什么是目视盘旋起落航线？抱素守真是什么意思_鸟类

什么是目视盘旋起落航线

去这里直接下个吧``官方网站`下载后如果还不放心就扫描遍哦``公布的下滑道截获位置前,应保持飞机稳定;300米(1000英尺) 高度时保持稳定进近,具备: 稳定的航道跟踪或着陆航向; 稳定的下滑道跟踪或下降率; 稳定的目标速度; 稳定的着陆形态; 稳定的安定面配平; 稳定的发动机功率; 除特定的进近程序以外,飞行员应在高度150米(500英尺)之前使飞机对正所要降落的跑道; 目视进近应在高于高度150米(500英尺)以前建立稳定进近. Ⅰ类进近,飞行员必须使飞机保持在下列范围内: 1个点的航道偏离; 1个点的下滑道偏离. 非精密进近,飞行员必须使航空器保持在下列范围内: 1/2点(或0.5°)的VOR径向线,或1/2点的航道(LOC),或者NDB为±5°; 飞行员在获得所需目视参照前,不可使飞机下降到低于最低下降高度(高)(MDA/MDH). 飞机在从可视下降点(VDP)至计划降落的跑道的过程中不得有过大的机动操作. 由仪表进近转入目视进近(适用学院高教机训练)学院高教机执行目视进近,必须符合以下条件: 空中交通管制批准由仪表进近转为目视进近; 已报告的(相关的着陆跑道上)能见度/跑道视程每一项都必须大于等于该跑道的非精密进近的最低标准或1600米(5240英尺),取较大者; 飞机已处于能见条件下.同时在整个进近过程中都已能见地面,飞行能见度足以使飞行员使用外部参考物看见和避开障碍物,航空器能安全地飞向着陆跑道; 飞机不得下降到低于最低航路高度,最低扇区安全高度或FAF的高度,直至: 已经建立仪表进近程序,同时在低于报告的云下飞行,并且飞行员能辨认出足够明显的地面标志以确定航空器安全地向机场进近; 飞机运行在任何云体之下,已看见机场,并且飞行员在整个飞行过程中能保持能见机场. 在确定飞机从现在位置可以用正常的机动动作,正常的下降率降落在正常着陆点以前,不得下降到着陆跑道规定的盘旋进近最低下降高度/高(MDA/MDH)以下.目视起落航线(盘旋进近) 学院航空器开始目视进近之前,要求天气必须高于目视起落航线的最低标准.起始进近时,使用目视起落航线要强于直接进近. 当实施目视起落进场时,报告空中交通管制,保持航空器始终处于规定的目视起落航线高度之上,直至到达可使用正常的操作以正常的下降率进行着陆的那一点才能开始下降; 如果采用仪表进近转入目视起落航线,后又失去参考目标,那么必须按程序复飞.(除非空中交通管制有备用的复飞程序).目视进近学院航空器在下列情况下可以采用目视进近: 飞行在控制区域内.机场管制区,或是指定的过渡区域的空域; 飞行在空中交通管制的控制之下; 飞行所处天气条件等于或高于VFR所要求的最低条件(详见6.3.9.1); 航空器在离目的地机场50公里(27海里)范围内飞行;同时已经能见其它航空器或机组之间已建立目视和联系;或是在进近和着陆中已能见到目视飞行程序图中的地表标志: 如果在VFR的状况下能见机场或前方的航空器,管制员可以批准目视进近;如果能见机场但不能看到前方的航空器,管制员可建议目视进近并对保持间隔和尾流负责;当跟随前一架航空器目视进场时,飞行员应保持安全进场间隔和尾流间隔. 复飞时,管制员应给予航空器适应的指令或建议. 着陆控制飞行员确定能控制航空器的方向,对正跑道,并在正常的接地区接地,可以操作航空器接地.(高教机应把速度控制在规定着陆速度或+5海里/小时的范围内). 导航设备的使用学院航空器飞行机组在每一次进场和着陆时都必须合理地设置和确认导航设备,以确认计划着陆的机场.如果使用仪表着陆系统,飞机必须在远于外指点标或中指点标之前切入航道; 如果使用目视进近下滑坡度指示器进近,航空器必须飞行在正确的下滑轨迹上; 当导航设备失效时,机组必须报告ATC. 职责分派和标准喊话职责分派: 学院航空器飞行机组对操作装置的控制应遵守各机型相关的程序; 航空器在整个飞行过程中的操作程序见各《机型操作手册》; 各飞行机组成员在整个飞行过程中的职责都应在简令中明确. 机组人员必须使用标准喊话在飞行中,机组成员必须按照各机型的标准飞行操作程序,实施标准喊话.当需要进行下列操纵时,必须实施标准喊话,并且必须在喊话得到另一机组人员的应答或证实后才能执行: 改变飞机外部形态; 改变飞机的航路,航向,速度和高度,或作动重要的开关电门时; 操纵飞机的飞行员报告FMA的变化,不操纵飞机的飞行员确认证实FMA的变化.中断进近和着陆学院航空器在进近和着陆过程中出现下列情况应果断复飞: 精密进近下降到DA/DH或非精密进近到达复飞点且高度在最低下降DA/DH或以上不能获得相应于此类进近所必需的目视参考时; 在最低下降高度或决断高度以下失去或不能连续保持必需的目视参考,或不能分辨跑道灯光,或由于强降水,强降雪,浮尘风沙不能清晰地目视跑道时; 进近中遇到低空风切变时; 仪表进近中由于导航设备,飞行仪表失效或左右仪表指示相差较大,不能确定飞机确切位置时; 通过最后进近点或外指点标后,由于机载设备,地面导航设备,仪表等故障,或由于助航灯光失效等因素而导致最低着陆标准变化时;30米(100英尺)以下跑道上仍有障碍物,或ATC或其他机组报告所用跑道刹车性能无效时; 至50英尺(进跑道)前始终未收到ATC着陆指令,或收到ATC复飞指令时; 机长认为在接地区不能安全着陆,存在影响安全进近和着陆的任何因素,不能保证可靠的安全性(包括缺乏信心这类的心理或生理因素)时.高教机在进近和着陆过程中出现下列情况,也必须果断复飞:进近在高度150米(500英尺)时仍未建立稳定进近;仪表进近300米(1000英尺)以上,目视进近150米(500英尺)以上应建立稳定进近;高度150米(500英尺)以下出现较大偏差,使用正常范围的修正量仍不能及时恢复且稳定在容差范围内时;进近中遇有近地警告且不能判明飞机确切位置,或遇有失速警告,或60米(200英尺)以下进近速度仍不能控制在VAPP至VAPP+10或VREF+15范围内(特殊情况除外)时; 在进近至120米(400英尺)以上的任何阶段,飞机系统或发动机发生故障且没有完成检查单处理项目时(发动机火警等极特殊情况除外). 停机学院航空器着陆后,按照滑行路线滑行至规定停机位区域,完成停机项目;停机后完成停机检查单和相关文件填写.一般操作限制地形提示和警告系统(TAWS)学院CE525飞机上配备的地形提示和警告系统(TAWS),是仅用来提示处境意识的工具.数据库和显示可能不提供足够的精确度和/或真实度,不能以此作为唯一的依据来决定和计划避让地形的机动.地形数据库可能不包括全部的地形:当TAWS地形提示警戒出现时,按需要核实飞机飞行轨迹并修正.如有疑虑,爬升直到警戒消除;当TAWS地形提示警告出现时,立即开始并持续能够提供最大超障能力的爬升,直到警告消除.仅推荐垂直机动飞行,除非在目视气象条件下运行并且飞行员确定爬升转弯是最安全的行动路线;如果在白天VFR条件下飞行时需要有意地超出警告界限,如果能保持目视地形超障余度,警告可以被认为是警戒并且继续执行进近或其它程序在数据库中没有的机场起飞,进近或着陆,为了避免不必要的警告,必须抑制TAWS;在数据库中没有的机场起飞,进近或着陆,为了避免不必要的警告,必须抑制TAWS.避免可控飞行撞地(CFIT)的政策: 为有效避免可控飞行撞地,飞行员应正确判断并掌握飞机位置和飞机相对于地形或障碍物的安全高度裕度.非目视气象条件下必须严格按照仪表进近程序和安全高度进场和着陆; 正确使用气压式高度表气压基准的单位和调定值(修正海压/场压),监控飞机高度和无线电高度表的指示; 熟悉航线最低安全高度,扇区最低安全高度及注意影响飞行的地形和障碍物; 正确使用自动飞行系统,合理利用机组资