面对长城哈弗“踢馆”， 印度塔塔汽车放大招， SUV配侧滑门
面对长城哈弗“踢馆”， 印度塔塔汽车放大招， SUV配侧滑门
进入2020年之后， 国内暂时还没有迎来大型国际车展， 但是在海外已经有不少大型车展拉开了帷幕， 比如2月5日印度德里国际车展已经正式开幕， 这次展会上汇聚了很多国际大牌车企， 毕竟印度汽车市场的潜力很大， 虽然现在私家车还没有大范围普及， 但是印度毕竟是一个拥有超13亿人口的国家， 而且经济增长速度也很快， 在可以预期的将来， 印度消费者对汽车的需求会与日俱增， 所以海外汽车品牌都已经瞄准这块蛋糕。
在本次印度德里国际车展上， 也有了中国汽车品牌的身影， 长城哈弗品牌高调亮相， 而且直接承包了独立展馆， 展厅面积达到3150平米， 这也是本次车展上最夸张的展馆。而且在本次德里车展上， 长城哈弗品牌确实带来了足够的看点， 一开场就放出两款非常炫酷的概念车型， 而且这两款车都已经接近量产状态， 其中一款车和国内生产的哈弗h6车型很类似， 预计最快可以于2021年在印度投产。
面对来自中国的汽车品牌踢馆， 印度本土汽车品牌其实也有自己的特色， 比如非常出名的塔塔汽车就放出了一个大招， 塔塔汽车的展台上也亮相了一款接近量产状态的概念车型。这款新车名为塔塔sierra， 定位在中大型SUV领域， 车辆的外观设计相当科幻。
车身正面可以看到封闭式前脸设计， 因为该车型将来可能会采用纯电力驱动， 所以并没有保留传统燃油车的进气中网。车头两侧能够看到很狭长的LED灯带光源， 而且两侧还有比较隐蔽的分体式大灯， 这种设计效果在国产车当中也很常见， 比如宝骏汽车如今就惯用这种设计思路， 由此可见印度汽车品牌对于汽车设计的潮流研究也很到位。
这款塔塔概念车的侧面才是亮点， 作为一款SUV车型， 该车竟然配备了侧滑门系统， 车辆前门依然是比较传统的开门方式， 不过后门采用了类似MPV一样的开门方式， 这样做确实可以提升整部车的上下车空间。但是目前这款车毕竟还处于概念设计阶段， 所以也存在一些设计硬伤， 比如采用侧滑门之后， 设计师竟然取消了车辆b柱， 这样的设计用在量产车上面是不太现实的， 因为如果面对侧面撞击， 车辆的安全性会大打折扣。
新车的侧面还能够看到隐藏式门把手之类的新潮设计， 尾部采用了当前很流行的贯穿式尾灯， 而且车尾方方正正， 整部车看起来更像一个方盒子， 总结来看的话， 这款印度塔塔汽车推出的概念SUV颜值相当高， 并不输给同台竞技的长城哈弗概念车。而且该车型已经使用了塔塔汽车全新的ARC模块化平台打造， 这个研发平台的技术先进性并不输给丰田TNGA， 从该车型的状态来看， 要想达到量产状态也不是什么难事。
问题来了， 你觉得这款塔塔汽车SUV好看吗？ 欢迎在论区留言， 我们一起讨论！关注孔明有惊喜， 小编在手随便你！部分图片来源于网络， 严禁转载抄袭， 欢迎点赞分享。
捷豹和我路虎被印度的塔塔集团收购， 那算不算是印度汽车
不算
塔塔汽车
TATA S1313
塔塔汽车成立于1945年， 是印度最大的汽车公司。塔塔汽车还是世界四大重型及中型卡车制造商之一， 同时也是世界第四大中型及重型客车制造商。塔塔汽车在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作， 1969年能够独立设计出自己的产品， 之后迅速占领了印度的绝大部分市场。
Sierra
1991年塔塔进入乘用车领域， 发布了首款SUV车型Sierra， 并于1998年发布第一款印度纯自主的轿车Indica。面对竞争的激烈和消费者期望的不断升高， 塔塔商用车提出了一个新的发展方向——“欧洲车的质量， 中国车的价格”（中国品牌躺枪）。
Sierra
由于与戴姆勒集团的多年合作， 使得最开始塔塔汽车的设计风格上都具有“戴氏风格”。比如从Sierra的身上， 它的车身线条、车灯的设计等等都能看到当年奔驰W201 190E的影子。
Indica
而作为塔塔自主研发的第一款轿车， Indica自1998年面世以来到如今都是印度最畅销的车型之一。其车身小巧， 与曾经的奥拓差不多大；动力性方面运用了1.2L和1.4L共三款发动机。
