帕拉丁这款车怎么样啊
优点：外形独特，外表更加粗犷，室内更加秀气缺点：车内储物空间设计稍显不足，对多功能性表现造成影响07款帕拉丁是郑州日产根据前两年所做的市场调查结果，在03款的基础上改进而来的。 调研结果表明，国内大多数帕拉丁车主认为，应当进一步强化帕拉丁在消费者心目中业已树立起来的越野型SUV威猛、雄壮、粗犷的产品形象，让强悍的帕拉丁与柔弱的城市型SUV进一步划清界限。 外表看起来更加粗犷、室内却更加秀气。 目前，07款帕拉丁为其所属系列下的最新车系。
帕拉丁的性能
不知道你看中越野性，还是道路通过性。 帕拉丁在外形上有一个特征几乎和其它任何车都不一样，即它的车顶不是一个平滑的面，而呈前低后高的阶梯状，这样使后排乘客也得到良好的前方和侧面视野，更重要的是增大了后排乘客的头部空间。 不过后排座椅高于前，正好视线和前风挡上沿平行，长时间看前方会眩晕。 后排座椅造型比较平板不够贴身，舒适程度有限。 由于帕拉丁有独立的车架，阶梯状车顶在确保车内乘员舒适性的同时也巧妙地降低了重心。 帕拉丁车顶上安装了铝合金制成的管状行李架，并借车顶的走势做了一个杂物筐。 它们承受的最大重量分别是60 公斤和15公斤。 镂空的塑料杂物筐下雨、洗车都不会存水。 坐进帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空间感在帕拉丁上，中控锁、ABS、双气囊、儿童锁、高位刹车灯、前后雾灯等安全设施是齐全的，即使是在4*2车型上，它们都作为标准配置出现。 高端的3.3升车型还装有倒车雷达装备。 驾驶的便利性方面，有电调后视镜、电动车窗、前后雨刷等作为全系列的标配提供。 但车内密封不是很好，在低转速发动机在转速急升至3000转／分的过程中，传入驾驶舱的发动机噪音增大。 帕拉丁的转向盘风格与整车相协调，握感感觉踏实。 转向盘与仪表板的距离较远，加强了驾驶区的纵深感，也令转向柱上的操纵杆与点火开关之间布局相当宽松。 4个电动门窗控制键一改往日的习惯，移至驾驶员一侧的车门上，当然其它车门上也有各自的控制钮。 仪表为独立显示设计，简洁的白底衬出醒目清晰的指针。 但是当视线移到中控台上，感觉就出现了异样：混有仿桃木贴面的装饰件虽令中控台部分格外突出，但也使整体色调略显杂乱。 车主口味的变化是迅速的，有时一味追随用户的喜好，会让人感觉厂家的设计比较落后。 中控台下半部的空调控制部件有点小，熟悉起来需要一个过程。 位于两前座中间的杂物盒盖位置偏低，若能再加高几厘米，可以成为放置胳膊的扶手也许更为实用。 杯架在扶手箱内，放了饮料瓶，则不能放胳膊。 这样的设计缺点不应该出现。 车内空间也是车主们非常关心的问题。 帕拉丁总高1880mm（包括行李架），离地间隙占了220mm。 坐在车里，前后座的空间介于小型和中型轿车之间，虽谈不是很宽敞，但并不使人感到压抑。 不过因为车底盘高，加上前排驾驶员座椅高度不可调，如果是一名个头1.8左右的驾驶者，前方视野会受影响，而且A柱盲区也不小。 帕拉丁的车内地板距地面的距离稍高，不过把车门开大，借助侧踏板上下车，仍可做到不费力。 后座椅提供了50/50对半分折的功能，根据需要，可把一半后座椅完全放倒得与行李舱地板几乎水平。 如果后座放倒，则行李舱的长度将从95cm扩至162cm，配合132cm的最宽处，最大行李空间达1800L。 由于行李舱的底部平坦，因而取放物品时便于推拉。 如果车主不希望外人看到行李舱的物品，一个可拆卸的行李舱卷帘能够容易地达到目的。 打开引擎盖，看看发动机 VG33E发动机为V6多点电喷汽油机，4800转速时功率达170马力，3600转速时扭矩为265牛米。 发动机的平顺性还是不错的，对油门踏板的响应也很快。 但2.4升的发动机与1.8吨的车重相比，显得不是那么自信。 动力输出十分平缓，没有爆发点。 在2.4升配备的4驱动版本上承载4位乘客的情况下爬坡，不能够持续以3档行驶。 发动机对挡位的宽容度也很小，必须经常换挡以保持足够的动力输出。 驾乘感受尽管帕拉丁拥有高达1.88米的高大身躯，但也许是由于减震坚实和重心较低的原因，既使变换车道的时候，车身的侧倾显得很有节制。 大小适中的方向盘表现得很轻盈，只是回正的过程中，力度不是很均匀。 与轿车不同的是，帕拉丁的转向齿比要大得多，但这对于SUV来讲，并不是坏事。 帕拉丁采用了配备ABS的前盘后鼓刹车系统，它在时速100公里状态下急刹车时，伴随着轻微扭动的现象，需要近50米才能将它沉重的身躯完全停住。 不过车并没有跑偏，在急刹车过程中，ABS的工作明显。 另外，在正常驾驶时可以感到刹车踏板的前部预紧度不够，需要用力深踩下去，才能获得足够的制动效果。 离合器的结合比较生硬，排挡杆的挡位也不是很清晰。 一路看下来，总的感觉帕拉丁是一款特点明显的suv，不过部分应该做的更精致一些。 维修方便，想知道你想知道那方面的修理价格？因为日常维护保养，和机器大修价格完全不一样。
