丰田皇冠陆放SUV， 是否能值25万元的价格
截止到2021年7月， 丰田皇冠陆放SUV价格30w。要根据该车的年限， 车的公里数， 包括车况才能进行估价。
继中国市场较早前将丰田皇冠车型进行停产后， 丰田皇冠也拟在日本停产， 丰田皇冠或将止于第十五代， 其原因是因市场需求下降。近日， 又有消息显示丰田皇冠还会继续， 只是将以SUV车型方式出现。
日本一份汽车杂志指目前丰田正在准备推出全新一代皇冠车型， 新车型是一款SUV并且新车定位在丰田Harrier车型之上。
主要优势：
皇冠历经65年时间， 至今已发展到15代， 是丰田旗下历史最为悠久的一款车型， 为丰田立下了汗马功劳。这也使得该车型在不少消费者的印象中， 不仅仅是一辆丰田， 更是日本高端轿车的代名词。
日本共同社此前报道， 丰田汽车公司围绕主力高端品牌“皇冠”正在探讨结束其生产与销售， 因近年来销量不佳， 因此丰田可能认为有必要采取措施， 这些措施就包括有皇冠转为SUV车型的猜想。
在日本市场， 轿车产品的销量也持续低迷， 年轻消费群体逐渐远离轿车转而购买SUV等产品。在市场环境变化下， 丰田皇冠受到了影响， 2019年该车在日本仅售出36125辆， 比上年下滑28.2%。
30万级中大型SUV 皇冠陆放与大众途昂谁更香
大众和丰田这对CP可以说是长期以来的竞争对手， 两者之间的竞争是行业内永远都不会冷淡的话题。具体到国内的中大型SUV市场， 虽说消费人群基数较小， 不过随着国内汽车消费升级， 该级别市场也出现了一些表现出色的车型， 比如上汽大众途昂， 就长期占据该细分市场销量冠军。
然而近期， 它却迎来了一个强有力的竞争对手， 那就是刚刚上市不久的一汽丰田皇冠陆放。这款基于TNGA-K平台打造的新车， 上市仅48小时， 就取得了订单破万的成绩， 展现出强大的市场竞争力。
那么， 面对途昂这个“领军选手”和皇冠陆放这个“市场新军”， 选谁更好？ 为了比较两款车型的竞争力， 我们选取价格相近的2021款皇冠陆放2.5L HEV四驱尊贵版（售价33.28万元）以及2021款途昂380TSI 四驱尊崇豪华版（售价为34.20万元）进行一个深度比对。
动力对比， 动力更强劲的皇冠陆放更节油
动力方面， 皇冠陆放搭载的是丰田新一代TNGA2.5L双擎混合动力系统。其2.5L Dynamic Force发动机热效率高达41%， 最大功能141kW， 系统总功率更是达到了183kW。相比途昂搭载的高功率版2.0T发动机162kW的最大功率， 具有一定优势。
需要强调的是， 皇冠陆放低至5.8L的百公里油耗更是遥遥领先途昂的8.5L。特别是面对城市拥堵路况时， 搭载混动系统的皇冠陆放可以提供EV模式， 实现零油耗。而途昂所搭载的2.0T的涡轮增压发动机， 在拥堵路况下， 由于频繁启动车辆会进一步加大油耗。同时， 皇冠陆放并不“娇贵”， 92号汽油即可满足发动机需求， 而途昂需要加注95号的“细粮”。这样比较下来， 谁的日常使用成本更低， 这个经济账不用我算了吧！
除了更好的燃油经济性之外， 在驾乘感受方面， 皇冠陆放的混动系统+E-CVT的动力组合相比于途昂的涡轮增压发动机与7速湿式双离合变速箱的组合也有更好的表现。
比如在低速高扭的电机加持下， 皇冠陆放起步更加迅捷有力。红绿灯切换时， 一脚油门足以将身旁的油车甩开一大段距离。而在车辆加速时， 发动机动力与电动机动力在核心技术“PSD”（动力分配器）的支持下， 能够实现平稳的切换， 稳定的动力输出让超车变得更加从容和安全。
而途昂因为2.0T涡轮增压发动机低速低扭的特点， 起步加速较为一般。如果掌握不好油门， 车辆还容易前窜， 双离合变速箱换挡也没有想像中的顺滑。总的来说， 途昂这套动力总成前半程的动力拉升会显得较为突兀， 后半程加速则显得比较乏力。
全系标配TSS， 皇冠陆放站上前瞻配置制高点
配置方面， 在包括ABS、ESP、TCS这些传统的主动安全配置方面， 这两款价格相近的车型基本没有太大差异。毕竟作为各自品牌的旗舰中大型SUV， 基本的主动安全配置一个都不少。但在驾驶辅助方面， 两款车型在配置上就高下立判了。
比如， 皇冠陆放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统及7个SRS气囊成为主被动安全领域的一个亮点。
其中， PCS预碰撞安全系统通过前格栅的毫米波雷达和车内后视镜上的单目摄影机传感器， 探测前方车辆和障碍物， 进行车距预警。遇到紧急情况时， 以强劲有力的辅助刹车和自动刹车功能， 预防发生碰撞事故或减轻碰撞受损程度。
DRCC动态雷达巡航控制系统则能够有效识别前方速度更慢的车辆， 并主动调低定速巡航的速度以保持一定的车距， 当前方慢车驶离之后， 再恢复到最初设定的定速巡航的速度。
LTA车道循迹辅助系统也有自己与众不同的亮点：在未打开转向信号灯的情况下， 当你在正常行驶中一边车轮压线它便会发出警报以及轻微的修正方向；如果方向偏离是因为你主动转向并且忘记打转向灯， 系统的修正力度也不会强行将你拉回之前的车道， 而是按照你的想法变道。
至于AHB自动调节远光灯系统， 能够通过摄像头探测到周围光源不足时， 会自动切换远光灯， 而探测到前方的车辆光源时， 会自动切换近光灯。自动切换提高了行驶远光灯使用的频率， 帮助驾驶员及早发现行人和障碍物， 也减少了频繁的手动操作， 进一步确保行驶安全。
此外， 皇冠陆放还配置了PKSB驻车防碰撞辅助系统。在泊车时， 可以有效监测车辆周围的广阔区域， 一旦发现存在接触到车辆前部或后部的静止物体， 或有可能接触到从后侧方接近的车辆时， 系统会发出蜂鸣提醒， 并将启动驱动力控制和制动控制。
但是对于大众途昂来说， 以上功能相同的配置只有在37.20万元起的版本上才有配备。在这个智能网联时代， 大众没有将准L2级别驾驶辅助系统在途昂这样的旗舰SUV上全系标配， 不得不说是一个不小的遗憾。
而在整体科技配置上， 皇冠陆放优势也比较明显。可以看到， 售价33.28万的皇冠陆放不仅比售价34.20万途昂拥有更大的中控屏和液晶仪表， 更多出了面部识别、流媒体后视镜等， 让用户花更少的钱， 享受到更多的科技便利配置。
TNGA-k平台加持， 皇冠陆放打造豪华品牌的驾乘体验
皇冠陆放基于TNGA-K平台打造， 而途昂则是大众MQB EVO数字化平台的产物。MQB平台是一个模块化平台， 其以发动机模块的安装位置为原点， 展开车辆其它部位的设计。换句话说， 就是出自MQB平台的车辆， 油门到前轮中心的距离是一样的， 这也导致各车型的驾驶感受大同小异。
反观TNGA则是丰田的新一代架构， 其是以驾驶员为中心， 对每一辆车进行全新设计， 确保最佳的车身比例， 大幅提升车辆的操控性。同时， 对车辆的外观设计进行优化， 比如比以往更细的A柱， 更低的引擎盖， 以及重新设计的后视镜和安全装位置等， 都是为了让驾驶员获得更好的驾驶视野， 大幅提升车辆的安全性， 这也是TNGA架构相比MQB平台的高明之处。
从操控层面来看， 基于TNGA-K平台的皇冠陆放也有自己比较明显的优势。低趴的车身带来的是更低的整车重心， 结合前麦弗逊式独立悬架， 后双叉臂式独立悬架系统， 让皇冠陆放更富有操控乐趣。尤其值得一提的是， 《a class=“hidden“ href=“内容仅代表作者观点， 与易车无关】
