全时四驱车的驾驶感受要比适时四驱更理想,全时四驱适合这样的用户：对行车品质要求高的驾驶爱好者,所以适时四驱主要是后轮能在前轮打滑时获得动力,在公路上行车只能使用后轮驱动模式,在冰雪湿滑路面起步时要提前切换四驱模式,实用性真的大吗家用汽车是否需要上四驱取决于三个因素汽车的四驱系统可大致分为三类：分时四驱-越野适时四驱-应急全时四驱-全能家用车是否有必要选择四驱,后轮的车轮转矩和轮上功率就都会比较大,但是切换到全时四驱模式后。
汽车四驱，前二驱，后二驱都有什么实质性区别，上路有什么优势你怎么看待哪种比较好的
现代汽车的布置形式大概分为5种。
1.发动机前置后轮驱动（FR）
这是最为传统的布置形式。大多数的货车、部分轿车和客车采用这种形式。缺点是，制造成本要高，故障率要高，车厢空间也会较为狭小。优点是车辆质量分配比较均匀，不像前驱会车头过重。
2.发动机前置前轮驱动（FF）
这是在轿车上盛行的布置方式。具有结构紧凑、减少汽车质量的优点，同样成本也比较低，缺点就是车头重量大，导致操控性变差，前轮损耗也大。
3.发动机后置后轮驱动（RR）
这种形式常用于大、中型客车，具备了降低车内噪音的效果，有利于车身内部的布置，同样由于大中型客车底板较高，布置方便成本低廉。也有少数轿车采用这种形式。
4.发动机中置后轮驱动（MR）
这种配置形式，是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶人座椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。
5.全轮驱动（AWD）即四驱
是越野汽车特有的形式，通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上，可以说，越野车应当必备四驱，能够有效克服恶劣的行车环境。
家用车到底有没有必要上4驱，实用性真的大吗
家用汽车是否需要上四驱取决于三个因素
汽车的四驱系统可大致分为三类：
- 分时四驱-越野
- 适时四驱-应急
- 全时四驱-全能
家用车是否有必要选择四驱？
解析这个问题首先要基于是否需要「越野」！可以说绝大多数汽车用户是不考虑驾车越野的，而且也确实没有什么道路还能够去越野；即使到偏远区域也已经“村村通公路”，越野只是少数汽车爱好者的需求。
所以分时四驱就不讨论了，因为真正的越野爱好者都会足够了解或者四驱的特点；对于非越野爱好者需要了解的只有一点，那就是分时四驱不能在铺装路面使用，在公路上行车只能使用后轮驱动模式。
原因为汽车转弯需要前后桥在50:50的比例上小范围自动调整分动比例，每个车轮也都要通过差速器获得不同程度的动力；但是在分时四驱模式中，前后桥的分动比例是固定的，如激活电子限滑或差速锁的话，每个车轮获得的动力也是相同的。
也就是说分时四驱的4H/L模式的前后桥是固定分动，低速四驱模式的每个车轮的转速都一样；这样的状态只能让车辆走直线，所以也就只能用于越野（在湿滑路面前轮强制转弯后轮推动车身滑动切弯）——分时四驱的车没有长时间使用过，偶尔在户外驾驶的感受确实不错；但在公路上驾驶确实很一般，代步车用户不建议选择。
适时四驱适合这样的用户：
- 偶尔在非铺装道路自驾游，冬季温度角度且冰雪时间较长。
适时四驱车分为两类，一种是基于前置前驱系统打造的横置四驱，一种是基于前置后驱系统打造的纵置四驱；横置四驱的越野极限很低，因为车轮打滑的时候只能依靠电子限滑，也就是给打滑车轮刹车，动力传递不到这个车轮上就得往不打滑的车轮传动。车轮不打滑说明摩擦力比较强，获得动力后就能推动车辆脱困了。
但是电子限滑的强度普遍不高，在车轮打滑时可能会继续打滑，有摩擦力的车轮也比较难推动车辆脱困；所以适时四驱主要是后轮能在前轮打滑时获得动力，从而让车辆获得比前驱车更强的脱困能力，或者在湿滑路面上保持更稳定的车身姿态——前轮拉后轮推的四驱，总比前轮拉或后轮推的前驱车起步更稳。
纵置适时四驱日常代步为后轮驱动，后轮打滑后自动切换为四轮驱动；不过不论前置四驱还是纵置四驱，只要车辆提供雪地（SONW）、泥地（MUD）、沙地（SAND）等模式的话，切换到这些模式中也能主动变为四驱。
可以理解为不需要依靠主驱动轮打滑而实现四驱，在冰雪湿滑路面起步时要提前切换四驱模式，否则起步打滑的瞬间就有可能车辆侧滑。这就是适时四驱的功能，客观来说还只是提高车辆的特殊路面的行驶稳定性，对于车辆的操控性并没有很大的意义；所以主要适合自驾游用户，或者冬季不得不高频率在冰雪路面上行车的司机。
全时四驱适合这样的用户：
- 对行车品质要求高的驾驶爱好者，或驾驶技术不够娴熟的司机。
全时四驱车的驾驶感受要比适时四驱更理想，同样比后驱车更稳定，更要比前驱车的行驶品质和稳定性都要高很多。
正在使用且长时间使用的车辆包括前置后驱的MPV，以及能够在后驱和全时四驱之间切换的混动轿车；后驱车的行驶品质要比前驱车高，不论轿车还是MPV基本都不例外。因为后驱车的前后车身重量比较均衡，前后轮的垂直压力相当则抓地力也相当；转弯时车身姿态控制更理想，但是后驱车也有两个缺点。
首先后驱车普遍装备大马力的中大排量发动机，加速时油门稍微大一些，后轮的车轮转矩和轮上功率就都会比较大；在冰雪路面上起步时会很容易打滑，原因正是过大的转矩超过了轮胎摩擦力——后驱车容易打滑的原因不是因为驱动平台不如前驱车，而是因为动力普遍更强。
想要不打滑就得用冰雪模式，或者用手动模式控制以高速挡起步，只是新手司机控制不好还是容易打滑。
其次则是大马力的发动机会降低车辆的操控极限，比如公路上有非常多的“路面标识”；这些白色或黄色的标志标线是凸起且很滑的，后驱车加速或转弯过快时如果还压在标志标线上，后轮很容易打滑、车尾也会轻微甩动。动力至此反而成为了“问题”，这对于了解车辆驱动系统不多，对于摩擦力没有什么概念的司机而言还是比较危险的。
但是切换到全时四驱模式后，刻意测试相同的起步加速，在后轮没有打滑并造成轻微侧滑之前，前驱动轮就能有效拉动车身并修正车身姿态；也就是车辆行驶状态稳了很多，在湿滑路面起步加速时也会更稳。这就是全时四驱的优势，对于新手司机而言可以提高驾驶安全性，对于追求驾驶乐趣的用户来说也能提高车辆的操控极限以追求更快的速度。
总结：全时四驱应当是家用汽车的最佳选项，不论轿车还是SUV，高重心的SUV尤其需要这种驱动系统；但是装备全时四驱系统的车辆价格会略高一些，20万以内的选项普遍为适时四驱，然而即使是适时四驱也是有胜于无。
至于后驱车则适合追求驾驶乐趣且有驾驶技术和驾驶意识都比较强的用户，前驱车则是以更低的制造成本和更低的质量来打造低价车和节油车，适合的是对车辆品质要求不高的用户。但是前驱车的操控极限和行驶品质都最低，如果有户外自驾游等需求的话，前驱车还是不建议选择。
：天和Auto-汽车科学岛
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