全自研HEV车型——魏牌拿铁DHT， 有什么吸引人的亮点呢
引言：在第十九届广州国际汽车展览会上， 汇聚有了全球54台首发新车加1020台展车这其中就有搭载了自主品牌首款全智研双电HEV架构的新一代智能DHT魏牌拿铁， 并正式开启预售， 这款车都有哪些亮点呢？
一、魏牌拉铁打响冬季新能源
在过去的几年中， 日本的品牌使中垄断者非插电系能源技术， 特别是日本的丰田， 始终处于行业的领先地位， 而如今， 随着中国品牌的不断发展， 我国的能源技术也开始走向了辉煌， 如今， 我国推出的魏牌拿铁的上线将会打破日本的垄断地位， 这款SUV搭载了专用1.5t发动机， 配备有米勒循环、VGT增压圈、350bar高压喷射等全智研尖端技术， 并且还配备有澎湃动力、高燃油经济性， 与双电机配合中后段加速更给力。而且这款电动SUV， 在纯电的模式下， 拥有如电车一般的丝滑价格， 油电切换时和双田混动不同， 没有任何顿挫感， 调校水平能力也非常注重， 魏牌拿铁DHT作为一款新能源车， 并没有像传统新能源产品一样， 只是单纯的将一系列新能源车特有的元素进行堆积， 从云水光影汲取得设计灵感， 传承品牌车型家族化设计风格的同时输入了新的DNA。
二、动力与油耗完美平衡
这款车配备有高级成高校多模型能源变速器， 当电机汤， 电机控制器两档定轴变速器技术， 离合器可在无滑磨状态下完成油电切换， 换挡逻辑也更为合理， 为用户带来超平顺享受， 高性能HEV电池拥有高校电倍率功率型电芯高效率风冷系统电量更充足， 满电满油状态完全可正常续航1000千米。而且魏牌拿铁百公里油耗数据为4.9L， 油耗也是非常的小的， 并且这款SUV选配电控主动悬架， 针对即加速快速变现， 紧急制动， 连续颠簸等驾驶场景， 会实时主动的进行阻力调节， 此外， 这款车还搭载了1.5T柠檬智能DHT动力系统， 并且这款车内的布局也有着自己的特点， 主流内饰设计是采用了AR-HUD+小尺寸液晶仪表+大尺寸中控屏+液晶空调控制面板的组合， 而且在配置和实际体验上， 也同样令人非常的惊艳。
三、总结
根据目前市场汽车来看， 各大汽车厂商都在寻求性能以及家用的平衡点， 而此次推出的魏牌拉铁， 将省油这个优势融入汽车中， 打造的车型融合了强劲的动力以及符合消费者审美的颜值和丰富的科技配置， 都深得消费者的内心， 觉得大家应该都会非常期待魏牌拿铁这辆车的官方售价。
拿铁DHT如何重新激活魏牌的想象力| 汽车产经
5年前， 当魏牌作为首个中国高端品牌出现时， 它无疑是那个时代自主品牌中最富想象力的存在。
5年时间， 当造车新势力、新品牌层出不穷， 魏牌这个曾经的先行者也逐渐退变为了传统品牌中的一员， 几近淹没其中。
不过， 作为长城汽车董事长魏建军曾经赌上姓氏荣耀开创的品牌， 长城不可能任由它平淡下去。于是今年以来， 我们不难感受到魏牌在品牌焕新上的努力。
从5月首款全新车型摩卡上市开始， 魏牌开始打造全新的产品体系， 并且将此前的VV系列全面停售， 从零开始塑造新的品牌标签。
直到不久前第三款车型拿铁DHT的到来。用魏牌自己的话来说， 它“标志着魏牌咖啡系列全线集结， 标志着魏牌全面焕新， 开启智能化和新能源两条全新赛道”。
从前那个主打豪华安全的品牌， 被赋予了新的想象力。
1， “油电同价”的杀手锏
在拿铁DHT上市整整一年之前， 2020年底， 长城汽车曾以一场盛大的发布会正式向外界推出了长城柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）技术。
作为自主品牌中第一个正式发布混动技术的品牌， 彼时外界也曾好奇， 长城为何在外界纷纷发力纯电路线时， 剑走偏锋。
而如今一年之后， 在混动路线上， 自主品牌们开始集中发力。在长城之后， 比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动、长安的iDD混动、奇瑞的鲲鹏DHT相继推出。
根据去年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的要求， 到2025年， 混合动力汽车的市场占比将达到40%；同时每百公里油耗目标仅为5.6L， 而这一目标也唯有通过HEV才能实现。
换句话说， 在未来几年的汽车行业中， 混动车型有着明确的市场前景。
具体到魏牌而言， 在拿铁DHT上市之前推出的摩卡以及玛奇朵DHT， 由于产品定位的关系， 其销量与当年一炮而红的VV系列相比， 存在一定的差距。直到拿铁DHT的到来。在发布会上， 这一车型被明确定位为“销量担当”和“形象大使”， 承载起魏牌重塑辉煌的期待。
那么， 魏牌的信心源于何处？
在当下的汽车市场， 由于技术原因， 混动车型往往比同级燃油车型价格更高。这也是它既没有里程焦虑、又节能环保但却无法成为市场主流的关键原因。
在拿铁DHT身上， 魏牌想要打破的正是这一点。在上市发布会上， 魏牌打出了“油电同价”的竞争策略。
拿铁DHT的官方指导价为15.98万-17.98万元。这一价格与CR-V、RAV4等同级别的合资混动车型相比， 有着明显的价格优势。甚至与此前的VV6， 以及老对手领克01这些燃油车型相比， 价格也并不高。
在传统认知里， 丰田、本田在混动领域一直走在技术前列。但从魏牌发布的数据来看， 拿铁DHT搭载的智能DHT技术性能与丰田、本田相比， 也未落下风：
相比单档串并联架构（如本田）：市区工况， 系统综合效率优3%；高速匀速工况相当；高速爬坡工况， 系统综合效率优8.5%；
相比功率分流架构（如丰田）：市区工况， 系统综合效率优0.5%；高速匀速工况优2%。
2， 给燃油车贴上“智能”标签
在此前广州车展的魏牌智能DHT战略发布会上， 魏牌曾宣布自己的品牌定位已经由原来的“中国豪华SUV”升级至“新一代智能汽车”。
魏牌CEO李瑞峰表示， 这里所说的“智能”最主要体现在两个方面， 除DHT智能混动之外， 另一个就是智能驾驶。
具体到拿铁DHT这一魏牌的“形象大使”来说， 从产品介绍上看， 它不仅将全景天窗、自动空调、360全景影像、全速自适应巡航等这些同级燃油车高配车型才有的配置做到了全系标配；同时， 还增加了智能中控、四屏联动、人脸识别、疲劳监测， 以及后排生命监测、智能儿童座椅等竞品没有的配置。
甚至， 为紧贴智能驾驶这一标签， 魏牌的技术储备似乎还有很多。
在拿铁DHT上市之前， 魏牌旗舰车型摩卡的NOH版也正式上市， 这也是同级别中首款实现智慧领航辅助驾驶能力的智能燃油汽车。
这一技术来源于长城汽车旗下的智能驾驶企业毫末智行， 而在此之前， 推出类似功能的， 仅有特斯拉的FSD、蔚来的NOP、小鹏的NGP等， 无一例外， 全部为造车新势力， 所搭载的车型也全部为电动车。
就在12月23日， 毫末智行举办了年终品牌日。在这场发布会上， 毫末智行宣布， 明年年中将正式推出“城市NOH（智慧领航辅助驾驶系统）”功能。不难猜测， 届时这一功能或许也将在摩卡NOH版上率先上线。
可以说， 通过新技术的应用， 魏牌正在为自己牢牢贴上燃油车智能驾驶先行者的标签。
3， 写在最后
自去年年底长城汽车宣布推出高端品牌沙龙， 又将坦克品牌进行独立开始， 在外界眼中， 曾经地位最为“显赫”的魏牌， 成了不断被削弱的一个。
但有意思的是， 不管是智能混动DHT还是高等级智能驾驶技术， 长城最为“得益”的新技术还是最先被应用在了魏牌上。甚至就连长城宣布重启轿车之后， 也是魏牌最先推出了轿车车型——圆梦。
在2021年的成都车展上， 魏牌CMO乔心昱曾透露， 到2023年魏牌将一共推出15款新车， 覆盖SUV、轿车、MPV等各个类型。
“正所谓厚积薄发， 当技术和所有的产品序列已经完成， 就是我们开始发力的时候。”
期待这一天早日到来。
