四驱能进行轻度越野的车,H9不是分时四驱,但CX-5四驱性能逊于荣放,指南者1.4T四驱版本和稳定性尚可的2.4L版本采用的采埃夫9AT变速箱技术也不成熟,可以在40～60km\u002Fh的速度随意切换2驱和4驱吗分时四驱,问题是双离合变速箱不适合,奇骏如果不是因为糟糕的CVT变速箱,整车的品质将会上升到更高的高度。
分时四驱的越野车，可以在40～60km\u002Fh的速度随意切换2驱和4驱吗
分时四驱，2H和4H可以随便切换，不用停车，但是4H不建议跑铺装路面，实在要跑转弯的时候速度要慢，小心翻车和伤车。 2H或者4H切换4L必须停车切换，否则分动箱容易出问题。 H9不是分时四驱，是TOD双速四驱，其实跟全时四驱差不多，只是多了个ECO模式（两驱、省油模式）。
打算入手一台家用兼顾自驾游的suv，四驱能进行轻度越野的车，有什么好的推荐
三款车不是看中外形或是价格，就一定是看中名字了，但或许受了广告软文的误导。
讲油耗会让WEY VV6感到非常为难，VV5、VV7力不从心，VV6也同样如此；而要愉快地越野，即使轻度也更为为难，动力倒不是问题，问题是双离合变速箱不适合。
当然，省油本不是SUV的专长。
奇骏如果不是因为糟糕的CVT变速箱，整车的品质将会上升到更高的高度，同时以其日系品牌中较低的售价，销量也会上升到更高的高度，原本应该顺畅的CVT表现却和双离合变速箱一样易于顿挫、抖动、漏油。
指南者不过是挂着JEEP头像的菲亚特，1.4T发动机来自菲亚特，7速双离合变速箱也来自菲亚特——菲亚特在国内就要消失了，与固执己见而被迫退出中国市场的铃木汽车不同，菲亚特的落败就是技术与品质的落败。
指南者1.4T四驱版本和稳定性尚可的2.4L版本采用的采埃夫9AT变速箱技术也不成熟，匹配效果又差。 指南者已经不是JEEP了，国内的JEEP也已经不是曾经的吉普了。
三款车，包括它们各自的姊妹车型在紧凑级及中型SUV市场，从技术、品质、保值率，甚或驾驶乐趣等各方面都不具有任何优势。
家用间或长途自驾游，应以省心、燃油经济性相对高为基本原则，紧凑级SUV首选丰田荣放，其次为马自达CX-5。
丰田RAV4荣放，2.5L四驱精英i版，匹配爱信6AT变速箱，动力和燃油经济性都不错，品质没有问题，而且非常保值。
荣放目前有1万多的优惠，上路二十五万多一点。 价格当然比VV6、奇骏、指南者四驱车型贵一些，但值得。
马自达CX-5，时尚、省心、省油、好开，是CX-5的特质，这些特质也是其树立于紧凑级SUV中的标杆，无可超越。
2.0L自动四驱智享型也不错，落地23万多；要更强动力则选2.5L四驱智尊型，上路25万左右；配置丰富，好而不贵。
但CX-5四驱性能逊于荣放，这是它的不足。
