购买欲望如何“颠覆眼球”的吉利几何A并不能刺激购买欲,然而M3这台车如果不是以进口的方式进入国内汽车市场,把这台车交给一些新势力品牌的话想来也不会有高颜值的评价,颠覆眼球的吉利—几何A,然而同级别的竞品EV轿车在续航以及电池技术方面均不比几何A低,吉利汽车设计很明显在走下坡路,视觉效果已经说明了几何A的设计是否具备颠覆能力,仅论颜值这台车是无法给出高评价的。
几何汽车到底怎么样
从外观和内饰来看。很多人都是对它的外观和内饰中毒， 又碰上价位合适， 才买的。吉利车的地盘都不错， 大小震动过滤的都很干脆， 但是就是有点硬， 但是吨位在那儿， 转向侧倾也就非常小了。但是吉利也正给中国车民们下了一个不错的套， 那就是它的隔音非常好， 比日产雷凌要好很多。然后耗油来讲的话， 一般不过算少的了， 跟日本汽车差不多。最后， 吉利的汽车还有一点好， 就是空间很大， 甚至比日产车的空间更大。
颠覆眼球的吉利—几何A， 购买欲望如何
“颠覆眼球”的吉利几何A并不能刺激购买欲， 在同时面对C端和B端的前提下销量不够理想。
几何A第二季度的三期销量分别为：1017台、1375台、1743台， 在新能源汽车领域销量不够理想， 尤其是对于吉利而言；因为吉利旗下有共享出行业务， 其主力车型均为电动汽车， 所以B（usiness）端几何A的主要消化方式， 那么得出的结论是C（onsumer）端消费者很显然对这台车是没有热情的。
原因有三点， 第一点正是所谓的“设计颠覆眼球”。
吉利汽车设计很明显在走下坡路， 同一款车打造出燃油动力、油改电、纯电的模式是比较普遍的， 走这一模式的车比如：帝豪GL、帝豪GL-PHEV、几何A-EV， 这三台车在设计方面的共通之处非常之多， 然而基础版帝豪GL是一台绝对谈不到高颜值的轿车， 对比看图组。
视觉效果已经说明了几何A的设计是否具备颠覆能力， 实车的视觉效果基本为帝豪GL的小改款， 特别之处无非是封闭式中网、特殊的门把手以及灯组的小改， 整车轮胎依然紧凑（拖沓）、不协调以及不饱满， 仅论颜值这台车是无法给出高评价的。
至于某些评测以神似进口M（odel）3定义， 然而M3这台车如果不是以进口的方式进入国内汽车市场， 把这台车交给一些新势力品牌的话想来也不会有高颜值的评价。
颜值不是几何A和的亮点， 车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm的空间也是准B级车里的低水平， 外观没有亮点则必须提高内在才会有吸引力；然而这台车使用的悬架结构还是与GL相同的前麦弗逊后扭力梁式非独立结构， 作为补贴后指导价15-19万的国产轻奢级高价车， 使用扭力梁真的合理吗？
纯电续航里程有410km和500km两个标准， 其中500长续航版起售价17万， 续航能力在同级别属于一线水平， CATL镍钴锰电池组的系统能量密度也能超过160WH/KG， 电池的技术水平并不算低。
然而同级别的竞品EV轿车在续航以及电池技术方面均不比几何A低， 但在这些车里至少能找到为储能电芯提供终身质保的国产汽车品牌， 吉利不提供电芯容量衰减后的长效保障， 试想8年或10年脱保后更换一组电池的成本要比车辆评估价还高的多， 这种车真的会没有选择障碍吗？
除核心硬件的技术水平不够理想以外， 几何A的配置也是相当一般， 高配才有普通天窗、座椅材质仅有一款使用皮革（其他为织物）， 安全配置也只有高配才有头部气帘；综合颜值、空间、电池组潜在用车成本以及配置和价格， 几何A在C端很难有理想的认可度， 购买欲会相当低。
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