以上就是轿车、两厢车、旅行车、SUV、越野车五种车型的结构特点,但是部分车企保留非承载式车身制造能越野的SUV怕被错误理解,初期的SUV可理解为豪华越野车,其车身结构也是有大梁的非承载式车身,你比较一下旅行车和SUV的后备箱和乘坐空间,而后期与轿车相同为实现轻量化节油改用了承载式车身,车型特点的演变随着上述非承载式车身与承载式的转变过程相符,这台车的特点仍未有非承载式车身、四轮驱动以及全尺寸。
家庭用车是选旅行车好，还是suv好
家庭唯一用车，主要考虑乘坐空间和后备箱空间，你比较一下旅行车和SUV的后备箱和乘坐空间。选择适合自己用的，不好做肯定的判断。
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请问两箱轿车，旅行版轿车、城市SUV、越野车的区别是什么
车型溯源：轿车是鼻祖。
初期生产的汽车即使是定义高端人士用车的商务汽车，其车身结构也是有大梁的非承载式车身，结构强度大重量高但是耐用性强，对复杂路面的适应能力也更强；在特殊的时期需要这种结构的车，尤其是在一战和二战的阶段。
战后欧系车某经典品牌才算研发出横置发动机前轮驱动的轿车，其目的是为车身减重以降低油耗，于是在减去传动轴以及硕大的变速箱后，车身结构也能独立底盘的非承载式转型为承载式，也就是以车身框架本身焊接上薄钢板作为底盘，羸弱的车架负责承载和支撑；这种结构的车身抗扭刚度差很多，但随着铺装道路的延伸崎岖路面越来越少，那么用这种结构打造一台只在铺装道路驾驶的城市代步用车也就很合理，于是后期的轿车和两厢车均使用这种结构。
再聊城市SUV之前首先要说明这种车型的发明者，以及与越野车的关系。
越野车可追溯至二战时的威利斯JEEP，一台转为战场打造、能在两驱和四驱之间切换、能适应各种野外路面的车辆，这种车型才叫做ORV_off road vehicle越野车；所以是JEEP创造了越野车，但是这种做功简陋粗糙以及驾乘舒适体验的车型并不适合城市使用，于是威利斯在越野车的基础上转型制造出多种特殊车型。
在SUV被创造之前JEEP有一台Wagon station，wagon指货车音译俗称“瓦罐”，也就是旅行车的释义；wagon station指货车车厢，用在轿车上则指有货车车厢的轿车，说白了就是把轿车的尾箱提高与车顶齐平，把后备箱放大而已；关于旅行车的发明者目前没有定论，这台车可以作为参考，车型特点的演变随着上述非承载式车身与承载式的转变过程相符。
而JEEP为打入城市用车领域仅依靠wagon station是不够的，必须做出一台功能丰富、空间巨大、颜值足够高的多功能车才有吸引力，于是以WS为蓝本打造了一台全新车型cherokee（切诺基），这台车的特点仍未有非承载式车身、四轮驱动以及全尺寸，理论上属于豪华型越野车，但JEEP为其定义为sport utility vehicle，也就是一直风靡至今天的SUV。
初期的SUV可理解为豪华越野车，而后期与轿车相同为实现轻量化节油改用了承载式车身，在抗扭能力大幅降低后实际SUV又回到了wagon station的标准，是外观设计仍未SUV的风格所以并没有改名；但是部分车企保留非承载式车身制造能越野的SUV怕被错误理解，于是将原始的豪华硬派越野SUV独立定义为ORV这一车型，换个名字方便理解也便于消费者选车。
以上就是轿车、两厢车、旅行车、SUV、越野车五种车型的结构特点，说白了即使为了节油不能越野，想要越野就要有大梁的两种设计取向，仅此而已。
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