插混SUV混战， 除了摩卡DHT-PHEV， 你还可以选这些
1月14日， WEY摩卡DHT-PHEV正式开启预售， 新车共推出两款车型， 预售价格区间为29.9万-31.5万元。事实上， 近几年来， 插电混合动力车型在国内汽车市场中受到多家车企追捧， 而且市场终端销售也日渐火热， 一方面远超纯电车型的续航可以减少人们的出行焦虑， 另一方面“绿牌”的免限行优势也受到热捧。下面我们就来一起看看， 除了预售中的WEY摩卡DHT-PHEV外， 还有哪些同类车型可以选择吧！
比亚迪唐DM-i/DM
指导售价：18.98万-28.68万元
提到插混SUV， 自然绕不开比亚迪唐。目前， 比亚迪唐插混车型可分为DM-i和DM两种配置， 前者搭载1.5T涡轮增压发动机和一台电动机， 后者动力上搭载了2.0T涡轮增压发动机和两台电动机。在售价方面， 比亚迪唐DM-i和DM相比大多数同级别车型更具优势， 其中顶配的唐DM 2.0T四驱高性能版创世旗舰型指导售价仅28.68万元， 略低于WEY摩卡DHT-PHEV目前的入门版本。
除售价更低、可选版本更多外， 比亚迪唐也经过多年市场磨炼。据了解， 搭载混动技术的比亚迪唐早在2015年中旬就已上市。根据比亚迪1月初公布的销量数据， 比亚迪唐家族2021年全年销量达到54204辆， 其中12月销售9000辆， 全新一代唐DM同比增长150.9%。
作为比亚迪王朝系列目前定位最高的SUV， 比亚迪唐的体型要明显大于宋和元， 但外观设计元素和风格上基本保持一致， 具有鲜明的家族化特征。内饰配置方面， 比亚迪唐可搭载12.3英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触摸中控屏， 中控台用料厚道， 营造出不错的科技及豪华气息。此外， 比亚迪唐DM-i和DM还全系装配了车道保持、车道辅助、交通标志识别、主动刹车、360速全景影像、OTA升级在内的多项科技配置， 诠释了“入门即豪华”。
上汽大众途观L插混版
指导售价：25.78万-26.88万元
上汽大众途观L插混版的外观与我们在路上常见的燃油版本区别不大， 同样采用大众家族化的设计语言。目前， 新车在国内市场共有2款配置版本在售， 指导售价区间为25.78万-26.88万元。
动力配置上， 上汽大众2022款途观L插混版搭载一台1.4T涡轮增压发动机， 同时匹配电动机， 该系统的综合最大输出功率可达到155千瓦， 综合输出扭矩可达到400牛·米， 传动系统则匹配了一台6速湿式双离合变速箱。此外， 新车还搭载13千瓦时的锂电池组， 纯电模式下NEDC续航里程可达到55公里。
安全和科技配置方面， 上汽大众途观L插混版的入门版和高配版虽然仅相差1.1万元， 但依旧有着较为明显的区别。其中， 高配版额外搭载车道偏离、并线辅助、前排手机无线充电、倒车车侧预警系统等配置， 驾驶辅助影像系统也由倒车影像升级为360度全景影像。
领克09 PHEV
指导售价：31.59万-37.09万元
领克09 PHEV于2021年10月正式上市， 目前共有6款车型处于在售状态， 指导售价区间为31.59万-37.09万元。新车动力上搭载一台2.0T涡轮增压发动机， 同时后置一台电动机， 综合输出功率可达317千瓦， 峰值扭矩可达659牛·米。
领克09 PHEV版本的外观造型和燃油版没有太大区别， 前脸具有鲜明的家族特征， 侧面线条流畅硬朗。领克09 PHEV在配置方面的表现同样厚道， 全系标配车道保持、车道辅助、主动刹车、360度全景影像、全速自适应续航， 12.3英寸液晶仪表搭配6英寸和12英寸的触摸中控屏， 在一定程度上提升了车内的科技氛围。
领克09 PHEV的纯电续航里程表现要优于上汽大众途观L插混版。新车搭载容量为18.83千瓦时的锂电池组， NEDC纯电续航里程可达到80公里。
广汽菲克Jeep大指挥官PHEV
指导售价：30.98万元
插混SUV市场中， 美系车同样没有缺席。广汽菲克Jeep大指挥官PHEV在体型、定位、价格等方面均与WEY摩卡DHT-PHEV接近。据悉， 新车目前仅有一款车型在售， 指导售价为30.98万元。
动力配置上， Jeep大指挥官PHEV搭载一台2.0T涡轮增压发动机， 最大输出功率169千瓦， 峰值扭矩311牛·米。新车同时前置一台电动机， 最大输出功率155千瓦， 峰值扭矩432牛·米。传动系统匹配一台E-CVT变速箱， 较为可惜的是， 新车仅提供了前置两驱的版本。
Jeep大指挥官PHEV在外观上充分保留Jeep家族风格。七孔式进气格栅、造型传统且方正的车身都让这台SUV看上去更加硬朗。内饰方面， 新车搭载了7英寸液晶仪表和8.4英寸嵌入式中控触摸屏， 虽然够用， 但在视觉效果上明显没有比亚迪唐DM-i、领克09PHEV所搭载的“大屏”更有科技范儿。
雷克萨斯NX400h＋
指导售价：42.88万-50.98万元
除合资和自主品牌外， 在国内市场依旧维持全进口的雷克萨斯同样在2021年推出了品牌旗下首款插混SUV。新车搭载最大输出功率136千瓦， 峰值扭矩228牛·米的2.5L自然吸气发动机， 同时前置一台功率达134千瓦、扭矩达270牛·米的电动机。此外， 新车还配备了容量为18.12千瓦时的三元锂电池组， WLTP纯电续航里程可达到76公里。
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试驾摩卡DHT-PHEV：好， 才会贵；贵， 才能好
摩卡DHT-PHEV自打前段时间上市以来， 消费者间关于它价格的争议就一直颇大， 主流舆论也一直在表达同一个观点“价格贵了”。
诚然， 燃油版摩卡确实只是一台20万级别的车型， 而从燃油动力总成换成PHEV插混， 就变成30万级别车型， 涨价幅度50%。站在“不是那么懂车的消费者”角度来说， 怎么看， 确实都有点贵。
但从上市第二天有争议舆论出现开始， 我们也一直在表达另一个观点， “摩卡DHT-PHEV和其它竞品油改插混是不同的， 它的成本增幅相当巨大， 包括电池组的成本、DHT动力总成的成本、标配配置的增加等等；理论上， 价格贵了， 但它也变得更好”。
这一次一整天的深度试驾， 也佐证了我们的观点， 相比起之前燃油版摩卡2.0T+48V轻混的配置， 插混版摩卡全新的DHT动力总成简直就是脱胎换骨， 在NVH、动态驾乘品质上完全不一样， 根本就是两台车的区别。
再加上还有60kw快充， 接近40度电的大电池在内， 摩卡DHT-PHEV可以说真的是“物有所值， 且质感极为高级”， 而这种极为高级的质感， 自然也是源于我们开篇所说的成本上升换来的。
用一句经典的话说， 就是“好， 才会贵；贵， 才能好”。
DHT+大电池， 行驶品质脱胎换骨
在说摩卡DHT-PHEV版本的驾驶感受前， 我们不妨回顾一下此前试驾过的2.0T燃油版摩卡的驾驶感受， 那台车的动力总成采用的是2.0T+9DCT+48V轻混的配置， 虽然密齿比多档位+48V轻混， 让那台车平顺性表现非常不错， 油耗也还算同级优秀， 但奈何214马力的引擎带动这么一台巨大的中型SUV， 确实和“激情”二字没啥关系。
燃油版摩卡
再加上只有纯油驱动， 它就和其它所有的燃油车一样， 在大油门大负荷动力请求时， 会有“悦耳”的引擎工作声音传入， 即使有不错的隔音材料和ANC主动降噪， 但距离大几十万乃至百万豪车那种“绝对静谧”的感受， 还是一点都不沾边。
而这一次我们试驾的摩卡DHT-PHEV就做得到， 无论是绝对动力的底气、大负荷动力请求时的NVH， 还是“绝对静谧”的超级豪华感受， 只需要多50%的价格， 它就全都具备；并且对比同为30万级别的理想ONE、岚图FREE等车型， 摩卡DHT-PHEV车型的NVH品质感和高级感还更到位， 更有一台豪车应有的内在修养， 即便是对比百万豪车， 其质感也丝毫不输。
这也就是为何我们说它和燃油版摩卡， 完全是两台车的根本原因。
第一大功臣， 是这套核心的DHT动力总成。1.5T涡轮增压引擎最大156马力， 峰值扭矩235牛米， 看似还不及2.0T燃油摩卡的214马力；但是， 要知道在摩卡DHT-PHEV身上， 这台1.5T引擎在绝大部分时候都不会参与驱动， 更多时候它只负责发电， 而前后轴双电机265千瓦的功率， 532牛米的最大扭矩， 推动这台中型SUV的摩卡， 提速已经相当的爽快。
再加上DHT系统除了支持“增程式串联模式”外， 还支持并联和串并联， 外加本身还有两档变速加引擎自身的米勒循环、可变截面涡轮、混动系统专属设计等一系列的技术， 这台车的动力、油耗和NVH就真做到了完美兼顾， 系统最大功率355千瓦， 最大扭矩762牛米， 动力堪比超跑， 馈电油耗仅需6.3升（双电机性能版）， 真就是跑的快、吃的少、还足够安静。
当然， 能让摩卡DHT-PHEV长时间处于超级静谧状态的功臣， 还有第二位， 那就是它高达39.67千瓦时的大容量电池组， 以及对应的60千瓦快充技术。
有大电池组外加快充， 自然也就让摩卡DHT-PHEV能在更多时候“不使用发动机直驱”以及“即使需要发动机介入， 也只是低负荷串联、并联或串并联；而低负荷外加两档变速， 意味着它在超过99%的混动工况下， 引擎转速都足够低， 配合几乎同级最优的隔音止震用料和ANC主动降噪， 如果您不是去刻意感知， 甚至都不会知道引擎的存在。
当然， 如此大容量电池带来的超长纯电续航， 以及35分钟即可从10%-80%的快充能力， 自然也就意味着在城市工况下， 您完全可以将其以纯电动车的用车方式来使用， 即使长途出行， 也可以充电为主， 偶尔加个油就行。
这， 才是真正意义上的“0焦虑”纯电动车型， 同时， 它还是一台无所不能的四驱“0焦虑”纯电动SUV车型， 通过性不错， 还能中轻度越野， 而价格顶配才31.5万元。
这么想， 其实还有点划算。
标配配置增加， 舒适性与智能化实力再升级
之所以说摩卡DHT-PHEV价格甚至还有点划算， 其实还有一个内在隐藏的原因， 那就是它的标配配置够高， 且智能化实力够强。
燃油版摩卡虽然起售价只有18.78万元， 但标配配置不算丰富；相反， 我们以最便宜的摩卡DHT-PHEV智享版 29.5万元车型为例， 在标配配置一样的基础上， 燃油版其实对应的是22.38万最顶配的两驱NOH智慧领航版， 考虑到燃油车落地还有10%的购置税， 而摩卡DHT-PHEV作为新能源车型免购置税， 两者的实际花销差异已经缩小到5万元左右。
5万元， 换取更强的动力、更低的油耗、更高品质的NVH质感， 足够划算；况且新能源的身份也能让摩卡DHT-PHEV在更多的一二线城市免摇号、免限行， 自然优势就更加凸显。
同时， 也因为NOH智慧领航辅助驾驶直接标配的原因， 在您拿到摩卡DHT-PHEV的第一天， 就可以享受智慧科技带来的舒适与安全。
在我们多次的试驾中， 这套NOH智慧领航辅助都给我们留下了深刻的印象， 甚至可以说它是目前量产具备准L3级领航辅助驾驶功能车型中， 最好用的一套系统。
除了具备常规的单车道“自动辅助驾驶”功能之外， 它还支持主动变道和打灯变道功能， 在开启NOH之后， 它能够根据车流情况， 自动变道超车， 甚至还能基于高精地图提供的数据， 在匝道汇入口之前， 提前变道至左侧车道， 进而不会与右侧的汇入车辆相遇， 不仅更安全， 通行效率还更高。
此外， 准L3级领航辅助该有的自动进出匝道等功能， 它也完全具备， 且在一定曲率的弯道内， 也有不错的表现， 看着这台车自动减速转向过弯的样子， 真的很有未来科技感。
同时， 这套NOH智慧领航辅助的高精地图数据， 还是基于目前国内最大巨头的高德地图， 这也意味着在相当多的路段内， 摩卡DHT-PHEV都可以为您带来足够前卫科幻的体验。
以我们这一次的试驾为例， 不仅通行的蓉遵高速和成都第二绕城高速全部支持高精地图， 可以进行NOH功能开启， 连高速路延伸的高架入城段也有高精地图覆盖， 几乎已经是100%路况的高速领航辅助的体验了， 并且未来随着不断的OTA升级， 随着高精地图的范围愈发扩大， 您的实际体验范围， 只会越来越大， 越来越全面。
这一点持续进化升级的能力， 其实也算摩卡DHT-PHEV车型的拿手好戏， 毕竟在网络评论区我们不止一次看见过有很多消费者拿20万级别的唐DM-i来对比摩卡DHT-PHEV， 但这两台车在智能化上， 真就相差了整整一个维度。
唐DM-i是一台很不错的插混车型， 但并不是智能车型， 它没有摩卡DHT-PHEV这样的准L3级领航辅助驾驶能力， 不能自主变道， 更不能进出闸道， 同时它也没有摩卡DHT-PHEV的域控制架构和FOTA升级能力， 不能整车持续进化， 更不能通过语音控制车内的一切。
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