玛奇朵DHT-PHEV电池试验让用户放心开
在刚刚过去的2021年， 新能源汽车无疑是风光无限的赛道之一， 市场的爆发式增长， 让人们确信， 新能源汽车已迎来高速发展期。
作为新能源车的PHEV车型具有先天的路权和税费优惠， 媲美甚至超越燃油车的“里程不焦虑”、“冬季不焦虑”， 再加上不输纯电动车的静谧舒适， 一车两用的新能源汽车， 满足了主流消费群体对代步工具的期待， 颇受关注的魏牌玛奇朵DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i， 就凭各具特色的油电解决方案， 成为新能源汽车行业的明星车型。
那么问题来了， 玛奇朵DHT-PHEV 16.68-17.78万元与宋PLUS DM-I 14.68-19.98万元的价格区间有重叠， 势必会让它们在新能源SUV市场中打得火热。谁交出的油电解决方案更有看头？谁更能满足当下的出行需求？谁能略胜一筹？且看下文分解。
柠檬智能DHT加持 玛奇朵DHT-PHEV动力更强、油耗更低
竞争激烈的汽车市场从来不缺新星， 尤其是在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布和“双碳”目标明确后， 自主品牌的油电解决方案扎堆亮相， 其中就包括魏牌柠檬智能DHT和比亚迪DM-i超级混动系统。
根据官方信息， 玛奇朵DHT-PHEV的柠檬智能DHT创新两挡DHT架构， “2动力模式+4驾驶模式”覆盖全路况， 弥补了高速发动机驱动工况下的齿比单一问题， 扩大了发动机的高效运行区间， 带来更好的燃油经济性和无限接近纯电动的顺畅驾乘感受。
与柠檬智能DHT不同， 比亚迪DM-i技术是以电为主的新能源技术， 主要依靠大功率高效电机驱动， 发动机的主要功能是在高效转速区发电， 适时直驱， 改变了传统技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构。
技术上的不同， 自然体现在数据上。基于柠檬智能DHT的玛奇朵DHT-PHEV， 在中高速超车依然动力充足， 动力表现赶超传统2.0T发动机。而从下表中不难看出， 宋Plus DM-i的动力表现与玛奇朵DHT-PHEV相比略逊一筹。
与燃油车、纯电动车的“单纯”不同， 油与电能否默契配合， 是消费者关心的问题， 尤其是在复杂的城市路况下， 动力系统是否平顺， 直接影响驾驶感受。在起步、低速巡航、城市道路与高架路段等全场景中， 玛奇朵DHT-PHEV通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入， 保证各模式智能模块切换的动力平顺性， 保证在多种模式下都能实现纯电般的驾驶感受。出现这样的差距， 原因在于玛奇朵DHT-PHEV比宋Plus DM-i有更好的技术表现。新一代柠檬智能DHT采用两挡直驱， 综合效率高， 比如在高速带坡度工况下， 系统将使用发动机直驱动力挡， 而DM-i只有串联模式， 能量转换综合效率较低。
再来看宋PLUS DM-i， 以电为主的驱动形式， 让它同样具有不错的平顺性， 在E-CVT变速箱和驱动控制单元的“调度”下， 宋PLUS DM-i没有传统燃油车换挡时的顿挫感。
平顺性上， 两者差不多打了个平手， 不过到了经济性上， 还是能看出来差距。
玛奇朵DHT-PHEV能在经济性上占上风， 在于柠檬智能DHT有更高的纯电驱动场景覆盖率和更好的节油技术。在上下班拥堵路况下， 玛奇朵DHT-PHEV采用电驱串联驱动模式， 较传统燃油车节油率至高可达50%；在高速公路行驶时， 发动机会由经济挡直驱， 保证车辆动力响应的同时， 油耗较串联模式至高降低15%；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下， 发动机瞬时切换动力挡直驱， 同时配合大功率电机， 此时油耗较串联模式可至高降低25%。
权威试验出真知 玛奇朵DHT-PHEV安全可靠
对比过动力系统， 再来看看新能源汽车的另一个“技术密集区”——电池。作为新能源汽车与传统燃油车的主要区别之一， 电池的安全、续航表现， 直接影响到整车的使用体验， 所以， 在选择新能源汽车时， 务必仔细研究下车辆搭载的电池。
客观来说， 电池技术路线没有好坏之分， 只有适合与否。玛奇朵DHT-PHEV搭载蜂巢能源高性能三元锂电池， 电池容量19.94 kWh， 纯电续航里程标配110公里， 在行业60km-90km纯电续航的平均水平面前， 属于优等生。比亚迪刀片电池名声在外， 宋Plus DM-i采用的正是DM-i专用刀片电池， 电池容量为18.3kWh， 材质为磷酸铁锂， 只是只有高配车型才具备110公里的纯电续航里程。
玛奇朵DHT-PHEV电池包挤压测试
玛奇朵DHT-PHEV电池包火烧测试
此前， 比亚迪的刀片电池增通过了针刺实验， 得到了媒体和用户不俗的评价。近期， 玛奇朵DHT-PHEV的电池包接受了中汽研更为全面的电池安全实验， 不仅在挤压、外部火烧测试中表现出色， 而且在温度循环、整车浸水中也取得了好成绩。玛奇朵DHT-PHEV用全方位的安全表现， 展示了新能源汽车的安全新高度。
对于消费者担心的冬季续航衰减问题， 玛奇朵DHT-PHEV用行业领先的电池热管理系统， 通过余热回收技术、电池恒温技术来实现电池的加热和保温， 提升冬季纯电模式的续驶里程与动力稳定性；高温季节， 玛奇朵DHT-PHEV电池可通过液冷散热系统降温， 满足大功率、长时间放电工况下电池包散热需求。安全方面， 玛奇朵的高性能PHEV电池包满足针刺等严苛的安全测试， 安全可靠。
与玛奇朵DHT-PHEV对低温环境的关注类似， 宋Plus DM-i采用分布式动力电池管理与动力电池加热系统， 实现更高效的电池能效管理， 在寒冷天气下， 用户可提前为电池预热或保温， 以便让电池达到最佳工作状态。
两种技术路线的发展前景， 还需要更多时间去验证， 从目前的情况看， 蜂巢三元锂电池的造价比磷酸铁锂高一倍， 电池容量高出1.6kWh， 在用料上更舍得投入。
通过对比不难发现， 玛奇朵DHT-PHEV和宋Plus DM-i在新能源技术上各有考量和侧重点， 其中， 玛奇朵DHT-PHEV的动力、油耗和电池容量优于宋Plus DM-i， 展现出“黑马”的勃勃野心。可以预见的是， 在新能源汽车提速的关键节点， 两者接下来的竞争将更加激烈， 结局如何， 相信很快就有答案！
15-20万新能源SUV， 玛奇朵DHT-PHEV更胜一筹
目前的新能源汽车市场， 除了纯电车之外， 插电混动汽车也如喷泉般涌现在大家面前， 有人说插电式混合动力汽车只是新能源汽车的过渡产品， 真的是这样么？
插电式混合动力汽车和电动汽车、增程式电动汽车一样， 都属于新能源汽车中的一种。由于插电式混合动力汽车的发动机和电机都能直接作用于车轮， 所以它具有多种驱动驾驶模式。在电量足够时， 可作为纯电车， 经济、环保， 适用于短途驾驶， 长途或高速工况则以混动模式行驶， 发动机和电机共同驱动车辆， 即便在亏电情况下， 也可使用， 无需过于担忧里程焦虑。这么看来， 插电混动车型似乎兼具了我们能够想到的一切用车需求。除此， 国家在政策层面也给了PHEV车型大力支持， 上绿牌在一些南方城市可与纯电车享有同等地位， 全年不限行且减免购置税， 节省购车成本。
也就是说， 插电式混动汽车不仅有燃油车的优点， 同时还兼具电动车的特性， 在纯电汽车无法达到补电无忧， 里程无忧的今天， 与其说插电式混合动力汽车是过渡产品， 不如说是当下甚至未来几年的主旋律， 这也是为什么各大车企都在将自家的销量担当车型添加了PHEV版本， 魏牌的玛奇朵DHT-PHEV就是。
作为魏牌的第二杯咖啡， 玛奇朵更符合年轻人的口味， 玛奇朵DHT-PHEV在外观上沿用了玛奇朵DHT年轻、时尚、富有朝气的造型。
玛奇朵DHT玛奇朵DHT-PHEV多边形的进气格栅， 3D编制效果的W造型的熏黑中网， 满富层次感且运动气息浓郁， 与玛奇朵DHT车型不同之处在于格栅后方， 玛奇朵DHT-PHEV车型新增了主动式进气格栅技术， 可根据驾驶工况自动调整， 节省能耗和油耗。
三道杠的头灯设计已经成为了魏牌的标志性元素。两侧獠牙内部的造型与中网保持一致， 均为W造型， 十分立体。
车身长、宽、高分别为4520*1855*1665mm， 轴距为2710mm。接近4.5米的车长和1.85米的车宽， 在同级车型中属于主流的水平， 足够使用的同时也不会给驾驶者带来很大的压力。
车尾设计上， 玛奇朵DHT-PHEV和玛奇朵DHT的区别仅在尾标上有差异， 当然还有绿底新能源号牌。
玛奇朵DHT玛奇朵DHT-PHEV玛奇朵DHT-PHEV内饰上， 玛奇朵DHT-PHEV采用非对称式中控台， 很自然的将主副驾区域区分开， 智能是汽车工业的发展趋势， 这也是近几年国产品牌大跨步前进的原因， 毕竟中国人更了解国内消费者在智能领域的需求。
玛奇朵DHT通过咖啡智能平台的强势赋能， 配备全球领先的高规格车载芯片。该芯片以高于市面车型车机运算能力3倍、AI运算性能7-8倍的优势， 助力玛奇朵DHT-PHEV实现了14.6英寸中控屏、9.2英寸仪表盘、W-HUD抬头显示等多屏联动， 除此， 还具有AI智能面部识别、智能语音系统、G挡智能空间的主动交互等功能， 更贴合新生代追求极致科技的体验需求， 令车辆不再是简单的代步工具。
当然系统支持车联网、OTA升级和导航等功能， 一切的一切都在向智能化靠拢。在智能驾驶方面， 玛奇朵DHT- PHEV配备融合泊车、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、车道偏离预警、车道居中保持、盲区监测、并线辅助、交通标识识别、交通拥堵辅助、ACC全速自适应巡航、LCK车道居中保持等27项智能驾驶辅助功能， 大大提升了驾驶者的安全性。
市面上很多PHEV车型主打性能和综合低油耗， 那些都是在电量足够的情况， 对大多数PHEV车型， 在实际使用上， 只用电续航太低， 充电频繁且慢， 只用油还得背个大电池， 油耗高， 又因为增加电池成本导致插电式混合动力车型售价偏高， 即便是混动技术方面一贯属于强项的日系车企， 也面临着这些课题， 而魏牌的DHT技术， 即是在尽可能的解决插混车的“通病”。
出自魏牌的玛奇朵DHT-PHEV搭载1.5L智能DHT系统， 综合功率197 kW， 综合扭矩410N·m， 支持弹射起步， 官方百公里加速7.2秒， 动力方面具有不错的表现。玛奇朵搭载的这套插混技术的核心， 是包含了双电动和两挡变速器的DHT-PHEV传动系统。
在EV模式下， 仅用电机驱动车辆， 串联模式适用于大部分市区工况， 电机直接驱动车轮， 内燃机则仅作为发电机功效， 始终保持在最佳效率工况点， 高速巡航时发动机本来就能以经济工况运转， 于是采用直驱模式， 避免油电转化中的损耗。如果真的需要最强动力， 则发动机直驱与电机配合同时发力， 一起驱动车轮。此外还有三项能量回收， 让系统保持在最高效工作区间。全系搭载三元锂电池， 容量19.94 kWh， 纯电续航里程110公里， 满足日常通勤使用， 在满油满电状态下， 综合续航里程1000公里， 百公里综合油耗仅0.8L， 即便在亏电状态下油耗也仅为4.4L/100km， 依然比普通燃油车省得多。相比本田CR-V插电混动车型， 纯电续航里程只有85km， 并且由于其油箱较小， 满油满电的状态下只有700km左右。综合这些性能和场景化的优势， 玛奇朵DHT-PHEV具有不错的实用性。而在售价方面， 玛奇朵DHT-PHEV提供两个配置， 分别为售价16.68万元的特调版和售价17.78万的大师版， 几乎只有日系两田PHEV车型一半的售价。全系均采用同样的动力系统， 标配360度全景影像、全速自适应巡航、皮质座椅等也感受到了魏牌的诚意， 如果预算足够， 强烈推荐17.78万元的大师版， 像前排座椅通风、加热、按摩、手机无线充电面板功能均具备， 在驾驶辅助方面配有车道保持、车道偏离预警、并线辅助、自动泊车、遥控泊车等， 可大大提升行车的安全性。
玛奇朵DHT-PHEV的出现， 打破日系混动技术壁垒的同时， 也让中国自主品牌大跨步的前进， 同时带给更多消费者更加亲民的售价， 17万多的预算即可拥有一台不错的插电式混动车型。
