中期改款讴歌CDX首试：好车=豪车
这个时代的节奏太快了，快到每个人都习惯了用最短的时间成本去获得最直接的结论，学习工作如此，生活娱乐同样也是这样。在这样信息大爆炸的环境下，各大车企如何让消费者能够记住他们，是其品牌传播和营销的最大任务。
于是，普通品牌给自己贴标签，质量稳定的，动力强悍的，空间最优的等等；豪华品牌则会用故事让大家熟知，百年历史传承，手工匠人精神，异国情怀文化等等。总之，无论你认同车企宣传的理念与否，只要你对其产生了印象，那么他就成功了。那么，你觉得讴歌呢？
别急，这不已经开始在做了
说到奔驰宝马奥迪雷克萨斯等品牌，不管你了不了解，高低整两句印象词总没什么问题，但若我问你讴歌怎么样呢？估计你此时就有些“词穷”了。缺少特色和故事的品牌是找不到观众的，讴歌也是吃了晚进场的亏，所以国内用户对其印象还比较模糊。正因如此，在讴歌CDX上市四年之后的中期改款之时，他们为其推出了具有特殊宣传意义的A-Spec运动款。
相比较于普通款，A-Spec运动款在造型上要更加的运动，其中包括造型更夸张的前后包围，熏黑处理的车身饰条，以及样式更独特的轮圈等等。另外细节上这款车也做了很多的处理，例如内饰不同颜色的缝线，随处可见的“A-Spec”标识等等。仅从观感上来说，新推出的运动款车型视觉冲击力确实比较强。
但是，要说这款A-Spec运动款还有什么非常独到的地方吗？其实也没有，以同级别对手的进化程度来看，这款A-Spec的变化也就是采用了设计元素更激进、视觉效果更运动的造型而已。此外关于整个改款车系的动力系统、核心结构、配置区分等地方，全系也都近乎没有调整。
那么该怎么理解讴歌这波操作呢？很简单，站在厂家的角度就很好理解了。讴歌CDX这次中期改款之所以改变的幅度不大，原因在于他们能够操作的空间确实太小了，没有足够良好的市场销量来支撑，他们只能把精力金钱用在刀刃上，推出了这款体感上变化最明显的运动款车型。
1.5T加上双离合，足够豪华吗？
和常规的试驾不同，此次我们体验的车型是售价更加亲民的燃油版，动力系统为1.5T发动机加上8速双离合变速箱，其中发动机最大功率为134kW、最大扭矩为240N·m。从纸面数据上看，讴歌CDX燃油版的动力相对于同排量的高功率雅阁还要弱点。
而在实际体验过程中，这款发动机的动力体验可以称之为“无感”，即它的动力储备满足日常使用没问题，且想要激烈驾驶的时候它也能够满足。不足的地方在于，这款发动机给不到动力储备上的从容感，这种激烈驾驶时需要发动机“加把劲”的体感，缺了点豪华品牌该有的高规格期待。
和发动机的动力体验相比，这款车所搭载的8速双离合变速箱倒是超出了我的预期。在双离合变速箱的结构优势上，例如换挡速度这款车标定的很好，无论怎么挑逗它都能做到手起刀落。另外换挡的逻辑也标定得很全面得体，每次加速减速都能很精确的选择到合适的挡位。
至于双离合变速箱不好的方面，例如起步或者低速跟车时的拉扯顿挫感，这款变速箱由于采用了液力变矩器的设计，因此这种动力上的拉扯疏落感就被压制的很轻微。对于大部分不去纠结变速箱形式的人来说，它给到的体验真的值得肯定。
这套动力系统有豪华感吗？实话说还有所欠缺。虽然它各方面的表现都没有什么瑕疵，但在高级感的处理上还是有些不够，例如动力储备没有很富余，发动机噪音抑制也没到静谧的程度等。它就像是各方面都挺好的相亲对象，但就是没有打动你的吸引点。什么？你问我什么样动力系统才能让人心动？很简单，去体验下这款车的混动版就知道了。
即使是扭力梁，这款车的底盘质感也很赞
按照“常识”讲，听到这款车采用的是扭力梁结构，估计很多人此时已经开始口吐芬芳了，什么不够厚道，用低配机械结构，扭力梁体验差等等。事实上在认真仔细的体验之后，可以这么说，它的扭力梁特性确实是存在的，不过很是轻微，只有在遇到左右落差很大的坑洼路面，或者斜着过减速带的时候才能感受到后悬的左右拉扯感。你硬要说扭力梁就是质感差，那倒有些夸张了。
事实上在日常驾驶情况下，这款车的底盘质感表现很不错，有种稳稳的厚重高级感。整个底盘的特性偏向于舒适，但它不是纯粹以长行程悬挂设计，以及牺牲支撑性而来。相对来说，这款车的底盘清晰度还挺不错，这种高级感更多的是采用了优质的衬套以及更细腻的悬挂阻尼标定来实现的。抛开纸面规格只论体验的话，这款车的底盘可以点赞。
营造出这种舒适而厚重体感的，还有这款车座椅的功劳。在这里可以下个结论，单纯论座椅的乘坐舒适性的话，讴歌CDX这款车完全能排到同级别里的很前面，甚至是首位。填充物柔软加上坐姿自然，以及贴服性都很优秀的各个细节，为这款车的舒适高级感加分不少。
总结
最后的总结就不从产品本身出发了，毕竟这次中期改款做的更新点也不是特别多。对于很多人来说，阻止他们下单的往往不是车辆本身的素质，而是配置版本和品牌溢价的问题。在之前的讴歌CDX配置阶梯当中，最大的问题在于消费者很难选择到性价比高的版本，尤其是混动版，选择太少。
中期改款之后，这个问题虽然缓解了不少，但终归还是存在着。其中燃油版因为增加了配置更高的版本，所以想要丰富配置的人有了合适的选择。而到了混动版区间里，这个问题就几乎没有化解，新增的混动运动版在配置上和之前的混动低配版几乎相同，所以混动车型配置阶梯依然没有铺开，缺少性价比高的主销版本。
品牌方面，不可否认的是，讴歌CDX给到的试驾体验是挺不错，满足好车的标准没什么问题。关键对于它来说好车的标准还不够，豪车才是它该有的高度。好车的标准容易做到，毕竟有大车企的技术实力做支撑就行，而豪车则就需要更多方面的铺垫，这点就需要时间去沉淀和经营了。
【中期改款讴歌CDX首试印象】
突出优点：底盘厚重有质感；运动版设计亮眼；座椅舒适性很好；燃油版变速箱标定很好。
主要短板：混动版配置分布不合理；品牌溢价能力不够高；内饰缺乏高级感。
说一说讴歌CDX给我的使用感受，再说说自己的心得体会
我从去年开始自己出来单住了，也老大不小的了，还没结婚，天天被父母催，真是心烦，所以就出来自己住了。以前没发现车有多么重要，出来以后才发现身边没辆车真是太不方便了，于是有了买车的打算。现在平时开销也不大，所以就想贷款买辆好点的车，在网上看过CDX同级别的Q3和GLA什么的，不过都觉得不太好，最后试驾到CDX的时候，有种让我眼前一亮的感觉。之后在汽油版和混动版之间纠结了，最后还是理智战胜了一切，提了混动版CDX回家。
分享一下这几个月的用车感受吧，我是去年年中提回家的，到现在高速也跑过几次了，不过主要还是在市里跑。我这车现在平均百公里5个油，因为长期在市里跑，高速上的少，不过这样的油耗我已经非常满意了，加上堵车和深踩油门，这样的油耗真心不错。 在说说空间吧，这车虽然算不了同级别空间最大的，但是排第二肯定是没问题。后排腿部空间和头部空间都很充裕，反正一米八以下，不管是前排还是后排都能坐的非常舒服。座椅也是那种特别宽大的，舒适度非常不错，提车这么长时间，再加上一个春节，不少亲戚朋友都坐过了，没有一个说我这车不舒服的。
目前还没有开车出去自驾游玩过，等疫情过去以后，等到时候肯定开着CDX出去逛逛，去赏赏花，最好还是凑个小长假好好地出去玩一玩。
