宝骏RS-5拥有超越同级的L2级自动驾驶辅助系统、更豪华的内饰设计,新款WEY VV7升级款是否能成为市场爆款WEY VV7升级款不会“爆”,对于曾经使用过两驱SUV预计换车的消费者而言VV7基本不在列,所以以VV7为例所有有L2级驾驶功能的汽车都不算真正的智能车,这台车的重点不在于升级电子配置,这些配置的组合实现了L2级辅助驾驶,可以说WEY品牌的量产车除了外观设计和内饰用料以外其他没有什么不同,宝骏RS-5采用星耀造型的外观设计理念。
新款WEY VV7升级款是否能成为市场爆款
WEY VV7升级款不会“爆”，在电子配置过剩的年代汽车考验的是核心技术配置，VV7似乎理解错了。
2019款VV7的升级有些换汤不换药，主要升级点为并线辅助、车道偏移预警、道路识别系统，这些配置的组合实现了L2级辅助驾驶，也有某些车企称之为自动驾驶。
自动驾驶的级别有L1~L5五个等级，其中L3/4级能够在限定场景内使用自动驾驶功能但驾驶人必须保持关注路况，L2级所谓的自动驾驶只能在短时间内实现脱离方向盘但必须全时观察车辆行驶路线。
所以以VV7为例所有有L2级驾驶功能的汽车都不算真正的智能车，在实际用车过程中这些配置大部分时间是需要关闭的，否则过剩的电子配置在驾驶行为中反而会成为干扰，那么新款VV7去掉这些配置之后和老款有什么区别呢？
VV7的销量一路走低到2044台，同比下降了79.66%、环比下跌12.2%，这一数据足以说明VV7已经长时间在低销量的状态，VV7的时代已经结束了。
这台车的重点不在于升级电子配置，而是推出换代车型一改另类的外观设计并且增加四驱系统。
长城WEY系列的核心部件里发动机为4C20A·2.0T直喷发动机与哈弗H6没有区别，变速箱使用七档湿式双离合仅此一台长城全全系，至于平台也基本与哈弗通用；可以说WEY品牌的量产车除了外观设计和内饰用料以外其他没有什么不同，依靠表面文章提高售价的套路已经不能再吸引现在的消费者。
外观设计方面VV7极尽浮夸，流体雕塑的风格曾经用过的车系里即使合资车也没有一台成功，不符合大众审美标准的车受众面会很窄；而且过于流线型的SUV后备箱储物空间也明显被压缩，VV7在颜值和实用性两方面可以说是失败的。
这样的国产SUV指导价在16.98-18.88万已经属于高价车，作为SUV至少应该有四轮驱动，但VV7全系两驱，对于曾经使用过两驱SUV预计换车的消费者而言VV7基本不在列，那么VV7有什么能力成为爆款车型呢？
WEY品牌从初上市的火爆到预冷基本决定了昙花一现的命运，定位高端品牌但是哈弗还有更贵的车，混乱的品牌和产品线布局最终会让WEY从公众的视线里消失。
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宝骏换标后迎来最贵SUV，预售价11.58万起，上市后能成为爆款吗
参考以往宝骏推出的神车系列，比如说宝骏510、530、560、730等，几乎都卖得很火，所以RS-5上市后成为爆款可以说是板上钉钉的事。 新车定位高端智能豪华SUV产品，预售共推出4款车型，预售价格11.58-14.58万，正式上市后价格还会更低。
作为宝骏首款高效模块化R平台打造的全新产品，宝骏RS-5集众多技术于一身。 新车的长宽高分别为4570*1870*1720mm，轴距2700mm，级别属于紧凑型SUV。 底盘悬挂采用前麦弗逊后多连杆，带FSD减震阀的四轮独立悬架结构。
外观方面，宝骏RS-5采用星耀造型的外观设计理念，包括车头的未来眼日间行车灯、点阵星辉进气格栅、Galaxy组合前大灯；车身侧面的引力弹弓腰线，流畅动感；车尾的耀斑一体式尾灯，流动点亮效果，整体辨识度很高。
内饰部分，比较注重对豪华感和科技感的营造。 豪华感体现在星舰环抱式座舱宽大舒适，双色元素的内饰格调，SPACE MAX星舰级全景天窗以及中控台采用大面积的搪塑工艺软质材料覆盖。 科技感体现在包括采用12.3英寸的3D液晶仪表盘、10.25英寸的悬浮式触控屏，支持语音操作、系统OTA远程升级、手机APP远程控制、360度全景影像等功能。
动力总成方面，新车搭载了1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大马力151匹，最大扭矩250牛米(1600-3600转)，传动系统匹配的是CVT无级变速箱(可模拟8个档位)，可以说兼顾了燃油和驾驶乐趣。
安全配置方面，拥有贯穿式6气囊、博世最新的9.3版本ESP、车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、主动刹车、智能识别限速等。 其他配置上，采用便捷脚踢式感应防夹电动尾门、9扬声器哈曼INFINITY音响等。
总结:同等价格下，宝骏RS-5拥有超越同级的L2级自动驾驶辅助系统、更豪华的内饰设计，更丰富的其他配置，这都是宝骏的竞争优势，期待它上市后能带来不错的销量。
