通用发布纯电悍马！约合人民币53.59万元起售，加速仅为3秒
没想到吧，停产多年的悍马竟然复活了。 只不过悍马这次不再以独立品牌呈现，而是归纳为通用集团旗下子品牌GMC的一个全新车系。 有意思的是，在当前排放标准日渐严苛的大背景下，悍马往日推崇的大排自吸车型显然已经水土不服。 所以，为了顺应当下汽车工业发展趋势，此次复活的首款新车——悍马EV，便是一款纯电车型。
相信很多人都清楚，早些年悍马推出的H2、H3车型凭借大排量、硬派的外观以及强悍的越野性能，赢得全世界无数越野玩家的追捧，而军用版的H1更是作为美国军方指定用车，使得该车型闻名于世。 声名远扬的背后，悍马的车型也存在非常明显的短板，超高的油耗、笨拙的车身以及受制于排放政策的限制，导致悍马不得不在2010年关闭了生产线。 值得一提是，四川腾冲重工曾在2009年计划从通用手中收购悍马品牌，但后来因双方多种原因，导致最终以谈判失败告终。
从目前得到的消息来看，全新悍马EV的首发车型为Edition 1，新车定位为四门皮卡车型，在海外的售价为112595美元（约合75.16万元），目前已经接受预订，并计划将于2021年秋季交付。 此外，通用计划于2022年的秋季和2023年的春季，分别推出EV3X以及EV2X车型，售价分别为99995（约合66.99万元）以及89995美元（约合60.29万元）。 而更为入门的EV2版本，则计划于2024年春季推出，售价为79995美元（约合53.59万元）起。
实际上，早在今年一月份，通用就公布了全新悍马EV的官图，并且还请到了NBA名将詹姆斯作为代言人，颇具声势。 但是，官方海报图只呈现了一张若隐若现的悍马EV的前脸，连整个车身轮廓都看不到。 直到近期，悍马EV的真容才正式公诸于世。
从造型设计上看，悍马EV在保留前辈H2、H3“硬汉风格”的基础上，又加入了不少更具现代设计感的流行元素。 前脸部分，悍马EV的大灯绝对是一大讨巧设计。 作为纯电车型，悍马EV取消了原来标志性的七孔式进气格栅，两侧灯腔内的“H”型LED灯体与六孔式封闭格栅内的LED灯带连为一体，从而营造出一种当下流行的贯穿式风格，点亮之后的辨识度非常高。 细节上，每块独立格栅上的字母组成”HUMMER“字样，与此同时，字母”R“尾部还有一个”EV“字样，用来显示其纯电身份，而左右转向灯则被直接设置在了宽大的保险杠上。 需要注意的是，保险杠右侧还有一个”GMC“的字样，这也印证了全新悍马EV是作为GMC旗下车型推出的。
悍马EV的车身侧面几乎包含了所有越野皮卡该有的元素，方正的车身、较高的间隙、宽大的黑色侧包围以及健壮的C柱，都足以彰显其硬派、粗犷的”原始基因“。 门板下方标志性的”H EV“字样，此次也得以保留。
尾部造型同样独具特色，货箱尾门镶有” HUMMER EV“字样。 后保险杠与底盘连为一体。 与车头一样，尾部同样配备了两个脱钩，这也彰显了悍马EV强大的拖拽能力。
内饰采用了大量平直线条设计元素，各功能界面被规整的划分到指定性区域，层次感很强。 整个内饰能体现科技感的也只有12.3英寸的全液晶仪表和14.3英寸的液晶中控屏了，下方则配有垂直的物理按键，中央扶手前方电子挡杆和四驱模式选择的旋钮。
作为一台更倾向于工具属性的皮卡车型，悍马EV展示了其强大的延展性。 车顶采用了类似于牧马人上的那种可拆卸式车顶，四块独立车顶可以随意拆卸。 全部卸下之后可以变成车敞篷车，随时随地享受阳光的沐浴。 此外，悍马EV还采用了跑车中惯用的无框车门，既时尚、前卫，又个性十足。
纯电车型因为取消了发动机，从而为发动机舱腾出了更多的空间。 车头处的前置储物格，为新车的载货能力增加了额外空间。
悍马EV的货斗官方目前还没有公布详细数据，但从官图上看，似乎与福特F150、道奇Ram1500等皮卡车型相比并不占优势。
不过，考虑到皮卡车的实用属性，悍马EV配备了Multpro电动尾门，可支持6种不同的开合拓展，如此就能灵活应对不同尺寸的货物了。
动力方面，悍马EV Edition 1采用了与电池组匹配的Ultium电驱动技术，三台独立电机可提供745千瓦（1013马力）的综合最大马力，以及1085牛米的峰值扭矩。 0-96公里/时的加速时间为3秒左右。
在电池方面，悍马EV的过人之处在于其采用的800伏DC快速充电，可兼容最高350千瓦的充电器。 该电池可在充电时从并联模式转换为串联模式，仅充电10分钟内即可续航100英里（161公里）。 目前，通用尚未宣布电池的尺寸，但可以确定的是，24模组、双层堆叠的电池组可提供350英里（563公里）的续航里程。
具备强悍独立性能的同时，悍马EV还配备了四轮独立转向系统。 在低速状态下，前后轮能够以相同的角度转向，从而使车身实现类似螃蟹般的平行移动，这在狭窄的路况有着很强的通过性和机动性。
在近几年的北美市场，一些新势力SUV/皮卡车企不胜枚举，前有RIVIAN R1T/R1S 、Bollinger B1/B2，后有特斯拉Cybertruck，就连传统车企福特也即将推出F150的纯电版本。 与新势力相比，悍马EV的电控技术似乎占不到什么优势，而与F150纯电版这样的车型相比，似乎也没有那么强大的用户群体。 这就导致了悍马EV目前尴尬的局势。
而对于消费者而言，悍马EV的复活似乎那些曾经的死忠粉所想看到的，但如果真正去入手，可能会伴随着一些难以解决的问题。 悍马EV定位为全尺寸皮卡，宽大的车身即使在”以大为美“的北美市场，或许也只适合在乡村中穿梭，在城市中就略显尴尬了。 假如放到人多车多的国内城市，其行驶场景可想而知。 所以我们认为，悍马EV进入国内的可能性不大。 不过，全新悍马EV凭借个性的颜值，以及强悍的越野性能，不排除平行进口的可能。
除了特斯拉Cybertruck之外，盘点市面上更酷的五款纯电皮卡！
特斯拉去年发布的纯电皮卡Cybertruck，看来确实符合美国人的胃口，5天订单就突破25万辆，最近，Cybertruck车主俱乐部网站显示，其注册数据已经突破了50万辆！
尽管造型两极分化强烈，Cybertruck能呈现出这么强的预售势头，一方面看得出特斯拉如今的品牌号召力，另一方面也显示出皮卡转型纯电的市场需求非常旺盛。
今天，我们就一起来盘点5款已经公布或即将量产的电动皮卡，看看这些新车都有哪些卖点，它们能不能与Cybertruck一争高下？
RIVIAN R1T
EV皮卡中的当红炸子鸡
目前，电动皮卡界，首先能想到的，除了特斯拉Cybertruck外，就是RIVIAN R1T了，RIVIAN作为最早涉足纯电皮卡的初创车企之一，首辆纯电皮卡R1T历经多年打磨，不像Cybertruck在设计上那么“放飞自我”，在卖相上更加符合大众预期中纯电动皮卡车的预期和审美。
内饰部分，相较于特斯拉“寒酸”的大理石台面极简风格，R1T在科技氛围和豪华感的平衡方面做得更加讨喜。 配置很主流，中控触摸屏尺寸达到15.6英寸，车门后方的多功能储物通道也很有创意，很讨喜和实用。
▲座舱后侧的储物通道，两侧的门板还兼顾座椅和台阶，实用性很强
R1T长宽高分别为5475mm、2015mm和1815mm，轴距为3450mm，尺寸略小于Cybertruck，货斗的载货能力也较为普通。
动力方面，RIVIAN R1T标配4电机，每个电机可以提供197匹马力，分为300kW、522kW、562kW三种版本功率车型，峰值扭矩则有560牛米、1120牛米两档，高功率车型0-100km/h加速时间为3秒。
据称该车会提供105kWh、135hWh、180kWh三种电池容量，续航里程分别为370公里、482公里和643公里。 带有自适应空气悬架系统，杀手锏则是独有的Tank Turn原地旋转功能——能够原地调头，实在是太香了！
▲RIVIAN R1T杀手锏——Tank Turn原地旋转功能
虽然很多人喜欢拿RIVIAN R1T和Cybertruck作比较，但从外观和配置上来看，R1T很明显更专注于轻量化使用的家用皮卡市场，相比其他强调“功能性”的皮卡，受众面更广，R1T将于今年底开始量产，售价7万美元起，如果RIVIAN R1T开局顺利，这款产品从定位和卖相来说，怎么看都像是会进入国内市场的潜力车型。
福特F-150 EV版
在做了，其他无可奉告
基于下一代燃油F-150为基础的纯电版车型将会在2021年或2022年正式推出，目前相关的信息知之甚少，但从福特向RIVIAN投资5亿美元这件事情来看，就能确认福特对纯电皮卡的重视程度可见一斑。
▲福特F-150纯电原型车，正式量产版将会基于下一代全新燃油版F-150打
虽然特斯拉是目前纯电动皮卡市场的焦点，但这位高调的挑战者前面，仍然有一座大山需要面对，那就是美式皮卡的绝对王者——F150，一直以来，福特在传统燃油皮卡市场有着最强大的号召力。
在很长一段时间内，F150燃油版都会是重心。 但对于皮卡电动化的浪潮，福特还是有所准备的，面对特斯拉Cybertruck可以拉拽30万磅重物的叫嚣，作为回应，福特搬出了目前正处于研发阶段的F-150电动版原型车，拍摄一组F-150拉动百万磅火车的短片，秀了秀肌肉，似乎在告诉特斯拉，造皮卡你还太年轻。
▲面对特斯拉Cybertruck的叫嚣，福特让原型车拉动130万磅的火车货箱来展示实力
福特目前选择按兵不动，很明显就是在等待R1T和特斯拉的市场反响，在合适的时间选择“后发制人”。 也许F-150纯电版会来的较晚，但在美国本土市场，福特就是皮卡的代名词，愿意等待它的消费者不在少数，而这一部分消费者将会是特斯拉和其他造车新势力们最难打动的人群。
悍马纯电皮卡
以“扭矩怪物”身份复活
在“美国春晚”2020超级碗联赛上，GMC投放了一段悍马EV皮卡30秒预告片，让这个已没落多年的硬汉品牌重归大众视野。
从GMC官方资料来看，悍马EV皮卡在性能方面绝对不辱使命，马力、扭矩、零百加速三个硬指标都极为彪悍。 新车搭载4电机动力系统，输出功率1000马力，峰值扭矩达到逆天的15600牛米，0-100km/h加速时间3秒以内。
对于如此彪悍的性能，官方并没有透露电池容量以及续航里程等数据，但参考目前已知的纯电皮卡400公里续航里程门槛，悍马EV皮卡应该不会低于这个数字——没有了高油耗这一枷锁的束缚，这匹马儿这次可以跑得更欢了。
▲外媒绘制的悍马EV皮卡假想效果图
这款车将会在今年5月20正式亮相，但最快也要2022年才能上市，目前外媒猜测，售价在8万-10万美元这个区间（可能会更贵），鉴于悍马本身的品牌定位和性能配置，这个价格是合理的。 虽然比Cybertruck等一众电动皮卡都贵上不少，但相信这种性能怪物的出现，大家都喜闻乐见，甚至可以说非常符合悍马的“气质”，这一次，悍马看似在正确的时间以正确的姿态回归市场，能够有什么样的表现，相当值得期待。
Bollinger B2
以科技之名，享受原汁硬派越野
跟大部分电动皮卡“张牙舞爪”夺人眼球的激进设计不同，Bollinger B2走的是复古路线，甚至，从外观看，你几乎不会察觉到这是一辆电动车。 方正的外观之下，车门、车顶以及后排，都像传统硬派越野一样可以拆卸和改造。
Bollinger B2的素朴，可以说是内外高度统一，内饰同样极为复古——用现在的话来说，就是车内科技氛围几乎为零。 但也正因为这样，反而显出很鲜明的个性。
车身尺寸方面，B2长宽高分别为5270mm、1961mm和1847mm，轴距为3530mm，属于标准的中型皮卡尺寸。 不过，继承了传统硬派越野车的路面通过性是Bollinger B1一大卖点，这款车的离地间隙高达380mm，接近角为52度，离去角43度，并且带有高低两挡分动箱。
动力方面，Bollinger B2 搭载双电机，最大输出功率为623马力，峰值扭矩900牛米，0-100km/h加速时间为4.5秒，电池容量为120kWh，最大续航里程为322公里。
整体看下来，Bollinger B2给人的感觉就是很有“派头”，Bollinger很明显的是想打造一辆原汁原味儿的硬派越野皮卡，走的是就是复古情怀路线（美国人民可是非常吃这一套的），虽然在动力和续航方面并没有太多亮眼的地方，但就“可玩性”而言，却是要碾压其他对手一大截。 目前该车已经开始预售，B1 SUV和B2 皮卡售价均为12.5万美元（约合87.4万人民币），今年量产，明年开始交付。
NIKOLA BADGER
另辟蹊径的EV皮卡新贵
这也是一家美国本土的“造车新势力”，和其他一窝蜂挤破头想进入传统家用车市场的电动车初创公司不同，NIKOLA主要致力于“生产工具”类的大型功能用车，其公布的首个产品便是大卡车——Nikola One。 至于BADGER，其实是前不久原本免费提供给特斯拉使用，人家没回应，就自己搞起来的产物。
从目前公布的效果图来看，NIKOLA BADGER在设计方面较为中庸，整体还是沿用传统皮卡的轮廓，加入了一些带有科技元素的点缀，缺少个性和辨识度。 内饰效果图看得出来走的是科技风格路线，但整体也属于乏善可陈的水平。
▲从渲染图来看，NIKOLA BADGER缺少让人让人眼前一亮的设计
车身尺寸方面，BDAGERS长宽高分别为5900mm、2160mm和1850mm，未公布轴距数据，就身尺寸来说，这款车要比其他对手都大了一圈。 看得出，这款车主要还是以实用路线为主，毕竟皮卡能拉多少货是一个重要的参考指标。
Badger除了产品是美式范儿外，在动力方面则剑走偏锋，采用“氢燃料+电池”的混动方式，也可理解为一种更高级的增程式动力组合。 其搭载双电机，最大输出功率为920匹马力，峰值扭矩1368牛米，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。
值得关注的是，Badger氢电混动组合在续航里程方面的表现，其他对手只能望其项背。 目前官方公布的数据显示，Badger在纯电模式下续航里程为480公里，而在开启FCEV（氢电混动）模式之后，续航里程将会翻番，达到960公里。
看得出来，面对众多强力对手，NIKOLA重点强化了续航能力，通过氢燃料这种更加环保的方式解决了电动车最大痛点的里程焦虑问题，但目前最大的问题在于，这只是一个停留在效果图阶段的PPT产品，不知道量产后是否真的能够在续航能力方面碾压对手。 另外，目前美国本土的加氢站普及率非常低，还处于试点状态，该车实际性能会不会“缩水”，暂时还要打个问号。
据称BADGER将在今年9月的2020 NIKOLA WORLD活动上亮相，预估价格5万美元起。
最后说说
我们可以看到，Cybertruck的5位竞争对手各自特色都很鲜明，也各有卖点，国内虽然也有部分品牌开始试水电动皮卡，但多数还停留在油改电的“工具车”阶段。 随着国内皮卡政策的松绑、动力方式的改变消除了油耗的缺陷，以及在国内皮卡家用化的趋势初显之下，包括Cybertruck在内的这些炫酷的电动皮卡，对国内消费者并非只是一个遥远的梦。
在可接受的价格范围内，你会考虑入手一辆电动皮卡吗？
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