靠电机助力——传感器发现驾驶者踩刹车,特斯拉制动系统的硬件,他认为特斯拉为了更多地回收能量,维权事件和网上传的刹车失灵问题,肇事车辆的制动助力,不是因为“刹车失灵”事件后看到那么多对维权女士人身攻击还有对广发网友威胁的帖子评论我都不知道这东西还有国产的,想踩刹车时,送给特水军们一两句话:你们不会说话就少说或者别说。
维权事件和网上传的刹车失灵问题， 特斯拉最后会如何解决呢
那位维权者恐怕很难如愿。
结果很可能不了了之。
如果只有少量的类似事件， 完全可以认为是驾驶者的问题， 但相似事件出现多起， 还将其归类于驾驶者因素的话， 有点儿让人难以置信。
我认为， 最大的可能性， 是在出事儿的那一瞬间， 肇事车辆的制动助力， 没有得到工作指令， 因而没有产生助力。 而这种偶发性信号故障， 事后检测， 是极为困难的。 毕竟， 检测硬件（比如制动总泵）的话， 没啥价值——肯定没毛病。
特斯拉制动系统的硬件， 是博世的iBooster， 我第一次接触它， 是2017年试驾思威的时候， 当时发现它的刹车做不到线性， 令人很不舒服， 厂家解释是由于能量回收。
查询得知， 博世的这款制动， 靠电机助力——传感器发现驾驶者踩刹车， 结合相关数据， 计算出所需要的助力力度， 把信号传给电机， 通过齿轮产生助力。
下图是另一种模式， 但只是助力的机械部分有些差异， 原理是一样的。
也就是说， 想踩刹车时， 如果恰好出现信号故障， 助力没有， 就会感觉踏板很沉重， 力气小的话， 可能根本踩不动。 这就是所谓的刹车失灵。
其实， 此时消失的， 是助力， 刹车踏板与制动总泵靠的是机械连接， 拼命踩， 还是能产生制动的。 当然， 要想把车停下， 需要更多的时间与距离。
说到请第三方检测机构进行检测， 我想起一件往事——我曾采访过一位进口奥迪A4车主， 购车后不久， 蓄电池没电了， 更换后过了几个月又是如此。 店里反复检查， 查不出， 最后来了位德国技师， 忙活了一上午， 临走时用手指头冲着中控台画了一个圈:可能是这一带有漏电的地方。
美国一位研究者针对特斯拉制动问题进行了研究， 他认为特斯拉为了更多地回收能量， 采取了比较激进的设计。 而这种激进所带来的隐患， 在某个时候， 就会呈现出来。
特斯拉为啥老着火， 失灵
我是网络反特斯拉的急先锋， 这道题我第一个来回答！
据大量数据对比分析:电车的自燃率远低于油车！
至于特斯拉的自燃为什么那么容易上热搜最最重要的原因是因为特斯拉水军吹得太厉害犯了众怒导致广大网友和平台的推荐机制着重于推荐特斯拉的质量/甩锅借口/等等奇葩言论， 这样流量多！
因为特斯拉水军吹过头犯了众怒招来的关注太多了， 我自己就是！不是因为“刹车失灵”事件后看到那么多对维权女士人身攻击还有对广发网友威胁的帖子评论我都不知道这东西还有国产的， 你们说你们产品没问题就想办法证明你们的产品没有问题， 用和产品无关的噱头对维权人士疯狂的进行人身攻击这种行为在我看来是非常卑鄙无耻的！所以我自愿加入你们口中的——打特办！
出了问题以后各种甩锅的狡辩就更让人生气了， 昨天夜里我还看到一个老特吹狡辩说特斯拉的自动驾驶只是低速行驶状态很差， 高速行驶是没问题的……看的让人气的直摇头， 你自己是先学爬还是先学跑？
林志颖出车祸因为他是职业赛车手不好给他戴“操作不当”的帽子就蜂拥而上的指责林志颖“不系安全带/低头捡手机/分神驾驶……”， 难道你们特斯拉汽车还有“不系安全带就启动自我摧毁”的安全教育技术？
……
上面说得太多太啰嗦了， 但是我认为有必要， 这就是我（广大网友）特别关注特斯拉的根本原因！
我们越关注的多你们吹牛吹得不符合逻辑的地方就越容易被戳穿！
送给特水军们一两句话:你们不会说话就少说或者别说， 有个成语叫——言多必失！
