H9相比牧马人这样的整体桥车前半轴运动的角度会更多,而H9的前半轴在差速器段与车轮段都要有一个轴承支持上下运动与转向,发动机最大扭矩与最大静摩擦系数两者取小,而装备前锁的车一般都是前整体桥的车型,半轴相对差速器不会做上下运动（就像一根筷子）,上代奔驰G那是因为整体桥与独立悬架机构上有很大不同,这时如果锁止差速器在很艰难的障碍上,最强附着力时让轮胎打滑的扭矩。
2020款哈弗H9和新款撼路者怎么选
说到H9不得不提通过性，否则我们买它干什么？对于车主来说，驾驶技术可以慢慢练，但车必须时刻准备好！一直以来，我都觉得H9是越野圈的圈粉利器。50.48倍攀爬比，20CM的后悬挂下拉行程，如今又加上了一把前锁与坦克掉头功能.
我先跟大家聊聊前锁，以我目前的见识来说，敢给前独立悬架系统加锁的品牌除了奔驰G就只有2020款哈弗H9了。不管是普拉多，发现都只有中差与后桥锁。而装备前锁的车一般都是前整体桥的车型，比如Jeep牧马人，上代奔驰G
那是因为整体桥与独立悬架机构上有很大不同。整体桥，差速器与半轴全部安装在封闭的桥管中，不管车桥如何运动，差速器与两侧半轴都是处于同一水平线。半轴相对差速器不会做上下运动（就像一根筷子），稳定性很高。
而独立悬架，两侧半轴可以相对差速器做独立的上下运动。再加上前轮原本的转向功能。H9相比牧马人这样的整体桥车前半轴运动的角度会更多。支撑这些运动的都是轴承或十字节。比如牧马人JK前半轴，只是在车轮端，各有一个十字节来支持转向。而H9的前半轴在差速器段与车轮段都要有一个轴承支持上下运动与转向。这时如果锁止差速器在很艰难的障碍上，对半轴尤其轴承的压力会很大。活动现场我咨询了长城的工程师，他们的反馈是，他们做了在干燥路面上三把锁全开，40公里时速内转向试验，传动机构各部分零件表现稳定。如果你了解锁的原理，我想你肯定不舍得拿自己车做这样试验
但是，我觉得即便做了这样的试验，大家在玩车时还得悠着点。因为大自然的地形地貌太复杂。工程师不可能到每个角落用N种方式去开车测试，解决办法只能是在强度上留有裕量，但这裕量也是有边界的。所以未来如果你买了，你知道前锁属于关键时刻亮剑用的就行了，千万别热血到以为三把锁+地板油能解锁任何地形。下面这段视频可以看出2020款哈弗H9三把锁的工作特点。
说完了前锁的概况，咱们再说说这个锁本身的故事。2020款哈弗H9的前、后锁均为伊顿公司提供的电子差速锁（Electronic locking differential）。锁止后，车速超过40公里时会自动断开。关于锁的强度，我特意给专业领域朋友打了电话询问，得到的答复是：锁的开发是在美国完成的，按最大静摩擦系数1.0设计
最大静摩擦系数”这个词，对于很多朋友可能比较陌生。你也不用百度了，我简单给你介绍下。我们都知道，发动机让轮胎转动时发出的特殊力矩就是我们常说的扭矩。扭矩越大提速越快。越野时，车子给人感觉前进的力量越强。但路面附着力低时，扭矩输出太大就会让轮胎打滑，比如雪天大油门起步会打滑。而“最大静摩擦系数”恰恰就是能让车子在干燥路面上打滑的扭矩。也就是说，最强附着力时让轮胎打滑的扭矩。这说明工程师在设计时考虑的工况已足够强大了。（在设计的时候，发动机最大扭矩与最大静摩擦系数两者取小。）
据说有些自主品牌的SUV差速器摩擦系数是按0.85-0.9计算的。所以你可以想想日常玩车，爬坡刨坑时什么车更容易把差速器打坏。（心里有个数，看破不点破）而H9的静摩擦系数是1.0说明它足够结实
下面我们聊聊坦克掉头与低速越野巡航，这两个功能其实都是靠电子系统实现的。开启坦克掉头后，转弯方向的内侧后轮会进行间歇性刹车。从而达到减少转弯半径的目的。官方提供的数据是开启与不开启差一米。这个功能我们可以通过视频看下。
说到越野巡航，我觉得这不是什么新鲜技术了，但它的确能帮助到小白车主，尤其对油门控制不熟练的车主。理论上，只要地面附着力说的过去，上坡、下坡，车主只需把握方向与控制刹车即可。2020款哈弗H9越野巡航的定速范围可在4-12km/h任选。我个人认为这样的设计，其最好的用武之地是丘陵地形。越野巡航技术的加持，也令2020款哈弗H9在科技越野层面更完善，这个功能值得初玩越野的朋友期待。下面这段视频也展示了越野巡航在无人驾驶状况下沙地的行进是如何的。
2020款哈弗H9越野感受
下面我们就是聊聊越野时的感受。考虑到媒体老师们安全，厂家只安排了一小段沙地越野体验。路线难度，真的不足以让我在大家面前吹牛。在加上沙地沙子颗粒比较大，轮胎放气到1.0bar，使用沙地模式，变速箱最高到3挡2800转左右就足以应付了。但这个路段足够起伏与颠簸，也有刚过鸡窝坑后突然的大陡坡。所以在这段路上动力系统与悬挂的特点还是能被很好体现出来的。
发动机响应不错，如果你习惯了自吸发动机，用油门控制车速的驾驶方式，突然换到涡轮你可能会觉得收油时靠发动机减速会稍微迟钝点。不过很快你就能适应了，无非预判提前1-2秒。
变速箱整体齿比的变大，使得爬坡变得比较轻松。而且变速箱也不用频繁换挡。总的来说会觉得很从容。
悬挂系统表现非常好，甚至比在公路上更出彩。我还特意快速走了一个很小的鸡窝坑，效果就是让后排的箱子腾空了一下，后排乘客压惊后，感恩安全带。但悬挂似乎并未触底，而且压缩韧性很好。唯一要吐槽的是前杠接近角稍微有点小。
2019款的福特福克斯怎么样
近年以来，各大车型的热度提升都对传统的轿车市场造成了一些影响，但是A级车始终都是比较受欢迎的家轿，毕竟A级车在空间和价格方面都比较符合大多数家庭的需求，从而也就成为了很多人购车时的首选。
合资品牌的A级车在市场中一直都有着很高的热度，朗逸就是相当受欢迎的一台车，但是它在很多地方都有着“简配”的做法，难免会让有一些不满意。不过，也总有一些合资品牌为了获取更多的市场销量，在各方面都做出了足够厚道的表现，至少比起朗逸来说绝对是非常富有性价比的，像刚刚上市的福特福克斯就是个很好的选择。经过全新的换代，这台车的车身尺寸也有了一定的升级，2705mm的轴距也让这台车的后排空间有着足够宽敞的表现，作为家用车来说是非常合适的。
全新升级后的它，颜值绝对是一大亮点，不规则的进气格栅采用了熏黑的设计，让前脸有着极强的运动气息，机盖上隆起的线条也呈现出了更强的肌肉感。两侧的雾灯周围也采用了比较夸张的设计造型，在视觉上有着极强的冲击力。
平底式的方向盘越来越多的被应用在家用车上，也带来了更强的运动气息，悬浮式的中控液晶屏幕和碳纤维的饰板拼接都提升了车内的档次。全系标配的8气囊在同级别中比较少见，也提升了该车的安全性。
福克斯的动力绝对是同级别的一大亮点，该车搭载1.5L、1.0T和1.5T三款发动机，其中1.5L的自然吸气发动机最大输出功率可达90千瓦，最大的扭矩可达153N·m，与之匹配的是6档手动变速箱和6档自动变速箱；1.0T的发动机最大输出功率可达94千瓦，最大的扭矩可达173N·m，与之匹配的均为8档自动变速箱；而1.5T的发动机最大输出功率可达135千瓦，最大的扭矩可达243N·m，与之匹配的均为8档手自一体变速箱。另外，1.5T的版本仅需要8.9秒就能够破百，在家用车中还是比较占优势的。
