控制发动机爆震的技术使用高标号汽油：减少发动机爆震的通常方法是提升燃料的辛烷值,一般情况下高压缩比发动机要求使用高标号汽油避免混合气被提前点燃,但是如果发动机的压缩比过高就很容易产生发动机爆震,提高压缩比最大的障碍-发动机爆震虽然提升发动机压缩比可以提高发动机热效率,马自达的创驰蓝天发动机仍然可以使用92号汽油,发动机压缩比：一般情况下发动机压缩比越高,就需要降低发动机的缸内温度,为什么马自达压缩比13:1可以使用92号汽油。
发动机压缩比大于10，加92的油好还是95的油好
早期的发动机需要根据发动机物理压缩比去选择汽油标号，而现代的发动机物理压缩比和汽油标号没有直接关系！只要加入允许使用的汽油标号即可。
比如日本的马自达创驰蓝天发动机，发动机压缩比13：1，却允许使用92#汽油，本田思域1. 5T压缩比10.6:1，却要求加入92耗汽油，斯巴鲁最新款傲虎2.5L 12.6:1的压缩比，也允许加入92号汽油。大众EA211 1.5T EVO 涡轮增压发动机，也允许加入92号汽油。
因此，一般情况下，从降低积碳角度来看，相对较低标号的汽油碳链相对更短，燃烧后的副产物----积碳更少一些。
汽油标号的区别：
汽油标号是汽油辛烷值的不同，只代表异辛烷和正庚烷的混合比例，与质量无关！异辛烷的抗爆性好，正庚烷低温抗爆性差，92号汽油和92%异辛烷和8%的正庚烷混合后产生的辛烷值相当，95号汽油和95%的异辛烷和5%的正庚烷混合后的辛烷值相当。高标号汽油燃点高、燃烧速度快、发热量高，低标号汽油燃点低，燃烧速度满，发热量低。
发动机压缩比：
一般情况下发动机压缩比越高，燃烧室温度和压力就越高，燃烧以后所产生的爆燃冲击力越大，曲轴回转的力就越高，发动机动力表现就越好。实际上，各个车企一直在不遗余力的在避免爆震的前提下，使用各种技术去尽量增加发动机的压缩比。一般情况下高压缩比发动机要求使用高标号汽油避免混合气被提前点燃，避免发动机发生爆震。
现代的发动机采用多种技术控制爆震
现代发动机普遍采用多种技术控制爆震，比如采用爆震传感器监测爆震发生，一旦发生爆震，ECU迅速改变点火提前角。而现代的动态可变气门正时、动态可变气门升程、iVTEC、VVT、马自达创驰蓝天、日产的可变压缩比等技术的诞生为高压缩比发动机控制爆震提供了实现方法，当然，这些技术最初是为了更好的解决发动机高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，改善了废气排放、怠速稳定性和低速平稳性而研发的，但是，这些技术在事实上实现了气门晚关或早关，降低了缸内实际压力和温度，从而使允许发动机使用低标号汽油。
使用92还是95主要还是看厂家的优化方向：偏性能还是是偏燃油经济性
如果一辆车为了突出发动机的性能，突出燃效比，那么通常ECU会控制点火时间会尽量延后，使发动机活塞尽量运行到上止点实现最大压缩比时点火，这样，汽缸温度会更高，混合气被点燃以后反冲爆燃力就越大，释放的热量也就越多，此时发动机输出功率就会提升，
而如果车企想要想要突出发动机的燃油经济性，允许使用低标号汽油，就需要降低发动机的缸内温度，ECU控制提前点火，避免发生爆震。但是这样做，会影响一定的动力表现。
无论是高标号还是低标号，只要发动机允许，都没有问题
一般来说，发动机只要允许使用92号，那么加入92、95、98都没有问题，所谓的推荐油品只不过代表厂家优化方向而已。
而如果发动机只允许使用95号以上，那么不建议使用92号。
为什么马自达压缩比13:1可以使用92号汽油，大众压缩比不到11:1却要求用95
在众多汽车厂商之中，马自达的确是一个另类，从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达一直用一种专注于技术的偏执理念来研发发动机，实际上马自达的SKYACTIV-G创驰蓝天技术发动机的压缩比可以达到14：1，到了国内以后，为了适应国内的油品，把压缩比调低到13：1，尽管是13：1的高压缩比，马自达的创驰蓝天发动机仍然可以使用92号汽油。
为什么要使用高压缩比
发动机是热机，通过吸、压、爆、排四个冲程，利用燃料燃烧产生热膨胀气体推动活塞做往复运动进而带动曲轴旋转做功，由于技术原理限制，发动机的热功率最多可以被利用到30-40%左右，其余的能量会以热传递的方式被浪费掉。
提升发动机的燃烧效率就等于提升发动机的输出功率，因此如何提升发动机的燃烧效率就成为各个车企的努力方向，由发动机的基本原理可以得知，提升发动机燃烧效率的最直接的途径就是提升发动机的压缩比，压缩比越大，进气量越大、气缸温度越高、压力越大。我们可以把发动机的气缸理解成一个弹簧，压缩的越狠，反弹力越大。因此，主流的家用发动机压缩比一般在10：1左右，而性能型发动机压缩比一般可以达到11-12：1左右。
提高压缩比最大的障碍-发动机爆震
虽然提升发动机压缩比可以提高发动机热效率，但是如果发动机的压缩比过高就很容易产生发动机爆震，所谓的爆震也叫“敲缸”，这是一种不可控非正常燃烧。
发动机正常燃烧时，火花塞放电，混合气被点燃，火焰在点火中心呈放射性均匀传播，火焰爆燃推动活塞下行，由于火焰燃烧需要一定的时间，在这个时间内，如果因为压力过大、温度过高，混合气就有可能在发动机火花塞的远端被压燃，两种火焰冲击波会互相碰撞，这就导致产生一种卡拉卡拉的金属敲击声，这就是发动机爆震，轻微的爆震是允许的，甚至还会增加发动机输出功率，但是严重的爆震怀疑导致发动机功率下降，甚至发动机损坏。
控制发动机爆震的技术
- 使用高标号汽油：减少发动机爆震的通常方法是提升燃料的辛烷值，也就是使用高标号汽油，但是这会增加用户的使用成本，从而降低市场竞争力。
- 采用缸内直喷技术：从技术角度来说，可以采用缸内直喷的方式，利用燃油喷射雾化吸收缸内热量，降低混合气温度。
- 降低发动机压缩比：从设计角度来说，尽量采用临界压缩比设计，也就是通常的11-12.5：1的压缩比，从而降低发动机燃烧室压力和温度。这也就是绝大多数发动机的压缩比在10-12附近的原因。
马自达特有的控制发动机爆震的技术
来自F1赛车发动机技术的4-2-1排气布局：
传统的4缸发动机大都使用4-1排气，4个气缸的排气经过很短的长度就汇集在一起，这种设计会导致发动机排气温度因为没有足够的散热距离而升高，当三缸排气以后，一缸开始吸气，传统发动机由于排气行程短，排气管内的高温气体来不及被排出，会被直接吸入一缸，导致气缸散热不畅，温度升高。马自达采用了加长的4-2-1的排气布局，即排气时，先两两汇集在一起，然后再汇集成一个，这样通过增加排气管长度（600mm以上）的方法使高温尾气不再被吸入气缸，降低了温度，当然，这种设计有一个很大的弊端就是三元催化器温度不容易升高，因此马自达发动机冷启动转数相对较高。此外，由于加长排气管占用空间，导致采用这种排气管布局的车发动机仓比较长，占用驾驶室空间。
采用特殊设计的-凹孔活塞
马自达发动机活塞采用独特的凸起设计，然后在中心挖出一个凹孔，这样，喷射的混合气可以均匀的集中在凹孔内，降低了远端的混合气浓度，这样可以均匀的燃烧扩散，避免了爆震发生。
超高压6孔缸内直喷：
一般的采用缸内直喷技术的发动机，喷油压力最多为16Mpa，而马自达的6孔缸内直喷喷油压力高达20Mpa，高压直喷使喷油位置得以更精确的控制，可以精确喷射燃油到达活塞凹孔部位附近，雾化时间大大缩短，降低混合气温度，抑制了爆震发生。
马自达Skyactiv-G创驰蓝天发动机的优点：
通过采用14：1的压缩比、4-2-1排气布局、超高压缸内直喷喷油、独特的凹孔活塞、双可变气门正时、使马自达的skyactiv-g汽油发动机的油耗和同级别发动机相比降低15%，中低速扭矩则提升了15%。
大众为什么要求使用95号汽油：
实际上大众的涡轮增压发动机并没有全都要求使用95号汽油，很多车型也允许使用92号，只不过其高端车型要求使用95，很多车型明确标注可以使用92号及以上汽油，但是95号汽油为推荐使用油品，之所以这么标注，主要原因还是为了性能，如上面所述，高标号燃油有利于控制爆震，发挥发动机高压缩比的优点，提高燃烧效率、降低油耗。低标号汽油虽然油耗稍高，效率降低，但是考虑汽油差价，使用92号汽油显然更实惠。
