那大众途锐跟兰博基尼urus还是一个平台,所以说一个平台只能代表这两个车有一定的“血缘关系”,奥迪q7和大众途锐也是跟兰博基尼urus一个平台的,而且兰博基尼的品牌溢价能力也是奥迪不能比的,这两个车的差价岂不是更大,我觉得应该在聊聊现在一般都是什么人开兰博基尼,就别说奥迪q8和兰博基尼urus了,这就是为什么这些车开起来差别还是比较大的。
出生在普通家庭如何买兰博基尼呢
嗯...要回答这个问题，我觉得应该先聊聊兰博基尼的售价，目前，国内在售的兰博基尼主要有三款车型：指导价295万元的Urus；指导价280-395万元的Huracan；指导价630-756万元的Aventador。
聊完售价，我觉得应该在聊聊现在一般都是什么人开兰博基尼。
1、富二代。这个不用说了，家里有矿，什么法拉利、迈凯伦都是一抓一大把，甚至在北京玩豪车的圈子里，什么保时捷911都是不入流的车，要玩就玩马丁、小牛，那才有逼格。
2、做抵押贷款的。开小贷公司的，经常有人把车抵押给他们，他们没事儿就开出来溜溜，很多还不起贷款的，直接车都不要了，所以，我们经常能够看到抵押车出售，在这里提个醒：抵押车有风险，水太深。
3、倒腾二手车的。那天一个倒腾二手车的朋友突然给我发微信：“我这儿刚整了台“劳儿”（劳斯莱斯），价格很美丽，有没有路子出？”从他这个问题其实可以看出：这车压根儿不太好卖啊，所以，一般他们没事儿也会开着出去溜溜。
4、特殊渠道。前几天看到一批海关查扣车辆，价格也是非常感人啊，100多万的宝马7系，40万就出库，像兰博基尼这种豪车，也有各种渠道可以搞到，但是一般来说，没有关系的话不太好弄。
5、“恭喜方总拿下兰博基尼！”这句话都懂，不做解释了，哈哈哈！！！
6、真正凭借自己努力买上兰博基尼的也不在少数，说实话，300万不到的价格，对于很多创业成功的人来说，也只是九牛一毛，但是一般创业成功之后，大多数人都选择了诸如宾利啊、劳斯莱斯啊、迈巴赫啊这种偏成熟、稳重的车型，毕竟，创业成功还指不定到猴年马月呢，那时候，早就没有了年少时候的年少轻狂、意气风发，买台车，追求的是舒适。
所以啊，有句话叫：在你一无所有的时候遇见了最想照顾一生的人。这句话放到汽车上也同样适用：
你想买兰博基尼的时候，却没钱；等你有钱了，却发现，你爱的已经不是它了！“都是一个妈生的”，为啥兰博基尼Urus比奥迪Q8贵3倍
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首先这个问题不难理解，劳斯莱斯库里南和宝马x7还是一个平台的，x7虽然没在国内上市，但是参考竞争对手奔驰gls的售价，也能大致猜出来x7未来的价格区间，这两个车的差价岂不是更大？所以一个平台并不能代表所有的问题，要这么说，奥迪q7和大众途锐也是跟兰博基尼urus一个平台的，差价更大。
我们讨论一个产品，在同平台的情况下，为什么售价会差距这么多，其实这其中不仅仅是制造成本的原因，如果这么说的话，那大众途锐跟兰博基尼urus还是一个平台，差价更大。而mlb evo平台最大的优势就是拥有更多的可能性极限素质，这就是为什么这些车开起来差别还是比较大的。
就别说奥迪q8和兰博基尼urus了，即便是售价相近的奥迪q7和保时捷卡宴，驾驶感受也是非常不同的，另外再考虑到兰博基尼urus哪个恐怖的650马力v8发动机，作为一台suv车型，百公里加速时间能达到3.6秒，这个数据即便是放在跑车阵营也算是顶尖水平了，了一说urus先是一台兰博基尼，然后才是一台suv。
当然这其中还牵扯到各种的制造成本，动力，底盘，设计，品牌运营成本等等。兰博基尼的整体配置水平，整体的做工用料也不是奥迪能比的，所以说一个平台只能代表这两个车有一定的“血缘关系”，而且兰博基尼的品牌溢价能力也是奥迪不能比的，这一点从兰博基尼小牛和奥迪r8就能看出来。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
