一个以金阳观山湖为核心的新城板块,看现在同城大道沿线的金融城板块,大致是在观山湖板块的东面,另一个是老城区核心的老城板块,其实同城大道能不能像成都的天府大道那样,可能对白云和北部三县的影响力和带动更大一些吧,贵阳的同城大道,还不如寄希望于北部三县和白云的进一步繁荣。
如何评价漳州地铁通行后即将形成的漳厦地铁生活圈
谢谢诚邀！地铁的开通， 将拉近漳州与厦门的城市距离， 无论是对城市发展还是经济来说， 都是好事， 加速融城进程；而对于两个城市居民来说， 生活往来都很方便快捷！
贵阳的同城大道， 有没有可能像成都的天府大道一样， 成为贵阳城市的中轴为什么
这个其实还真不好说的， 贵阳现在的城区， 主要分为两大核心， 一个以金阳观山湖为核心的新城板块， 另一个是老城区核心的老城板块， 中间交互的地带在花果园五里冲附近。
△大致东西走向的黔灵山路
最重要的是， 这两大板块的位置， 一个在西北面， 一个在东南面， 真正的同城， 其实应该首先把新城板块和老城板块先联通了， 才是所谓的“同城”， 而这样一来， 那么连接两大板块最短的路线， 就是经过花果园的西北——东南走向， 大致是横向的， 现在的黔灵山路就有点类似于这种意思， 看第一条修建的地铁线路1号线， 也是连通了观山湖和老城人口密集区。
贵阳同城大道的区位， 大致是在观山湖板块的东面， 往白云方向延伸， 在我看来， 是更加侧重于拉动北部板块， 包括修文、息烽、开阳和白云， 加强和观山湖的交融吧， 其实同城大道能不能像成都的天府大道那样， 起到“中轴线”的作用， 还是要打一个巨大的问号的。
△同城南路
最主要的原因， 就是贵阳的城区分布， 就像上面说的一样， 是呈组团分布的， 不像成都那样平原城市是呈由内而外的放射线环状分布的， 组团城市就可能意味着， 不同的组团分布不对称， 那么所谓“中轴线”的意义， 可能反倒不如连接两个强势组团之间的交通干线那么重大， 现在黔灵山路、花果园附近那个黔春立交桥， 这么繁忙， 其实可见一斑。
真正的纵向中轴， 应该是贯穿观山湖的中心区域， 比如地铁1号线和地铁2号线在观山湖的交叉附近。
△金融城沿线
不要试图轻易用成都这种平原型城市的布局， 来衡量贵阳这种山地城市的规律， 毕竟地形条件摆在这里， 而且， 寄希望于所谓的“同城大道”， 还不如寄希望于北部三县和白云的进一步繁荣， 现在的交通越来越倾向于回归到道路的原教旨通达性， 而不是带来商业的副产品， 只有真正的板块的繁荣， 社区的繁荣， 交通线路的商业价值才能进一步体现出来， 否则， 光靠所谓的“中轴线”的带动， 未免显得有点力不从心， 看现在同城大道沿线的金融城板块， 人气其实有限， 反倒不如观山湖西侧的奥体、万达等区域那么热闹， 很多品牌房开往观山湖西面拿地的热情也更高一些， 特别是和清镇相连的一线。
总体来说， 所谓的同城大道， 可能对白云和北部三县的影响力和带动更大一些吧， 至于观山湖， 更大的可能性， 还是在西面， 和清镇相接， 而同城大道的修建， 也可以看出来， 贵阳市中心随着观山湖和北部城区交通的决心， 位于南面的花溪、小河的前景， 可能也会不同程度受到同城大道北进的影响， 未来， 可能白云的潜力， 都比花溪更值得看好吧。
