那么大空间、动力强的本田XR-V更适合你,XR-V的后排乘坐空间明显强于CX-30,本田XR-V厂商指导价12.79-17.59万元,马自达CX-30后排空间并不算得宽敞,动力上XR-V更强劲,虽说以操控为主的车型通常空间不会太大,CX-30的 6挡手自一体变速箱在成本和耐用度上优于XR-V的 CVT无级变速箱,还是马自达CX-30好拥有运动外观的两款车。
广州的自动款1.5L东风本田XRV的落地价是多少
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老大是问广州的自动款1.5L东风本田XRV的落地价是多少？上外地牌，首付三成，供三年。根据这个要求只有一款配置也就是：2017款 1.5L LXi CVT经典版，这一款车官方指导价是13.78万。我是查了下这一款现在是能够优惠1.55万，这样的话裸车价格是12.23万。
本田XRV这款车定位的话也是小型SUV，这款车整体定价是在12.78万到16.28万，在小型SUV里面，这个价位的话也不算低。这款车全系搭载的都是自然吸气发动机，总共是有两款，同时也是有手动挡和自动挡供消费者选择，我们今天看的话是一款自动挡，这款搭载的是1.5L自然吸气，这款发动机最大马力达到了131匹马力，功率是96，最大扭矩155，也是能够满足平常日常使用了。这款车配备了倒车雷达，但是并没有倒车影像，所以在配置上面也是比较低，但是能够满足日常使用。
1:首付款：2017款 1.5L LXi CVT经典版，这一款车官方指导价是13.78万，这样首付30%为36690元，贷款85610元，三年月供2575元。
2：购置税：2018年1月1日国家是取消了小排量减免政策，那是按照这样计算得出购置税是需要：10453元。
3：保险费：那我是按照购买最经济划算组合，交强险、车损险、第三者责任险100万、不计免赔，盗抢险，不过最终是买什么是根据自己需要来买那这样保险费用是需要：6127元。
4:手续费:手续费是需要3000元
5：上牌费：那我们这边自己去车管所上牌也就是需要130元。
6:上路价格是：首付款＋购置税＋保险费+手续费＋上牌费36690+10453+6127+3000+130=56400元，这样的话2017款 1.5L LXi CVT经典版，这一款车官方指导价是13.78万，这样话按揭落地价格是56400元，贷款85610元，三年月供2575元。
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我想买车，不知本田XR-V好，还是马自达CX-30好
拥有运动外观的两款车。
马自达CX-30大尺寸的进气格栅采用了最新的点阵式网状设计，，内部采用了熏黑的处理，配合上镀铬的装饰营造出更加精致的视觉效果。大灯造型简单犀利，全系标配LED光源，在高配车型上还带有自动开闭以及自适应远近灯光的功能。
马自达CX-30还有完美的长车头、短车尾设计，制造出一种协调、有冲劲的车身姿态。
全新XR-V的外观可以用“棱角分明”来形容，有一种小号CR-V 的既视感。贯穿中网并连接两侧车灯的亮黑镀铬装饰条，再加上哑光银色装饰条不仅提升了车头的档次感，也让整车看起来不那么单调。熏黑LED大灯设计更加精致动感，看起来年轻了不少。
内饰上CX-30更有质感，XR-V彰显运动。
CX-30内饰采用飞翼式布局的环抱式座舱，包括中控屏全部向驾驶员倾斜，这种布局是以驾驶员为中心，从而让我们的驾驭感变得直观和轻松。而副驾驶席前方则设计的简洁开阔，贯穿式空调出风口配合镀铬线条，将中控台做了很好的分层。大量软质材料和皮革面料到包裹，质感和氛围营造的更加舒适放松的精致感。
方向盘是驾驶员与车辆沟通“桥梁”，而马自达CX-30的三辐式方向盘无论从设计样式、质感和触感都有优质的表现。
XR-V的内饰相比上一代车型没有太大的变化，内饰整体采用了黑色样式，很显年轻运动。仪表台略微倾向驾驶员一侧，全系标配8英寸的中控大屏，顶配车型还搭载Honda CONNECT功能，可以显示交通路况，与智能手机分享目的地等功能，整体来看科技感比上一代车型强了不少。
空间XR-V“出众”，CX-30比想象中的大。
虽说以操控为主的车型通常空间不会太大，但是CX-30车身尺寸达到4395x1797x1545mm，轴距为2653mm，几乎是同级中尺寸最大的车型。马自达CX-30后排空间并不算得宽敞，但起码够用。
头部空间和前排一致，腿部空间称不上充裕，但日常够用。后排座椅中间隆起较高，坐两个人是最合适的。不过马自达CX-30的后排座椅靠背较直，如果长时间乘坐可能会感觉到不舒适。
后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢空间比常规的两厢车要大，容积达到430L，内部空间也非常规整。后排座椅支持按比例放倒，放倒后可以形成纯平空间空间拓展到1432L，实用性还是不错的。
车身尺寸方面，新款XR-V长宽高为4328x1772x1610mm，轴距不变依旧为2610mm。得益于本田出色的空间优化能力，XR-V无论是在腿部空间和头部空间方面都不输紧凑级SUV，再加上本田XR-V地板侧边溜边排气，使得后排中间地台几乎纯平，XR-V的后排乘坐空间明显强于CX-30，整体上非常舒适。
新款XR-V的空间魔术依然是强项，其后排魔术座椅采用4/6分割式设计，靠背角度可实现2级调节，根据货物的多少提供两种调整方式：一种是直接抬起坐垫，地板可以留出大量空间，一些易碎或者不能弯曲的物品都可以放在那里。此外座椅靠背可以全平放倒，与后备箱形成最大化的装载空间。并且新款XR-V的后备箱开口大，距离地面低，方便搬运货物。对于一款小型SUV来说，这表现已经足够出色。
CX-30操控感更好，XR-V动力更充沛。
CX-30的2.0L自吸发动机动力输出线性且易控，初段就有灵敏的响应，拉高转速之后的发动机声音也好听。6AT变速箱换挡逻辑清晰，能很清楚地理解驾驶员意图并作出加减挡的动作，相当好开，能真正做到“人马一体”。
特别是全油门加速时，变速箱可以快速地找到准确的到位并直接锁定最佳发动机转速，保证动力可以得到连贯迅速的响应。踩下油门就能很快的提供动力给你，但是深踩油门动力爆发不会那么迅猛，后劲也会稍显不足。
在换挡的平顺性方面，区别于CVT变速箱，CX-30的变速箱有会比较明显的换挡动作。这反倒是能提升驾驶乐趣的，因为你能很明确的知道它要升降挡了。
在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至有一种高级感。
全新XR-V的1.5T车型，动力数据和思域完全一致，低扭动力充沛，基本随踩随有，超车时动力响应也比较积极，尽管是CVT变速箱，但依旧有着不错的驾驶感受。
日常驾驶时，每次深踩油门，只需稍等转速攀升至1700转以上，澎湃的动力随之到位。或者你可以直接挂到S挡，此时发动机转速会上升到2500转，再加速，动力基本上就是随叫随到了。
一般日系车制动的初段都比较灵敏，但是本田XR-V的制动脚感却很“舒服”，不仅线性，而且可以做到将车缓慢停稳。
本田XR-V采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，悬架整体调校偏硬朗，高速过弯以及紧急变线时可以给驾驶员较强的信心。但是处理日常路面的颠簸，比如井盖，减速带等，会感觉到悬架有多余的弹跳，不是很舒服。
隔音一直是本田的弱项，新款XR-V并无明显改善，环境隔音方面，周边车的动静车内都听得很清楚。底盘噪音方面，车速到了70km/h，车内就明显比较嘈杂了。
两款走量车型的动力及配置对比。
本田XR-V厂商指导价12.79-17.59万元，市场优惠,2.12万，本田XR-V2020款 220 TURBO CVT豪华版，厂商指导价15.89万，经销商参考价13.77万。
马自达CX-30，厂商指导价12.99-19.99万元，2020款 2.0L 自动尚悦型，厂商指导价13.99万，市场优惠3000元，经销商参考价13.69万。
动力上XR-V1.5T发动机 177马力, 马自达CX-30 2.0L发动机158马力 ，动力上XR-V更强劲。CX-30的 6挡手自一体变速箱在成本和耐用度上优于XR-V的 CVT无级变速箱。
配置上XR-V的17寸轮毂，优于CX-30的16寸轮毂。CX-30多出了前排膝部气囊,全车车窗一键升降，后排出风口。XR-V多出了可开启全景天窗,日间行车灯,自动大灯,前雾灯，自动空调的配置。
总结：
如果你追求更强的动力，平时经常满载，那么大空间、动力强的本田XR-V更适合你。要是你喜欢开车，寻求驾控乐趣和更好的车身静谧性那么就购买马自达CX-30。
