载的。比如YJ-12超音速反舰导弹，即便是歼-16战斗机可以挂载该导弹，但是由于YJ-12弹径较大，歼-16如果挂载YJ-12导弹在机腹位置，就无法起飞，因为弹径超过了飞机的机腹离地高度限制，同理，歼-16也不能挂载使用长剑-10和AKD-20导弹，所以歼-16实质上在打击能力上距离轰-6系列差距很大。
至于轰-6早期型的载弹量9吨，这已经是过去式了，就像老轰-6没有火控雷达、没有卫星导航设备、没有巡航导弹挂载能力、没有大航程一样，轰-6系列早已经脱胎换骨，不能以老眼光看待他们了。
运20和轰6K都是用D-30KP\u002FWS18发动机，运20换WS-20后，轰6K也可以换吗
有图片显示，运20运输机正在换装国产涡扇-20大涵道比航空发动机进行试飞，这也就证明涡扇-20航空发动机离大批量生产近在咫尺了。当涡扇-20大批量生产之后，运20运输机就全部实现国产化了，再也不会受到发动机的制约。
不过现阶段，运20和轰-6K依然使用的是俄制D-30航空发动机。等到涡扇-20量产之后，运20是必然要换发动机的，而轰-6轰炸机就没有必要了。
运20换装涡扇-20航空发动机的原因。由于大型运输机是构建战略空军必不可少的装备，所以说，对其性能，数量都有较高的要求。而运20现在使用的D-30KP-2航空发动机，对其性的发挥能和产量增加都有不利影响。所以说，运20换装涡扇-20是势在必行的。
D-30KP-2航空发动机的最大推力为12.5吨，涵道比为2.42。涡扇-20航空发动机的最大推力在14吨-16吨之间，涵道比是肯定要比D-30KP-2航空发动机的大。这也就意味着涡扇-20发动机的推力，省油指标上要比D-30KP-2强的，但是涡扇-20毕竟是新研发的航空发动机，在稳定性上还有待观察。最可靠的办法就是，运20一边用D-30KP-2发动机产着，一边让涡扇-20上机进行试飞，这样产能和实验两不误。运20即有了产量，涡扇—20发动机也在试飞中经受了考验。
而运输机对运载能力和航程有较大的要求。而涡扇-20发动机的推力和耗油率要比D-30KP-2强，所以说，换装涡扇-20之后，运20运输机的航程和运载能力都会有相应的提升，基本上可以达到最初的设计指标。因为运-20的发动机是在机翼下边吊装着，换装发动机也比较容易，不用对气动外形进行修改。而轰-6系列轰炸机就不行了，要换装涡扇-20的话就必须重新设计机体，这样一来是不划算的。
轰-6K没必要换装涡扇-20了。其实轰炸机与运输机还有不同，其对航速有要求。现役轰炸机很少使用大涵道比航空发动机的，即便是图-160也使用了涵道比为1.8的NK-32航空发动机，估计也只有轰-6K使用了涵道比为2.42的D-30KP-2航空发动机，大涵道比航空发动机的速度就不如小涵道比航空发动机。而涡扇-20的涵道比还要比D-30KP-2大，那么轰-6就不没必要换了。
其次轰-6系列轰炸机的发动机在机体内部，如果换装大直径涡扇-20的话，那还要对机体进行重新设计，耗时耗力根本不划算。所以说，轰-6K还是继续使用D-30KP-2或者涡扇-18就行。此外，轰-20战略轰炸机也在稳步的推进中，就更不必花时间到轰-6系列的改进中去了。
综合来看，运-20运输机是绝对有换装涡扇-20航空发动机必要的，因为这与运-20的性能和产量息息相关。而轰-6系列发动机就不用换涡扇-20了，这也与其性能和产量有关。
