宝马X6哪个颜色好看
白色好看。
优点：双涡轮增压发动机动力充沛， 几乎全速域都有强大加速表现； 动态驱动力分配系统聪明先进， 显著提高行驶稳定性和过弯极限； 转向一流， 油门和刹车匹配合理， 富有操控乐趣； Autohold功能给日常驾驶带来很大方便；
内饰做工扎实， 用料高级； 离地间隙高， 路面适应能力较强； 车厢便利性设计周到全面； 与轿车或跑车相比， 尾厢够大， 装载能力出色； 配置丰富， 装备了很多宝马的新科技。
缺点：外形比较个性， 接受可能需要一段时间； 前脸与X5过于相似， 新鲜感不足； 后排座椅只有两个座位， 而且头部空间较小； 相对于SUV来说， 载物能力略显不足。 从试驾感受来说， 宝马将X6塑造成一款玩乐享受为主的个性车， 这种提倡享受大过实用的车， 就像跑车或敞篷车一样， 会合理存在于市场并有一定的用户群， 但不会像MPV、SUV那样掀起一片大风气。
有足够实力和底气的大厂有可能会进入这个领域（例如宝马的“死对头”奔驰）， 但有一点比较肯定， 就是它们大多会走豪华路线， 因为这种小众享乐车型本来就是奢侈的玩具， 当然也是身份和品位的表现。 X6 Xdrive35i售价97万， 这个价格比起X5 3.0si贵了七万多。
与X5相比， X6的实用性看上去要低不少， 但它并非光靠卖设计来叫高价的， X6真正贵在新技术的应用上， 包括首次登陆中国的双涡轮增压发动机、宝马首发的动态驱动力分配系统等， 这些新技术对X6的驾控实力起到了实质性的提升， 比起操控性已经够好的X5还要更上一层楼。
不过话说回来， 要兼顾了更全面的功能， 包括路面适应能力、车厢日常使用便利性等， X6的跑格始终无法超越传统轿跑车， 撒野能力也无法与越野车甚至是SUV相比， 这正应验了一句道理：全面即平庸（这里的平庸并不是一无是处的平庸， 而是没有在某一方面特别突出）。
宝马X6M它的内饰如何是你喜欢的吗
新款宝马的双身继承了宝马的一贯大小， 车的后部采用双方喷射的排气布置， 暗示着自己强大的性能。 除此之外， 尾灯的造型也进行了全新的设计， 尾灯和尾巴的比例似乎有点不协调。 新款车厢氛围仍然以黑色为主， 控制屏幕也采用最新设计语言， 屏幕尺寸更大， 按键布局也进行最新调整， 视觉效果更加协调。 积木造型也采用了新设计， 但没有使用的水晶手柄， 金属在皮革的包裹下更可爱吗， 谍报车的座位是用双色补丁设计的， 没有采用材质。 不知道能不能作为选项使用， 但侧翼很结实， 防止侧腹漏水。
新车前脸采用碳黑双身格栅设计， 下面选择网眼进气格栅， 刘海两侧配有最先进的激光前照灯。 车身侧面配有聚碳酸酯铝轮毂， 反射镜盖也选择了黑角设计。 尾部采用性能比较好的双向双出式排气布置。 装修在很多地方加上碳纤维材料饰边装饰， 下部按钮启动按钮选择红色， 电子文件还可以调整设计。 室内座椅采用黑色棕色双色设计， 前排座椅上还配有车型专用徽章。 装修总是鼓楼太老， 但运动车型似乎最大限度地权衡了奢华和运动的重量。 毛皮和碳纤维两个主要运动元素是必需的。 为了使整个车辆看起来豪华， 手感优秀的材料用于天花板， 皮肤接触面使用真皮面料。
要说的是车里几乎没有储藏室。 以前的照明控制开关下面有一个小抽屉， 可以放硬币， 杂物和收据。 停车卡。 现在这个抽屉已经不见了。 从功能上看， 宝马在功能上令人满意， 平视显示器， 导航和显示器呈彩色。 整个头抬起来， 靠背感十足， 中间的加速反应加快， 效果非常直接。 吊起来更累。 受不了了。 是没办法的事。 臀部总是收到关于道路状态的反馈。 穿过门槛的话， 最好准备一下。 否则真的会震动。 最精华部分的尾部设计， 大倾角后防风玻璃， 大的尾灯， 凶猛的排气管， 厚重的造型， 光线是一种享受。
可以保持这个出色的功率值稳定， 音频控制， 巡航定速系统和电话系统集成在方向盘上， 使驾驶员能够轻松地控制车辆。 车身侧面的比例优雅， 从车顶滑向车背面的线条柔软， 突出跑车的运动和轻快。 多功能方向盘上新增的变速功能、中心控制台上方的大型液晶屏， 允许多媒体交互， 实现可视化操作。 仪表整体材料是真皮材料， 铝金属装饰看起来更有活力。 高底盘和大空间兼具运动型多功能车的高视野和高通过性。 多边形设计大量适用， 用银色金属画， 但增加了体育氛围。 方向盘后面的红色驾驶模式按钮提醒我们。
