回顾：欧拉好猫汽车造假被曝光欧拉白猫和黑猫停售欧拉之所以会成为汽车领域近期的热门品牌,欧拉品牌的好猫汽车曾宣称使用高通8155车机芯片,有的似乎只是欧拉汽车“品牌向上”的感觉,由于欧拉好猫在2021年销售的部分车辆没有按照宣传标准使用8155的车用八核心芯片,欧拉出口到某外国的好猫汽车使用了标准8155芯片,销售欺诈、影音系统故障的欧拉好猫,然而最核心的问题是欧拉给出口到英国的好猫汽车用八核芯片,对于欧拉汽车而言可能是最难过的两年。
1月投诉榜第一！ 欧拉好猫销售欺诈、影音系统故障，还值得买吗
欧拉好猫还是否值得选择·取决于你原不原谅它
问：
1月投诉榜排名第一，销售欺诈、影音系统故障的欧拉好猫，还值得选择吗？
欧拉好猫是一月小型车投诉榜的第一名，反馈的问题仍旧是上述两个；问题简而言之其实是一个，由于欧拉好猫在2021年销售的部分车辆没有按照宣传标准使用8155的车用八核心芯片，应用的是低标准的四核心英特尔芯片，该芯片对于车机的诸多软件并不兼容，算力较低造车机运行速度偏慢，于是陆续被车主发现了偷梁换柱的问题。
这是典型的销售欺诈，是很严重也很严肃的问题，然而最核心的问题是欧拉给出口到英国的好猫汽车用八核芯片，这就显得很是双标了；不能否认这很伤中国汽车消费者的心，出于对中国汽车品牌的支持而选择了这款车，最终得到了这样的结果，换谁都会及很伤心。所以欧拉需要一个态度，应当诚恳的道歉并更换车机芯片，但解决方案最终为1万元赔款加上其他系统和软件的补偿，至今还有车主继续投诉显然是不能接受这个方案。
毕竟车机芯片不换影响的是未来几年的用车体验，这不是一个“达不溜”就能补偿的，那么现在该怎么看待欧拉和长城汽车呢？ 感兴趣的读者可以参考这一篇文章。
我们应该怎样重新审视长城汽车的价值？
就事论事，这些有车机问题的欧拉好猫车主肯定是无法原谅欧拉的，销售欺诈伤害很大、解决方案又补了一刀……所以不能期望这些车主去原谅欧拉。但从问题被起底之后，对于欧拉而言必然会谨小慎微，因为随时都有很多双眼睛盯着这个品牌，欧拉以后不再造假都会心虚；所以从这个角度分析的话，以后的欧拉汽车倒是可以信任了；而且这个问题本就出在长城汽车旗下的欧拉品牌事业部，相信长城汽车如果知道有这样的操作，内部就把这个解决掉了。
所以对于这个犯了大错的品牌也不好“一棍子打死”，在使用了标准芯片的前提下，能加强品控和技术升级，以后的欧拉汽车就还能够考虑。
欧拉好猫基础参数解读
好猫共有两大版本，分别为10.39-12.36万、NEDC 401km的短续航版，以及13.39-14.39万的长续航版本，电机功率均为143kw，显然是轻一些的短续航版动力更强，不过这个功率标准即便用于长续航版本也能满足代步了。
车身尺寸为4235*1825*1596、轴距2650mm，标准是小型车，但定义为紧凑级两厢车也不算夸张，驾乘空间可以接受；那么决定是否选择的主要因素就是设计了，欧拉的车头设计很有感觉，车尾的设计个人不是很喜欢，多少有些虎头蛇尾的感觉，但审美见仁见智、自己喜欢就好。
欧拉的配置很简单，低配没有侧气囊和头部气帘、以及智能辅助驾驶系统，11.39万以上的版本开始配备，12.39万以上的版本加入并线辅助实现“满配”；舒适配置除低配以外也都有全景天窗和皮革发座椅，LED大灯和自动空调都有配备，水平还是不错的。
所以单纯讨论这台车的话，只要没有什么“与宣传不符”的问题还是值得考虑的；但有一个问题必须说明，好猫如果高频率使用快充，有可能出现动力系统故障码的提醒，白猫也有相同的问题——不要问我们为什么知道，因为我们还有一台白猫的工具车在使用中，所以现在对于欧拉的态度也是无奈。不过出现故障码之后只要重启就不影响驾驶，4S也可以升级系统来解决；正常使用慢充没有问题。
最后则是对欧拉的建议，欧拉汽车近期停产了价格低的黑猫和白猫，准备推出价格高的芭蕾猫、朋克猫和闪电猫等车；其中芭蕾猫最早吹风价是15万左右起售，之后变成了20万，似乎欧拉想要借品牌冲高来转移焦点。然而这种操作不理智，普通新闻热点的周期达不到一周，但欧拉的这件事情不简单，周期会长很多；在没有完全消弭之前，欧拉应当有态度，以芭蕾猫的前驱平台为参考，起售价只适合在15万上下，用芭蕾猫衔接好猫和朋克猫，再到冲击中高端的闪电猫，这样的产品线似乎更为合理。
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欧拉汽车是什么牌子为什么这么火
谢邀·欧拉汽车是长城旗下子品牌，有可能上315
2021~2022年，对于欧拉汽车而言可能是最难过的两年，因为在去年末到今年初，欧拉先后出现了两个负面事件。
回顾：
- 欧拉好猫汽车造假被曝光
- 欧拉白猫和黑猫停售
欧拉之所以会成为汽车领域近期的热门品牌，原因不是某款新车的推出或者取得了怎样的成绩，而是作为汽车行业龙头企业长城汽车旗下的子品牌被曝光了造假行为。欧拉品牌的好猫汽车曾宣称使用高通8155车机芯片，实际给国产好猫使用的芯片却变成了英特尔的四核芯片，结果造成了车机与软件兼容性和运行流畅度差的问题；同时蓝牙版本也从5.0降级到4.2，严重影响蓝牙设备的连接和使用便利性。
好猫汽车的芯片“偷梁换柱”的做法属于销售欺诈，严格来说应当不能排除“假一赔三”的可能性；而欧拉最终给出的解决方案只是一万元现金补偿，加上一些软件和质保方案的调整，截止目前仍旧有不少问题车辆的用户无法接受该方案。不过最令人难以接受的还是“双重标准”，欧拉出口到某外国的好猫汽车使用了标准8155芯片，也就是说欧拉作为长城旗下的自主品牌，只是选择的哄骗中国汽车消费者。
说好的“中国人不骗中国人”呢？
这就是欧拉汽车深陷舆论漩涡的第一个原因，不排除2022.03.15的晚会曝光名单里会有欧拉汽车，而315已经在倒计时阶段中了。
欧拉汽车的另一个问题是低价电动轿车黑猫和白猫的停售，这两台车是该品牌10万以内的主力车型；在两车均有推出2022款的前提下，欧拉忽然停止接这两台车的订单，已经下定的车辆只有耐心等待排产。然而现在的问题不在于何时能交付这些车，而是黑猫和白猫是否会全面停产，现在是停售，停产就是彻底放弃这两款车了；也就是有些车主可能在没有提到车之前，车辆就变成了停产车型。
没有换代规划、没有停售提醒，有的似乎只是欧拉汽车“品牌向上”的感觉；欧拉在发生了好猫事件后，没有选择端正态度和真正满足问题车用户的诉求，反而想要让品牌冲击中高端，这样的操作着实令人迷惑。
可是欧拉冲高不被看好的原因不仅仅是好猫汽车的问题，还有车辆设计的因素，比如芭蕾猫和朋克猫过度模仿了太脱拉轿车的设计，同样模仿太脱拉老爷车的还有大众甲壳虫；没有自己品牌设计语言，总是各种“致敬经典”，这样自主品牌汽车总令人感觉少了点什么。
欧拉在停售黑猫和白猫之后，好猫成为入门级选项，紧随其后的应当是芭蕾猫；这辆车的吹风价从15万升级到20万，可是车辆这是采用了前置前驱的平台，性能平平无奇、续航里程也不够长，最高标准只是500多公里；这样的普通代步电动汽车是否有这么高的价值，似乎也是存在争议的。
所以欧拉汽车的品牌向上之路不见得能走得很顺畅，“女性汽车品牌”的人设能否立稳，只有看今年的315会不会出现这个品牌了。
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