本田雅阁领先大众迈腾足足接近4万辆,而大众迈腾在2019年7月的销量为14326辆,而是为了日常中小油门加速时更跟脚、更好开,0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力,1.4T迈腾的油门存在“踩小了太肉,我们就能看出来本田雅阁是遥遥领先于大众迈腾的,而是以下三个原因：一、2.0T油门更跟脚别的不说,日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档）。
一汽大众新款迈腾曝光， 改款后能卖过雅阁吗
个人觉得一汽-大众迈腾已经开始步入其后尘了。 首先从2019年7月的销量中来看， 本田雅阁稳居合资品牌中级轿车第一名， 单月销量为18392辆， 2019年1-7月累计销量更是达到了130360辆；而大众迈腾在2019年7月的销量为14326辆， 2019年1-7月累计销量更是低于10万辆， 为93047辆。
从数据上， 我们就能看出来本田雅阁是遥遥领先于大众迈腾的。 虽然7月份的单月销量， 二者仅仅相差4千辆左右。 但是从累计销量来看， 本田雅阁领先大众迈腾足足接近4万辆。 并且从目前的市场角度来看， 虽然大众迈腾车型相对老气， 竞争力有点疲态， 但是本田雅阁即使面临“失速门”， 销量也并没有锐减。 这就说明本田雅阁的竞争实力不仅仅局限于品牌力量上， 更多的是来源其竞争实力方面。
所以从我的角度来看， 即使大众迈腾改款之后， 它的竞争实力依然抵不过本田雅阁， 这点我们从大众帕萨特上就能看出来。 并且大众迈腾车型起售价格超过18万元， 也要比本田雅阁的16万元贵2万左右。
最后就是即使大众迈腾推出新款车型， 但是从谍报来看它的外观也并没有发生翻天覆地的变化， 因此对本田雅阁并不会造成太大影响。 相反本田雅阁无论是其外观还是内饰层面的设计， 都十分贴合当下年轻人的消费口味。 你觉得呢？
大众迈腾1.4T也能8.6秒破百， 有必要加1万选2.0T版本吗
题主对比的应该是迈腾280领先和330领先这两款， 它们刚好相差一万元。 我曾经是1.4T大众车主， 现在还是大众2.0T车主， 开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3， 又喜欢研究驾驶感受， 自认为比较有发言权。
先说结论吧：除非你的预算连280领先都是咬牙硬上的， 剩下那一万块钱死活拿不出来了， 否则我认为加一万上330领先都是有必要的。 但我主张上330的理由并不是某些人说的“B级车用1.4T没面子”“小马拉大车”。 而是以下三个原因：
一、2.0T油门更跟脚
别的不说， 大众的动力总成最擅长的就是极限动力强， 油耗还低。 从推重比来看， 1.4T的迈腾功率150马力， 车重是1.44吨， 算出推重比104.2马力/吨。 对于普通乘用车来说， 推重比超过100马力/吨就不算小马拉大车了， 迈腾刚刚超出及格线。 论地板油加速性能， 1.4T的迈腾0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒）， 比209马力的2.5L+8AT凯美瑞还快。 2.0L的凯美瑞、天籁、ES200都是11秒以上破百的动力， 它们在各自车系中还是主力走量型号， 也没见谁吐槽这仨车动力不够用啊？
然而问题来了， 0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力， 并不能衡量日常驾驶的动力表现。 日常驾驶中， 油门线性和动力响应比绝对动力更重要。 而迈腾1.4T不被我推荐的原因就在于此。
1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定， 1.4T迈腾的油门存在“踩小了太肉， 踩大了太窜”的问题。 给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力， 油门1/2输出30%的动力， 油门2/3却能输出80%左右的动力。 起步匀加速和高速巡航还好， 但遇到时快时慢甚至走走停停的时候， 想精准控制油门和车速就不太容易了。 特别是在咱们国内的路况下， 轻踩容易被加塞， 深踩又容易追尾。 这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜， 深踩也就那么回事”的感受相比， 简直就是两个极端。
2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导， 这种说法和百公里加速一样， 也是指油门全开的情况。 你温柔加速的时候， 节气门开度可能也就两三成， 这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。 事实上， 当你油门只用前半段时， 基本上发动机2000转以内都相当于1.4L自然吸气发动机， 带迈腾当然就有点儿力不从心了。 别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾， 但由于基础排量更大， 它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。
3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。
我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车， D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。 升档积极降挡懒， 日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档）， 需要果断超车时油门必须踩到2/3以上， 否则就算发动机只有1200转也不肯降挡， 高档低转大油门还有明显的拖档激震。 刚才说了， 日常油门深度下， 发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备， 变速箱偏偏总把转速压在2000转以下， 这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。 但你要切换S挡， 动力风格又走向另一个极端， 巡航转速2500+， 油门极其敏感， 低于2500转ECU会自动降档补油， 噪音、油耗和过剩的动力， 注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
我作为蔚揽380TSI车主， 可以很负责任地说， 基础排量更大的2.0T大众车就没有上述3个问题。 我推荐买330， 不是为了追求快那零点几秒的地板油加速， 而是为了日常中小油门加速时更跟脚、更好开。
二、干式双离合先天怕堵车
虽然都是7速， 但迈腾1.4T匹配的是DQ200 干式双离合， 2.0T是DQ380 湿式双离合。 前者变速箱只能靠风冷， 对于离合器频繁摩擦生热的耐受力就是存在先天不足。 如果你常在拥堵路段开车， 干式双离合就是比湿式双离合娇气。 我就说一个细节：D挡停车的时候， 只要刹车踩得深， 干式双离合与发动机是完全脱开的， 等同于N挡， 以避免离合器无意义的滑磨， 代价就是起步时反应慢半拍。 但是湿式双离合不管你刹车踩多深， 就敢在D挡停车时始终保持微弱的半联动， 随时为起步待命， 足以看出湿式双离合对散热有多自信。
三、10000元差价不止买动力
虽然都叫领先版， 但是迈腾280是卤素大灯， 330则标配LED大灯。 这一对大灯就相差三四千块了， 相当于你只花了五六千块钱就换来了更好的日常动力感受。 别忘了， 配置买低了可以后期加装， 动力总成买低了可没法补救哦。
