）预算十五万以内的柴油越野车有哪些推荐呢预算≤15万·柴油动力越野车没有可选项-「仅剩皮卡可选」理想越野车型应当具备的特点包括：柴油动力分时四驱前后锁止具备这三个特点的越野车如果还能有不错的设计感,能达到这些标准的越野车一台都不剩了哦,目前价格最低的柴油分时四驱越野车,这种系统的越野极限会就很高,标准越野车·选项共同问题：上述柴油动力越野车均为「≤国五排放」,备选项·皮卡15万以内不再有理想的柴油动力越野车,不改装的勇士的越野极限也很低,这款车有的人可能都不认识或者不知道。
23岁出去自驾游， 预算几万元， 买二手硬派越野车， 有什么推荐
很高兴回答你的问题！
外出长途自驾游， 选择硬派越野车是最合适的， 几万块的预算， 给你推荐两款！
自主品牌哈弗H5， 本身新车价格不高， 所以二手车价格也是很合适的， 有汽油和柴油发动机可选， 简单玩玩就入手汽油版 这样方便点， 不管是2.4自然吸气发动机还是2.0T的发动机， 动力方面都够用了， 带大梁的底盘应付一般烂路不在话下， 而且还搭载了分式四驱， 个别车型还有后差速锁， 总体性价比很高的一款车。
日产帕拉丁， 这款车有的人可能都不认识或者不知道， 但是没关系， 这依然是一台踏实靠谱的硬派越野车， 这一代衍生出来的车型大部分都属于工程救援车或者基本都属于公车， 发动机质量稳定， 油耗这个级别都差不了多少， 搭载的是和H5一样的分式四驱， 但是整体配置要比H5低不少， 但是也正是因为这样， 这款车故障率很低， 因为本身没有多少复杂的电子系统， 而且发动机属于偏低扭的， 最大扭矩转速3600转即可达到， 所以低俗起步方面会感觉很有劲， 图个踏实也可以入手这款车。
总结：这两款车不管是越野能力还是质量还是可以的， 几万块钱的预算都问题不大， 即使你买手里， 开一趟回来再出手也还是很好卖的， 所以喜欢就早点找车下手吧！
（以上个人观点， 仅供参考！）
预算十五万以内的柴油越野车有哪些推荐呢
预算≤15万·柴油动力越野车没有可选项-「仅剩皮卡可选」
理想越野车型应当具备的特点包括：
- 柴油动力
- 分时四驱
- 前后锁止
具备这三个特点的越野车如果还能有不错的设计感， 似乎基本等于完美标准；然而在15万以内的价格区间内， 能达到这些标准的越野车一台都不剩了哦。
曾经知名度较高的车型有北汽、哈弗、陆风、福田等， 然而此类车辆或直接停产， 或因发动机排放不达标而停产；所以在预算略低的前提下， 只能考虑捡漏二手车了。不过这些车有两个问题需要注意， 具体车辆的特点也有很大差异。
标准越野车·选项
共同问题：上述柴油动力越野车均为「≤国五排放」， 对于汽油车而言5/6在实际使用中的区别很小， 然而柴油动力却完全不同。因为6-a/b标准必须有DPF颗粒物捕捉器， 这项配置是用于处理尾气中的颗粒物， 对于控制PM2.5是很有帮助的；那么没有这项配置的低标准柴油车的使用寿命， 理论上是可能会被缩短的。
同时柴油载客汽车普遍没有SCR闭环喷射系统， 也就是俗称的尿素罐尾气净化系统， 甚至一些五标准的轻卡都还没有；但这项配置也成为6-a/b的标准配置， 车辆不加尿素溶液会生成较多的氮氧化物（NOx）， 而尿素溶液喷射到排气管中会分解出氨气NH3， 与NOx反应会成氮气和水， 空气中79%是氮气， 所以反应后就成为了无害气体。
这就是5/6两个标准的柴油车的巨大差异， 预计≤5级的柴油汽车， 与同级标准的汽油动力车辆对比——实际使用寿命是会偏低的。那么车辆的后期价值也就会比较低， 抄底二手柴油汽车要慎重考虑。
图1：DPF颗粒物捕捉器
图2：SCR闭环喷射系统
重点：尿素的成本很低， 正常中低速代步时并不消耗尿素， 只有高转速越野或高速巡航时才会损耗；燃油尿素消耗比得在5%以内， 对于用车成本的提升寥寥无几但是麻烦。尿素绝对不能加注到油箱里， 否则发动机会报废！
具体车辆特点：
1：哈弗H5柴油版本相当一般， 虽然发动机的功率扭矩还属于同期的高标准， 不过四驱系统却没有想象中的水平高。因其分动箱的扭矩放大倍率应为2倍， 而且集成了多片式离合器限滑差速器， 也就是与H9相同的分时四驱系统。
限滑差速器的「湿式多片式离合」总能承受很高的输入扭矩， 即使放大后有700N·m左右也没有问题；但正常的传动也会产生磨损与高温， 要知道油浸式湿式离合在传动过程中总是存在“滑动”状态的， 这是连双离合变速箱也无法解决的问题；只是DCT更加可控， 而在越野时会高频率长时间的大扭矩输出， 结果则是因容易高温而出现无法稳定分动的缺点。
同类车型诸如驭胜S350、荣威Rx8、大通D90Pro、哈弗H9、福特撼路者五台车， 使用的都是博格华纳的双速TOD， 放大倍率为2.48倍， 湿式多片离合器的结构与等级并无不同。所有这些车充其量都只能定义为硬派SUV， 长时间的越野会因高温降低离合器的摩擦系数， 出现前后传动轴的打滑。
（前轮抓地力弱则前轮打滑·反之后轮打滑， 差速器的正常分动标准为滚动阻力小的车轮与传动轴获得更多动力， 滚阻大不打滑的车轮反而无法获得动力）
2：北汽勇士柴油版本更加一般， 不过差的只是发动机， 四驱系统的改装潜力还是比较大的；其发动机为江铃生产的2.5T， 动力储备低至95kw/320N·m， 最大扭矩到1800转就会“稍纵即逝”。
这台机器动力水平比较尴尬， 特点是油耗高动力弱， 尤其是高速加速能力相当差， 因为功率实在是偏低了。想要体验够用的动力必须在4L模式中， 放大后用于越野可以接受。
勇士的四驱系统是稳定可靠的分时四驱， 挂入4H/L模式后， 前后桥会始终获得稳定的动力分配；这种系统的越野极限会就很高， 不过勇士这台车既没有电子限滑也没有前后桥差速锁， 也就是说越野的前提是四轮接地， 交叉轴都是无法通过的。
因为前后桥也都有开放式差速器， 传动轴将动力输入到前桥后， 会通过差速器分配到两侧车轮；此时如果单侧车轮离地或失去摩擦力， 动力就会让这个车轮上全部输出， 不打滑的车轮失去动力当然无法推动车辆脱困。所以这台车想要越野就必须加装差速锁， 不改装的勇士的越野极限也很低。
备选项·皮卡
15万以内不再有理想的柴油动力越野车， 因为这种车型实在是过于冷门了；目前价格最低的柴油分时四驱越野车， 应当是起售价接近17万的驭胜S350手动版（自动版为适时四驱）， 不过这台车的设计感又有些过于另类了。
所以想要越野就只能从皮卡车型里找， 皮卡眼瞅着就要在600余个城市中解除限行（地级和以下标准·2021）；而这种车型毕竟是能够兼顾载货的多用途汽车， 实用价值很高， 于是各大车企也都热衷于打造高性价比的四驱皮卡， 其中有两台性价比很高的分时四驱选项哦。
车辆与特点特殊概述：
1：风骏7-2.0T柴油版本可作为10万级首选项， 超110kw/340N·m的动力储备， 在同级皮卡中属于高标准；变速箱匹配的是6挡手动， 没有自动挡选项是有些遗憾的， 但毕竟价格足够低且内饰为乘用车标准。
中高配的分时四驱系统有电子限滑， 单侧车轮打滑后可以通过VDC为其刹车， 这就等于打滑车轮出现了非常大的滚动阻力， 另一侧车轮则能获得动力而脱困。同时风骏7支持选择差速锁， 锁止后两侧车轮以相同输出功率运转， 车辆脱困能力会好得多。
2：锐骐6-2.3T柴油皮卡是14/15万级别的理想选项， 超120kw/380N·m的动力比较强劲， 变速箱匹配的是8AT手自一体， 这一组合的级别不低了。分时四驱系统也有电子限滑， 中高配有后桥差速锁， 越野能力显然是不弱的。
这是目前15万以内最适合越野的车型选项， 但是皮卡的纵向通过角会相当小， 因为轴距越长的汽车通过角就会越低；所以量产四驱皮卡的通过能力会比较强， 而想要真正的越野还是需要升高底盘才行。关于越野车的话题就聊到这里了， 供参考。
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