众所周知的吉利汽车，旗下有哪几个品牌的汽车公司
众所周知的吉利汽车，旗下有哪几个品牌的汽车公司？
进入轿车领域以来，吉利发展很快，走了很多弯路。 我们来看看吉利多品牌战略以来的子品牌。 吉利汽车的品牌有哪些？ 不要只知道吉利的车！
1、英伦汽车
英伦汽车是一个吉利的高端品牌，由吉利和英国锰铜集团合作创立，这个品牌也是地道的英伦风格，推出过经典的TX4系列车。 TX4在英国是与劳斯莱斯、宾利齐名的豪华品牌。 遗憾的是在国内，英伦车没有引起很大的反响，最后停产了，英伦品牌也吉利被取消了。
吉利汽车的品牌有哪些？ 不要只知道吉利的车！
2、帝豪
帝豪是吉利系列，但以前是单独的品牌，吉利汽车是吉利妈妈品牌下的子品牌。 曾经推出著名的帝豪EC7，是吉利集团全力打造的全球质量轿车，如今已被吉利新帝豪所取代。
3、全球鹰
全球鹰曾经是风靡全国的汽车品牌，到今天有很大的保有量，但都是要被淘汰的旧车型。 全球鹰品牌的模式有全球鹰GX7、全球鹰GC7、全球鹰GX2、远景等。
4、沃尔沃
2010年吉利收购沃尔沃轿车业务，在成都和大庆建厂。 沃尔沃是全球知名的豪华汽车品牌，被誉为最安全的汽车品牌，吉利收购沃尔沃也带来了吉利先进的技术和经验。 沃尔沃在吉利被收购后，在中国市场也受到越来越多的消费者的喜爱。
5、瓶颈
领克(LYNKCO )是2016年在德国柏林发布的新豪华品牌，领克的市场目前仍然很好。 该品牌除了在国内发售外，今后还将进军欧美市场。
6、吉利汽车
这是大部分人最熟悉的，今天我们看到的帝豪系列、远景、博越、博瑞等车型都是吉利品牌，根据原帝豪车标变更的新黑蓝车标已经深深地反映在每个中国人的心中。 吉利品牌涵盖轿车、SUV等领域，拥有丰富的产品线，在各个领域都表现出色。
吉利集团从最初的吉利品牌发展成为聚集了众多品牌的国际企业，其中的困难一定不少，但好在吉利一直走得比较顺利。 吉利集团日前公布了最新的框架分类，品牌分为5个单元。 如果想进一步了解汽车知识，请关注魏新豪“汽车超人”！ 吉利汽车的品牌有哪些？ 不要只知道吉利的车！
根据新框架，吉利旗下有吉利汽车、吉利新能源、领克汽车、宝腾汽车、路斯特汽车5个子品牌。
其中吉利新能源被分割成为独立的子品牌，拥有独立的新车标志。 按照计划，吉利新能源将陆续推出近30款新车，首款车型为GE11纯电动汽车，随后还有帝豪PHEV、插电式混合动力版MPV车型等，计划混合动力车也将上市。
值得注意的是，据知情人士分析，沃尔沃汽车集团(包括Polestar )与吉利汽车集团同级，隶属于吉利控股集团，也分析了为何名单上没有出现沃尔沃。
华普还魂 吉利再造新能源品牌“枫叶汽车”
无论是国内新能源市场亦或是海外，均存在“政策市”这类共性特点。比如，国内双积分政策迫使传统车企向新能源方向转型，而一度强有力的政策补贴滋养出了一批造车新势力。
相应的，欧洲市场同样如此，欧盟严苛的排放法规倒逼大众集团这类燃油车之王向新能源靠拢，甚至诸多世界顶级车企纷纷将2020年定义为电气化元年，就连财大气粗的许家印都豪掷400亿实现汽车梦。
近日，就在疫情蔓延全球、油价便宜如水之时，吉利广泛传播的新能源品牌枫叶汽车，引起了多方关注。
枫叶汽车，华普还魂
去年底，江苏省汽车摩托车运动联合会曾在如皋的游龙湖举办一场新能源汽车大赛，参赛车企有赛麟、蔚来、吉利、比亚迪、特斯拉等主流企业，其中吉利祭出的参赛车型就是枫叶30X，一款名不见经传的纯电车型。
然而吉利母品牌下并不存在以枫叶为LOGO的产品序列，一时间让部分媒体摸不着头脑。近期随着网络上X30信息越来越多，其背景也终于水落石出，枫叶X30隶属于枫盛汽车科技集团，公司注册资金24.04亿，其中吉利科技集团控股78%，浙江康迪车业有限公司控股22%，而这个康迪车业，就是枫盛汽车的曾用名。
近年来随着新能源补贴政策的退坡及新能源技术的快速升级迭代，康迪电动汽车公司原有产品已无法适应当前快速发展的形势，正是源于此，2019年3月，由吉利科技集团全面控股，成立了全新的枫盛汽车科技集团有限公司。有了吉利集团背书后，枫盛汽车的产品研发以及管理上全面导入了吉利管理体系。
有意思的是，枫盛汽车LOGO曾与国内汽车工业上古时代的某品牌如出一辙，同为枫叶状，并且英文名同为MAPLE。你没看错，如果深究枫盛汽车的来历，它是上海华普的后代。
2009是汽车行业井喷之年，是增量市场爆发之年，为了全方位契合市场，吉利汽车秉承“多生孩子打群架”的思路开始施行多品牌战略，并逐个建设独立销售网络，彼时归属于吉利的上海华普化身为上海英伦，与帝豪、全球鹰一同闯荡市场。
事实是，三品牌车型属相同生产线共生车型，此时技术相对落后的华普汽车已经无用处，于是同母品牌合网销售后，上海华普品牌正式退出历史舞台。
由于增量市场向存量的转变逐渐明显，吉利多品牌战略在销售端倍感压力，于是为了控制成本、精简结构，将帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌统一成一个吉利品牌。此外，因为新能源汽车逐步兴起，吉利也疲于再设立全新品牌，索性就让上海华普提前于2013年与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新能源市场。
合作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，外观及尺寸几乎没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。
在新能源爆发增长的时代，康迪显然是吃肉的那一伙。乘联会数据显示，2015年康迪电动车销量为2.4万辆，同比增长1811.1%，在国内新能源销量品牌中排名前3、全球电动车企业排名中第7位。彼时新能源政策较为宽松，补贴丰厚，又能为吉利带去更多新能源积分，一时间成为吉利新能源汽车的支柱。
但深究销量，其主要来源是康迪自己的汽车分时租赁公司，也就是彼时新兴的共享出行市场，其主要收入来源不难揣测，毕竟当时的补贴额度甚高。
枫盛汽车，先喝汤后吃肉？
如果用华普-康迪-枫盛的逻辑来审视枫盛X30，可以很明显的感受到一点，此前虽然吃过肉，但眼下未必能。
原因很简单，枫叶X30仍旧在走老路，虽然枫叶汽车是吉利旗下的全新汽车品牌，但从吉利控股管理架构来看，枫叶汽车并不属于吉利汽车集团，而是属于吉利科技集团，该集团旗下主要有一个众所周知的公司——曹操出行。
根据网上资料显示，早前有内部人员透露称，枫叶汽车本身便是针对出行市场而准备，而枫叶X30很有可能是曹操出行的定制车型，专供B端用于出行市场。鉴于疫情影响，出行行业目前正如履薄冰，出行需求量下降，正按照司机→出行公司→生产厂家的逻辑产生影响。
再者，针对处于挣扎阶段的众多新能源车企而言，出行是一大块蛋糕，先到者吃肉、后到者喝汤这一道理亘古不变，而随着电动车型增多，这个大饼正在被蚕食殆尽，此时出道的枫叶X30压力并不小。
不过，枫叶X30很有可能在疫情阴霾散去、一切如故的后一到两年做出声量。因为消息显示，该品牌除了要与新势力竞争外，这家公司将致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。
写在最后
综上所述，枫叶汽车是业内为数不多打造换电概念，并必须依靠换电概念的车型，因为枫叶X30的NEDC工况测试续航里程仅为306km，在电车领域没有优势可言，而作为出行公司定制产品，对能源补充的时间焦虑必然存在。那么打造一套完整、有序的换电配套链条，并将其产业化，或许能让枫叶X30迅速崭露头角，彼时枫叶品牌或许能引领一波行业走向。
