三菱汽车是日本最次的汽车品牌是吗
说起三菱汽车， 相信很多人都不陌生， 在目前的一线日系车企中， 三菱的规模应该算是中游位置， 但是它却拥有日系中最悠久的造车历史。在1918年的时候， 三菱就成功打造了一款搭载内燃机动力系统的四轮汽车“三菱A型“。到了1973年“Lancer”系列第一代诞生， 并且在世界拉力赛（WRC）赢得了足够的名气。当然， 那款在达喀尔拉力赛场上纵横驰骋的四驱越野车山猫Pajero（帕杰罗）， 真正将其推向了拉力事业上的高峰。这样一个拥有悠久历史的车企， 在如今其实过得并不如意。追回到2016年的时候， 被一起共同开发日本国内轻自动车的日产从背后捅了一刀， 爆出了油耗造价。股价暴跌一半之后却被日产以极低的价格收走了34%的股份， 也称得上凄惨了。而其进入中国市场之后， 虽然早期发动机在国产市场混得顺风顺水， 但是三菱品牌自身由于车型换代速度慢， 却几近被人遗忘， 跌到了二流甚至三流车企的水平。如果只是一个车企车型更新换代慢的问题， 消费者其实也并不是不能接受， 毕竟2006年下线的进口帕杰罗不也一样卖了11年吗？ 再说， 如果是学韩系那种“换汤不换药”， 给老车扒皮换上新壳子当新车卖的行为， 其实更遭人诟病。那么， 如果不只是上文的原因， 三菱的身价为什么一跌再跌呢？ 如果我们不谈企业本身， 只是就事论事的话， 这个锅得由产品来背。三菱近些年屡屡被曝出产品质量问题， 不一而足。比如说， 10年前的三菱引擎是质量可靠的代名词， 而现在已然成为落后的象征。自主品牌有不少都曾经搭载过三菱引擎， 但是有不少都出现了机油乳化现象， 直接使机油失去效应， 降低了发动机机油的使用效率。没错， 这种现象确实就和此前东风本田CR-V的“机油门”一样。不可否认的是， 机油乳化的根本原因便是发动机设计以及制造的缺陷。三菱引擎的没落， 一方面是自主发动机技术的替代， 另一方面就是三菱自己作的。因为它的质量问题不仅只出现在发动机上， 在成品车上同样不少。记得许久之前国家出入境检验检疫局发布的紧急公告， 日本三菱公司生产的帕杰罗存在严重的安全质量隐患， 吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。这件事情可能距离时间相对较远， 很多人对它或许早就没有了印象， 那就不妨再说一个最近的事情。此前， 三菱汽车销售（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划， 将自2018年4月27日起， 召回部分进口欧蓝德， 据该公司统计， 大陆地区共涉及51596辆。召回的车型为部分进口的2013-2016年款， 而其主要原因则是范围内部分车辆， 由于后制动卡钳轴部的护套防水性能不足， 水侵入后会造成驻车制动中心轴生锈。轴和本体之间的锈蚀造成卡滞， 导致驻车制动力降低， 驻车状态下的车辆可能出现滑动， 存在安全隐患。这是三菱的主动召回计划， 将会对召回的车辆进行检查， 如果安装的是改进前的零部件， 则需要确认轴的生锈情况， 并按如下方式进行处置：如果轴卡滞或者轴的锈蚀已经发展到卡钳内部时， 将后制动卡钳更换为改进后的零部件；如果轴的锈蚀未发展到卡钳内部， 则除锈后将护套总成更换为改进后的产品， 以消除隐患。其实， 如果三菱不进行此召回的话， 相信中国消费者也早就按捺不住了， 因为大家对欧蓝德的吐槽， 早已跟《吐槽大会》上的池子一样， 滔滔不绝， 就算摁了暂停键， 估计也停不下来。虽然欧蓝德自从国产化上市以来的时间并不长， 但是关于其质量投诉却并不少见， 包括了车辆异响、转向系统问题、前后桥悬挂系统、变速器甚至发动机等问题， 以及售后服务上的相关投诉。之前有报道称， 车主2015款三菱欧蓝德在6月中旬正常行驶的过程中， 发动机故障灯突然亮起报警， 随后停车检查， 但再次挂D挡启动却发现车辆不会前进， 需要大脚踩油门才能前进；而当车辆行驶至60公里/小时候， 变速箱不再升挡， 无论油门怎么踩都是一个时速， 差点造成了后车追尾事故。说到底， 三菱自从2008年至今， 已经在华召回了不下40余次， 各种召回原因五花八门， 这其中不仅有常规的质量问题， 也有一些操作不当导致的低级失误。比如进口ASX劲炫召回原因是全景天窗玻璃安装作业过程中未涂底层处理液；三菱翼神则是变速箱固定换挡控制杆的螺母存在未拧紧情况。事到如今， 我们不能说三菱汽车是一个不负责任的车企， 毕竟它有问题就开始召回；但是， 我们更不能说它是一个合格的车企， 因为明明出厂前就可以避免的错误， 非得当车到了消费者的手中才发现出了差错， 这是后知后觉呢？ 还是没有责任意识呢？ 一个造车老厂， 却没有积攒下好的口碑， 这或许是该值得三菱深思的问题。
东南汽车菱绅油耗大维修
东南汽车生产的呀， 属于福建汽车集团， 由三菱提供技术， 优势在于其三菱发动机及较高的性价比。目前主打产品为翼神、V3、得利卡， 其他的有菱动（新款富利卡）、君阁、戈蓝、蓝瑟。经典车型菱帅、菱绅（均已停产）。菱帅为三菱7代Lancer国产版， V3为菱帅的升级版， 蓝瑟对应8代Lancer， 目前最新的翼神对应9代Lancer.蓝瑟目前有运动版、炫动版、标准型价格区间在8万到10万之间。V3主要分标准型和风采版， 风采版的外形及内饰比较考究， 价格区间在6万到8万， 明年将出V3的CVT版预计在8万左右。是上班族， 飚车族， 及酷爱改装的人士的首选。翼神目前分1.8手排、自排， 2.0手排、自排， 价格区间在10万到18万， 10万车型尚未投产， 其发动机均为原装进口， 自动档的变速箱也是原装进口的， 高配的2.0自排与进口的Lancer-EX几乎没有区别， 进口EX售价在20万到24万之间。V3提车需等1到2个月， 翼神1个月。戈蓝就不说了， 除了造型之外， 在排量、油耗、发动机、内部空间都优于帕萨特， 之所以销量不好全在于宣传不够， 埋没了这款车型。目前有2款新戈蓝， 韵动版及升级版， 现在的戈蓝印象中是第8代。菱动是富利卡的升级换代版， 就不介绍了， 老车型了。得利卡更是不用介绍了， 说是面包车之王都可以， 除了油耗偏高君阁是一款MVP有点神似三菱的欧蓝德， 底盘很高， 内部空间也相当宽敞东南的口碑还是不错的已经停产的菱绅和菱利还有人在询问是否有新车在售。
