拜腾汽车属于哪个汽车
拜腾产品为新能源汽车， 公司于2016年3月成立， 名字叫做Future Mobility Corporation， 简称FMC。 其全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京， 并在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心， 在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。 同年7月， 摆脱了竞业条例的毕福康博士正式上任， 和戴雷博士携手， 两个德国人加入到了中国这场声势浩大的新能源造车运动之中。
车友锐评丨 拜腾生死局：是缓兵之计还是败走的开始
（文/彭科峰）只有退潮之后， 才能知道谁在裸泳。 进入2020年， 昔日火热的造车新势力连遭重挫。 6月29日， 在5个小时的董事会之后， 拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会。 戴雷表示， 经过公司股东和管理层的沟通， 公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。
作为昔日创始团队最豪华、最被看好的造车新势力之一， 拜腾汽车不得不在中国按下暂停键。 昔日的豪言壮语， 如同南柯一梦。 如今的拜腾， 只能期待资本雄厚者早日接盘， 而此前诸如一汽集团这样的早期投资人， 也不得不眼看昔日投下的巨额资金化为乌有。
拜腾的大败局
拜腾走到今天这一步， 委实让人难堪。
据称， 在停工停产期间， 拜腾大部分中国区员工将待岗， 仅有小部分员工留岗值守， 维持公司最基本的职能运转。 此外， 拜腾北美和德国办公室已根据当地法律， 启动破产申请程序， 北美和德国办公室据称将分别保留10余人。
拜腾汽车在全体员工大会上宣布， 经董事会同意， 该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资， 其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。 对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工， 拜腾将全额支付其未付薪酬， 但名额不多。 显然， 拜腾是希望鼓励员工尽快离职。
拜腾方面还表示， 今年7月将继续按照劳动合同约定， 正常支付即将进入待岗状态的员工工资。 从8月起， 将按法律规定为待岗员工缴纳社保、公积金， 并向员工发放生活补贴。 在公司停工停产期间， 所有待岗员工与公司仍保留劳动合同关系。 不过， 据说拜腾对于继续留下来的这些人发放的薪酬是当地的基本工资。 所以， 你懂的。 如果是你拜腾的员工， 你是愿意拿着两三千左右的工资留在拜腾汽车， 还是赶紧主动离职拿到此前的欠薪呢？ 当然， 到了8月份， 拜腾能不能拿出钱来发员工的基本工资也还要两说。
透过现象看本质， 一句话， 拜腾汽车没钱维持公司基本的运营了。
作为昔日在宝马、英菲尼迪等知名车企工作过的戴雷， 显然也无法支撑拜腾汽车首款车量产上市的那一天了。 在汽车江湖里， 决定一个企业未来的不是高管的简历， 而是能打动消费者并且有竞争力的产品。 但是很可惜， 首款车M-Byt此前号称2019年底正式量产， 但今天依然在市场上没能看到它的身影。
拜腾为何失败
诺基亚手机业务转让时， 其负责人曾说， 我们好像什么都没做错， 但就是失败了。 那么拜腾呢？
拜腾的失败， 应当是有原因的。 首当其冲的， 就是量产车上市遥遥无期， 让消费者丧失了对它的信心。 作为2017年成立的车企， 拜腾几乎是和蔚来、威马这样的车企同时间亮相， 但后两者的量产车早已上市， 尽管月销量维持在千位数， 但至少市场上已经看到了成品， 并且有真实消费者下单购买。 拜腾呢？
为什么量产车迟迟不能上市？ 这个问题， 需要戴雷自己来回答。 从目前的情况来看， 凡是PPT造车或者量产车不能在2019年上市的， 基本都沦落到倒闭的边缘。 车都没有， 你凭什么让投资人相信你的企业价值上十亿？
从此前公布的概念车来看， 拜腾M-Byt中控部分配备了一块高达48英寸的超长大屏， 将多媒体系统、辅助系统、安全系统等集为一体， 当时吸引了外界高度关注。 如果拜腾能够迅速上市新车， 凭借国人对于新鲜事物的追捧， 或许能够收获一定的销量。 但显然， 2019年、2020年的大环境变化， 给了拜腾重重一击。
2019年， 新能源补贴大幅滑坡， 这导致国内原本高速增长的新能源市场掉头向下， 蔚来、威马这样的新势力车企也大受影响， 市场融资环境变差。 2020年， 新冠疫情爆发， 也给了新能源严重打击。 此外， 新的政策规定， 对30万以上新能源车不予补贴。 在这样的情况下， 造车新势力很难在获得新融资。 失去了天时、地利的拜腾， 要想再翻身很难。
此外， 作为创始人的戴雷或许要背锅。 毕竟是一名外国创业者， 对于中国的创业环境还不太了解， 也许他和他的团队想精益求精， 做出高质量的产品再上市， 但这样也导致他忽视了中国汽车市场的特殊性。
失意的一汽集团
未来， 拜腾汽车将走向何方？ 据说， 拜腾目前还是有一定的优质资产。 在新能源的“三电”方面， 拜腾有一定的技术积淀， 也许能卖上一定的价钱。 也因为这样， 目前市场有传闻宝能汽车正在和拜腾进行调查和接洽， 不过这一消息的真假， 尚不得而知。 毕竟， 汽车行业炒作的事情太多了。
对于拜腾来说， 或许还有一个问题需要回答。 据称， 截至目前拜腾汽车已经完成了多轮融资。 2016年12月， 拜腾汽车在Pre-A轮投资中获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资；2017年8月， 拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年的6月11日， 拜腾汽车宣布完成B轮融资， 融资总额达5亿美元， 其中一汽集团投资2.65亿美元。
我们姑且把这些投资都算作全部到位的话， 那么拜腾汽车在过去3年之内， 融资可能超过84亿元人民币。 这笔钱对于投资人来说， 当然不能算是一笔小钱。 那么， 这些钱到底是如何花光的？ 一汽集团这样的投资人或许要好好问一问。
这里， 有一个非常有意思的现象。 我们可以看到， 从金额来看， 一汽集团算是拜腾汽车的主要投资人， 有消息称一汽打算将拜腾的技术用于红旗高端电动SUV的研发。 此前， 一汽集团和拜腾还签署了战略合作协议， 双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开系列合作。
此外， 公开资料显示， 近几年来， 一汽集团投资的造车新势力远不止拜腾一家。 公开报道显示， 一汽集团及旗下多家公司， 至少与6家新势力有投资， 涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司， 以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力。 如今看来， 这些投资打水漂的可能性非常大。
我们可以理解一汽集团试图抓住下新能源风口的决心和勇气， 但是这样的漫天撒网是否合理， 也值得商榷。 当然， 只要拜腾没有彻底破产， 我们也不能说一汽集团的投资就毫无价值。 不过， 新能源行业尤其是造车新势力的风险性， 值得每一个试图入场的玩家警惕。
还是那句话， 造车有风险， 入局需谨慎。 至于拜腾汽车的未来， 就只能看造化了。 我们要关心的的是， 下一个拜腾会是谁？
