这辆轿车的高速驾驶NVH水平略比君越逊色一些,重要的是这辆车的发动机型号、NVH水平都与君越相同与相当,凯迪拉克CT5是尺寸等级与君越相同的前置后驱轿车,所以君越在同级合资轿车中实际水平最高,这对于一辆中大型轿车而言着实不算高,虽说还有ES200、林肯MKC、沃尔沃S90等价格更高的前驱轿车选项,前驱轿车只适合定位≤20万左右的价格区间内,一辆车以61分贝的强度巡航驾驶。
预算28落地， 豪华品牌轿车有推荐吗相对省心， 性价比高点的
28万落地预算豪华品牌轿车可以参考以下两台， 排放标准分别为国六和国五。
符合国六新标准的豪华轿车推荐林肯MKZ尊雅版（2.0T）， 指导价29.98万综合优惠5万左右；林肯汽车是美系豪华品牌的主力军之一， 品牌知名度不亚于BBA。该车车身尺寸4925*1864*1477、轴距2850mm， 悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬， 发动机前置前驱定义普通代步车， 尺寸等级属于准中大型轿车， 驾乘空间以及整车汽车都算理想。
发动机为2.0T缸内直喷增压机， 最大功率149kw、峰值扭矩381N·m（2500转最强发力）， 变速箱匹配6AT手自一体级别不算高；这一组合能够实现8秒档轻松破百， 作为商务运动型轿车动力合格。
尊雅版配置包括整车几乎无死角的气囊保护， 有膝部气囊和安全带气囊， 辅助配置有胎压监测、侧面盲区预警、自动泊车等功能；舒适配置包括悬架硬度调节， 真皮座椅、自动分区空调等， 终端豪华轿车应该有的配置MKZ尊雅版没有缺失， 用车体验总是可以接受了。
国五标准轿车推荐捷豹XEL豪华版， 指导价31.18万综合优惠部分地区在8万左右， 如优惠力度足够大可升级选择尊享版；车身尺寸为4788*1850*1429、轴距2935mm， 悬架结构为前双A臂后多连杆式四轮独悬， 发动机纵置后驱驾驶乐趣更充足。
发动机同样为2.0T直喷增压机， 最大功率147kw、峰值扭矩320N·m（1200-4000转）， 变速箱匹配8AT手自一体；发动机的动力调校相当保守， 所以这一后驱组合也只是8秒档破百， 操控感不差但性能期望值不宜过高。
豪华版配置包括前后气囊和头部气帘， 辅助配置有主动刹车系统但没有自适应巡航， 智能化安全配置属于初级转型的智能车；舒适配置包括天窗、真皮座椅以及普通自动空调， 整体配置水平略逊色于林肯MKZ， 只是后驱可以补偿这些不足。
以上两车是预算内豪华品牌不错的选择， 主流一些的轿车还有奥迪A4L两驱版以奔驰A级板悬款等车， 当然小一号的宝马1系也能考虑， 不过这些选项总是有些明显的不足， 如没有品牌偏好还是建议所谓的二线豪华品牌汽车。
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别克君越， 到底哪点更吸引你
别克君越客观解读有「三个亮点」
概述：
- 发动机与变速器
- NVH
- 价格优势
分析别克君越这款轿车需要基于这三点， 可以说也都是优点；美系轿车曾经给人的感觉是“简单粗犷”， 细节的处理总不是太精细， 动力的领先依靠大排量自然吸气发动机。
在各大车系内燃机技术水平相当的前提下， 想要有充沛的动力就只能以排量取胜， 这是美系车普遍油耗偏高的原因；不过涡轮增压技术逐步取代自然吸气之后， 美系汽车的油耗并没有想象中的那么高了。比如君越这款轿车的老款耗油量可以轻松拉升到15L/100km， 但新款LSY-2.0T的版本却能低至10L/100km左右， 这对于一辆中大型轿车而言着实不算高， 下面是这款发动机的技术特点解析。
君越的发动机有特殊的凸轮轴设计， 在节油模式中的突桃可以改变进气门的行程， 也就是让气门的开度减半；进气量会受到进气门开度的影响， 缩减之后会减少进气量， 喷油量以“空气燃料比”计算， 说白了就是喷油量也是会随之而降低的。同时极限节油模式可以关闭2/3号气缸， 闭缸技术曾经只用于凯迪拉克的大排量发动机， 用于四缸机也算是个突破吧。
那么在油耗已经足够低的前提下， 君越究竟的动力有没有优势呢？答案是肯定有。这台发动机只有174kw/350N·m（1500~4000rpm）一个选项， 没有像同级德系车中的迈腾帕萨特一样去区分高低功率版本， 且唯一选项的水平已经超过380TSI， 这还是比较见诚意的设定；至于凯美瑞与亚洲龙之类的自然吸气选项已经不属于这个时代了， 其羸弱的动力并没有中端轿车应有的价值， 所以君越在同级合资轿车中实际水平最高。
什么是NVH？
噪音-noise、振动-vibration、声音振动粗糙度-harshness， 这个概念反应的是车辆的行驶品质和噪音强度， 可以理解为行驶中的车辆有没有异常共振， 在各个车速区间的行驶噪音强度是否理想。很多消费者在选择轿车时并不会过于关注NVH， 但是用车过程中却会发现行驶中的噪音其实是最恼人的；轿车还算好一些， 因其流线型的扁平车身的撞风面本就比较小， 风阻系数是可以足够低的， SUV&MPV的风阻系数大， 车辆以120km/h的速度巡航时可以达到70分贝左右。
这是个相当吵闹的标准， 一般繁华的街道背景噪音的标准就在70分贝左右， 时间久了会感觉耳朵嗡嗡的；这也是作为汽车行业从业人员， 在尝试各种车型之后， 最终多数都以轿车为主的原因。
（君越风阻系数为0.29）
然而轿车也有水平的巨大差异， 君越的高速巡航噪音强度尅低至61分贝以内， 这是难能可贵的……同为中端轿车的帕萨特、迈腾、亚洲龙、ES200、508L等选项， 相同时速的噪音强度在64-66分贝之间；噪音分贝的数字不是每“＋1”就等于略强一个单位， 数值的提升等于感官上的噪音强度的倍数级提升， 一辆车以61分贝的强度巡航驾驶， 会明显感觉到体验远超65分贝左右的轿车。
君越能有这个成绩着实是有些令人意外的， 因为曾经对美系汽车的印象确实是比较“豪放”， 噪音也普遍大一些；不过君越的设计还是看得出比较重视风阻系数的， 隔音的投入也比较大， 整体水平自然会更高。
君越值得选择哪个版本？
君越2.0T版本的指导价为23.98-28.98万， 客观的评价， 这辆车应当有价格5个W左右的下探， 中后选择豪华型或尊贵型的中低配比较合理， 再高一些也就没有考虑君越的意义了。原因在于君越虽然整体水平挺不错， 但是这辆车毕竟是「前置前驱」的代步轿车， 与“迈帕亚”等车属于同级车；虽说还有ES200、林肯MKC、沃尔沃S90等价格更高的前驱轿车选项， 但是这些车只是价格虚高而没有能支持其价格的品质， 前驱轿车只适合定位≤20万左右的价格区间内。
原因在于发动机横置并驱动前轮会影响加速性能和驾驶品质， 汽车加速时重心后移、前轮抓地力下降会造成驱动轮的轮上功率损耗加大， 急加速容易出现打滑；三大总成均集中于车头， 前轮的抓地力大于后轮， 转弯时容易以后轮抓地力弱而侧滑。前驱车只适合稳稳的代步驾驶， 没有什么驾驶趣味可言， 那么与更高一些的预算要选哪些车合适呢？参考第一辆凯迪拉克吧。
凯迪拉克CT5是尺寸等级与君越相同的前置后驱轿车， 这辆车的普通涂装版本也算属于“商务运动轿车”， 并不显得有多夸张；后驱系统均衡了前后车身重量， 后轮抓地力是会好一些的， 同时加速时重心后移会增加后轮抓地力， 所以驾驶品质自然也要高出不少。重要的是这辆车的发动机型号、NVH水平都与君越相同与相当， 变速器升级为通用福特合作研发的最高级别的纵置10AT手自一体。
这样一款轿车在凯迪拉克的品牌中只能定位中端， 但如果奔驰、宝马或奥迪打造出品质相当的后驱轿车， 价格定在40-50万区间是不夸张的；事实也是如此， 不论E级、5系、A6L的2.0T整体水平确实不如CT5， 发动机技术落后一些且综合变速箱的质量表现也要逊色， 所以CT5算是一辆“降维打击”的轿车， 在中低配落地机重合或接近君越的前提下， 为什么还要选前驱的君越。
自主品牌同样有理想选项， 且价格完全重合君越——这辆车就是比亚迪「汉DM」， 其尊贵版的价格也只是准24万， 虽然没有什么价格调整但插电混动汽车属于新能源汽车， 是没有购置税的。这辆轿车的高速驾驶NVH水平略比君越逊色一些， 可以达到62.5分贝左右， 介于君越和“迈帕亚”等车之间；不过在中低速行驶中的噪音就要低不少了， 因为日常代步用纯电模式， 发动机噪音压根不存在。
这辆车采用的是双擎P4系统， 前轮依靠前置前驱的2.0T&BSG系统驱动， 后轮依靠后置后驱的永磁同步电机驱动；纯电模式为后驱， 油电混合（涵盖混动中增程）为全轮全时四驱， 操控极限超过CT5、驾驶感受也有领先优势， 百公里加速4.7秒远超君越和CT5的7秒级水平。重点是油耗的也是足够低的， 纯油电混合模式的实测通勤油耗为6-7L/100km， 驾驶激烈一些也不过是8.5L/100km左右， 日常代步用纯电基本无需关心通勤成本。
内饰设计与用料的标准也要比君越的豪华感更强， 所以君越面对的对手已经越来越强大， 这辆车只适合选择20万左右的版本；当然“迈帕亚”等车值得选择的选项的定位应当更低， 否则就连参考的价值都没有了， 应当如何选车应该没有疑惑了吧。
：天和Auto-汽车科学岛
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