请大师指点20万以内越野车排名北汽BJ40Plus荣威Rx8哈弗H5牧游侠勇士系列以上五台车是20万以内最理想的越野车,锁止后的越野脱困能力不输一般分时四驱,前后加锁后越野能力会很强,越野车不仅需要强大的四驱,通过四驱放大后动力要比途达充沛的多,北汽BJ40Plus是20万以下性价比最高的越野车,所以越野能力会很强,用车年限可能会很短所以不建议考虑。
想换车，硬派越野途达、北京40plus、哈弗h5、牧游侠，请大师指点
20万以内越野车排名
北汽BJ40Plus
荣威Rx8
哈弗H5
牧游侠
勇士系列
以上五台车是20万以内最理想的越野车，途达并不在列，首先说明排除途达的原因。
途达指导价16.98-24.58万，四驱版起售价22.58万，优惠后价格也在20万以上所以性价比很低；途达是日产纳瓦拉皮卡车的改型车，选择20万以下的后驱版等于买了台加盖的皮卡，毫无意义！ 四驱版使用分时四驱系统且有后桥牙嵌式差速锁，而且有电子限滑，这套系统还是挺不错的，但是途达的发动机太差。
QR25-2.5L发动机还是多点电喷技术，如此落后的技术越野车也可以使用，因为ORV需要的是稳定和耐用；但是落后的技术再加上小排量自然吸气就很诡异了，这台最大功率125kw、峰值扭矩251N·m，且最大扭矩需要在4000转才能爆发的自吸机头，匹配在轻了数百公斤的日产奇骏上也没有任何性能可言，匹配在途达这号大尺寸越野车上只是能开。
不切换到4L模式的途达没有动力体验可言，这台前碟后鼓皮卡改的越野车撑不起20万以上的指导价，动力之差还不如老款皮卡改的帕拉丁，所以途达直接排除。
北汽BJ40Plus是20万以下性价比最高的越野车，核心亮点有亮点：第一点是有越野车纯粹的外观设计，虽然有模仿痕迹但也有北汽吉普的设计感传承，吸引眼球是越野车的重要因素之一；第二点为萨博2.3T多点电喷增压机动力不差，峰值扭矩350N·m（1900-4000转），通过四驱放大后动力要比途达充沛的多。
四驱系统也是电控分时四驱同样很可靠，不过后桥伊顿式差速锁只有环塔冠军版才有，如果不想改装要求素车能越野建议选择环塔版，如有改装计划建议选择Plus版最低配，前后加锁后越野能力会很强。
排在BJ40Plus之后的应该是荣威Rx8，四驱系统为博格华纳的全时四驱，分动箱能放大2.5倍扭矩，通过多片式离合器限滑差速器实现差速和锁止，可靠性与哈弗H5柴油版相同，因为两车四驱系统一致；后桥也都有伊顿式差速锁，锁止后的越野脱困能力不输一般分时四驱，当然越野模式要定时切换，防止离合器过热才能持续越野。
而哈弗H5的排名之所以在荣威Rx8之后，原因在于柴油2.0T的H5扭矩也比荣威Rx8的2.0T低了40N·m（360N·m）；所以柴油机并不代表低扭一定强，Rx8的缸内直喷2.0T技术源自别克，性能还是可圈可点的。
至于汽油版的哈弗H5比较遗憾，分时四驱可靠性没有问题，但是4G63S4T*2.0T发动机技术太落后，2.0升的准大排量涡轮增压机峰值扭矩才250N·m，目前1.3T~1.5T的发动机也有大批机头比H5汽油版动力强。
五十铃牧游侠的排名本应该与BJ40Plus相同，但是20万左右只能选择到1.9T的小排量版，最大功率120kw、峰值扭矩360N·m，动力水平与40Plus和荣威Rx8相当；水平不差但柴油车能不选择还是不建议考虑，毕竟政策对柴油车的要求越来越严苛，用车年限可能会很短所以不建议考虑，以后的越野车或是汽油动力或者混合动力，柴机与乘用车说再见的时间不会很长了。
20万以内建议首选BJ40PLus-2.3T，备选荣威Rx8，如果是军迷的话可以考虑北汽勇士系列，这台车的特点是技术落后配置奇低无比，分时四驱全系没锁，但是外观很有吸引力，选择参考这一顺序吧。
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Bj40改装后越野性能能比过牧马人吗
假设：GW4C20型北汽BJ40PLUS进行改装
分析前提：北汽BJ40PLUS新款预计换装长城4C20B型2.0T直喷增压机，换装后会进一步接近牧马人的性能，但只能介于撒哈拉与卢比肯之间的程度哦。而且这是进行了适度改装升级后的40水平，纯素车应该还会有一定程度的差异。
动力篇
现款BJ40PLUS装备的是萨博技术的2.3T增压机，这台机器仍旧采用低燃效的多点电喷技术，是一台最够落后的内燃机。其最大功率自动版为170kw（231马力），客观评价这一参数水平还是不差的，但是越野车需要的不是高功率而是强大的低扭爆发力；这台机器的最大扭矩低至345N·m（1900~4000转），性能只能以平庸评价。
GW4C20B型2.0T长城直喷发动机会带来明显的提升，因其最大功率虽然只是165kw，但是峰值扭矩却达到了385N·m（1600~3600rpm）的高水平。对于这台紧凑级轻量越野车而言是充足的，在4L低速越四驱模式中经过2.5倍的扭矩放大后，962.5N·m的最大扭矩可以应付绝大多数路况，那么相比牧马人会有多大差距呢？
牧马人装备的是一台高功率2.0T增压机，动力储备达到195.4kw/400N·m（3000rpm）。这台机器的动力储备真的很强，但相比4C20B也没有达到“远不及”的水平。因为4C20B的运动版的385N·m可以在1600~3600转之间稳定峰值，那么在低转速区间的输出扭矩反而要大一些，所以两车的加速感实际悬殊不会太明显，不过在越野时则会有明显差距，请看第二节。
四驱篇
BJ40PLUS装备的是分时四驱系统，分动箱的扭矩放大倍率为2.5倍，这是中规中矩的正常水平。而牧马人卢比肯同样用分时四驱，而分动箱的扭矩放大挡为4倍，也就是说4L模式的峰值扭矩有1600N·m。越野车不仅需要强大的四驱，在崎岖的路面上行驶同样需要强劲的性能，否则轮胎别住地面带来的充足的摩擦力，但是动力不足无法脱困也会很尴尬——然而这只是假设场景。
客观评价：牧马人卢比肯版本有绝对的动力冗余，简而言之为1.6k的最大扭矩可以实现极强的脱困能力，但是在实际路况中总不能充分发挥。也就是说卢比肯的大部分性能只是储备，或者说大部分性能是用不到的。而BJ40PLUS如果换装GW4C20B，客观的说，其性能对于绝大多数越野爱好者而言也有冗余——这么多所谓的越野人，真正懂越野且敢越野的怕是连1‰都没有。
综上所述，动力实际并不是未来BJ40PLUS的弱项了，那么这台车的弱点到底是什么呢？ 答案是差速锁，最高配环塔版的40也只有后桥伊顿式差速锁，这种锁是在后轮打滑出现两轮转速差后自动锁止，锁止后为两侧车轮50:50的动力分配。而前轮依靠的是电子限滑，分配比例为0:100或100:0，理论上是分动效果挺不错，但电子限滑制动力很一般所以前路脱困能力普遍都很差。
重中之重：牧马人卢比肯的前后桥都有差速锁，而且是可以手动开关的牙嵌式差速锁。在遇到可能打滑的路段之前卢比肯可以提前锁止，而BJ40PLUS就得开到打滑路面上才能锁止，所以稳定性会有一定程度的悬殊，这对驾驶技术是很大的考验。同时卢比肯的前轮脱困能力与BJ40PLUS后轮相当，后轮自然也是相当，所以越野能力会很强。那么40想要接近卢比肯的标准则需要加装前桥伊顿式差速锁，配合娴熟的驾驶技术可以高水平；如果前后桥均升级牙嵌式差速锁的话，实际BJ40PLUS足够100%的非专业车手使用了。
总结：4C20B-BJ40PLUS会是一台改装潜力巨大的越野车，加锁或换锁后的越野能力已经是准卢比肯了。而相比分动箱加装多片式离合器限滑差速器，且前后桥都没有差速锁的准全时四驱牧马人撒哈拉而言，素车全新2.0T的北汽40就能超越其越野能力了。这就是未来BJ40PLUS的实力，有不足之处但也已经很不错了，毕竟主力版本的价格只是15/20万。
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