乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸,飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关,飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关,这些气流都会对飞机造成不小的影响,飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的,飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的,这时候飞机经过该区域就会发生颠簸,扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡。
在飞机起降穿越云层的时候，为什么飞机的颠簸总是非常严重的
飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。
飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。
有过乘坐飞机旅行的朋友们应该都经历过飞机在天上飞行的时候突然开始颠簸的情况，这一般发生在飞机穿越云层的时候，作为乘客这时候只能坐好并绑紧安全带并祈祷它赶快过去。但是飞行员对于突发的颠簸是怎么应对的呢？其实飞行员一般都会选择尽快改变飞机的高度或者离开当前区域以避免颠簸。
飞机在天上突遇颠簸其实是很正常的事情，而且它发生的很频繁，几乎每一架飞机都是经历过空中颠簸的，当然飞行员也是。发生颠簸的原因其实就是因为气流冲击飞机的力度和方向突变导致的。比如说高空气温变化导致的气流变化，这时候飞机经过该区域就会发生颠簸，还有就是如果大飞机刚刚经过就会留下对小飞机而言很致命的尾流，以及山区和城市上空热空气上升造成的上升气流等。这些气流都会对飞机造成不小的影响。
而对于飞行员来说，他在遇到上述气流导致的飞机颠簸时要做的就是向空管申请尽快离开该空域或者高度，从而达到避免震动的目的了。当然，如果是正常爬升或者降落过程中穿越云层产生的震动，这是因为空气密度突变造成的颠簸，只要保持当前下降/上升速度很快颠簸就会消失，不用绕开，只需要在这段时间内稳住飞机就可以了，很快颠簸就会消失的，我们做乘客的这时候相信飞行员就可以了。
现在很多飞机都会受气流影响而颠簸，到底是为什么
飞机一般在万米以下的对流层中飞行，对流层的特点是垂直风速度大，而水平风速度小，由于空气对流原因，飞机会出现颠簸现象。一般来说，空气对流主要是受以下几个因素的影响：
受地形地貌的影响。在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动。
由于太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起颠簸，中午飞行尤为明显。
高空急流、遄流。湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的。它的流动方向、速度都未知多变。
这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。
热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。
动力乱流是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。
晴空乱流又叫高空乱流，造成晴空颠簸。晴空颠簸是航班飞行中的常见事故，是高空颠簸形成的重要原因。
