丰田跟本田在技术上一直强于日产,但是本田的技术并不比日产强,而本田以及马自达从规模上不及丰田、日产,所以所掌握的专门技术不如丰田、日产,日产没有像丰田那样舍弃性能车的研发、又不像本田那样专攻小排量自吸,而本田的路数本来就与日产、丰田不一样,所以丰田肯定打造不出来GTR,日系车企最辉煌的时期本田打造的车子也与丰田、日产不同。
丰田跟本田在技术上一直强于日产，为何只有日产能生产GTR战神
先纠正一点，说丰田的技术强于日产是有理可依的，成立！但是本田的技术并不比日产强，至少本田的基础储备、专利并没有丰田、日产强；无论技术有多强，都给分个领域、方向，丰田这么多年来把所有的力量都投入民用车研发上了，而在性能车领域上，丰田已经出现断代；而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期本田打造的车子也与丰田、日产不同，那个时期丰田、日产打造的都是马力怪兽，而本田打造的则是专走偏锋的妖刀。 。 。
其实从这张图就能看出，技术层面最强的是丰田，没有之一；但丰田所我有的技术绝大部分属于民用（买菜），性能取向的车子很少；而技术日产掌握的技术仅排名第二，这已经很不错了，毕竟这是全世界范围的排名；而本田以及马自达从规模上不及丰田、日产，所以所掌握的专门技术不如丰田、日产；其实我们很容易想明白丰田、日产更为全面，而本田、马自达走的都偏一些，专供发动机！
GTR R35当年拼掉各类超跑的本质其实就是涡轮血拼自吸。 。 。
GTR这几年的风头远不如前些年，因为它曾经吊打的一系列对手也逐渐的换上了涡轮增压发动机；要知道GTR R35初登场时，法拉利、兰博基尼等一众欧系超跑还在倔强的玩着自然吸气，而日产R35已经配备了3.8升双涡轮增压发动机，让一众5.0、6.0升的自然吸气超跑去战一辆接近4.0升的双涡轮增压的GTR是不可能有胜算的，这就是涡轮增压的强悍，如同现在3.5L、4.0L自然吸气跑不过2.0T是完全一样的道理，所以法拉利学聪明了，全系换装涡轮增压发动机，不这么干它就保不住它跑车之王的名声！所以不要质疑初代的R35，那个时候它的强是各类自吸超跑所不能承受的，因为这是一场不对称的战争，涡轮打自吸，而且还是在排量差异不大的情况下，自吸必输；所以GTR再次创造了神话；而后来随着各类性能车、跑车都开始普及涡轮，GTR的碾压性优势则逐渐变小、甚至于无！
为什么只有日产能造GTR这样的怪兽？
这得从日本经济泡沫前说起，在那个日本性能车时代，家家都能拿出一台有特色的战车；日产有GTR R32、丰田有牛魔、而本田主打的则是小而强悍的TYPE R（虽然后来造出了著名的NSX，但NSX玩的还是高转速），在这个时期R32、牛魔走的是同样的路线，偏大排量的发动机挂双涡轮。 。 。 而这时的本田玩的就和那两位不一样，本田所走的则是小排量自吸路线，用本田的思维来看高转速自吸才充满了魅力。 。 。 但拿F20C/K20A去血拼RB26或者是2jz就太勉强了，不是一路子的玩意，没有可比性；这样的情景延续到了泡沫的破裂。 。 。
1.泡沫破裂后的丰田：金融泡沫破裂后的丰田痛定思痛，决定投入全部力量于民用车，因为并不是所有人都能买得起牛魔，但大多数人可以买起卡罗拉；所以丰田在民用领域取得了辉煌的成就；而性能车领域则断代了，所以最近几年为了复活牛魔这个精神图腾，丰田只能求助于宝马，因为这些年来丰田从未向性能车上使劲，虽然有个里程碑式的LFA，但终究是个卖一辆赔一辆的产品，所以丰田肯定打造不出来GTR，这种爆炸般的力量需要涡轮增压来推动。 。 。 丰田总不能把2JZ再拿出来吧？
2.泡沫破裂后的本田：本田的机器虽然性能卓越，但本田在性能车之路走的并不远，它更善于把性能溶于民用车，但凡本田的产品性能方面都比对手强上一些；在新NSX之前本田没有打造过大排量涡轮增压，虽然在F1上它有着很强的实力，但赛用和民用完全是两种概念，赛用发动机需考虑的问题远没民用机多，比如本田的增机油导致机油乳化问题，如果是在赛车上就完全不是问题，因为赛车机油换的频、每次比赛都要换新机油，所以就完全不必担心机油乳化，因为时间不允许；但本田终究是拿出了新NSX，性能不输GTR，劣势就是远比GTR要贵，同时它还是混动车型；但要知道归来的战神GTR，早在2007年就已经推出，早了很多年的。 。 。
3.泡沫破裂后的日产：日产就比较聪明了，日产没有像丰田那样舍弃性能车的研发、又不像本田那样专攻小排量自吸，而是将旗下性能车系Sky-line划归到英菲尼迪产品序列中，这样一来日产的性能车系得以保留，在RB26的辉煌之后，日产又打造出了强悍且均衡的偏高转速大排量自吸发动机VQ系列，这就是现款日产GTR的心脏雏形，VQ系列是完美的、成熟的、无短版的（在那个时代），所以日产又玩起了挂双涡轮的游戏，将VQ37进化成了更强悍的VR38DETT，所以GTR才能重生，重生的恰到好处；如果没有VQ系列，日产一时半会也搞不出R35，即便搞出来也没有那么恐怖的实力，即便是步入高龄的VQ37HR，即便在今天依然能秒掉一众对手，所以可以想像2007年重获新生的R35有多强了吧？
因为有VQ系列的成功，所以日产能延续性的打造VR38，所以R35可以顺其自然的拥有一颗强悍的心脏；而在2007年前后，本田、丰田真拿不出这样的机器，丰田忙着全球民用车的布局，而本田还在犹豫是否放弃高转速自然吸气发动机的研发；所以在那个节骨眼上只有日产能搞出GTR；只不过是现在的本田拥有了新NSX、丰田也准备复活牛魔，所以这个时候也显不出R35有多强了，毕竟它已经服役整整13年，也快面临换代了；所以现在的GTR早已不是13年前的GTR了，等待R36的出现吧！
日产GTR到底有多厉害为什么被称为“战神”
—说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。
自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。 2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。
近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。 无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。 对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。 2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。
2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。 采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。 新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。
车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。 前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。
日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。 3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。
日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。
对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。 日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。
总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。 它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。 即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。 日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。
