奔驰/比亚迪再向腾势输血7亿
财经网讯 腾势汽车再获7亿新增注册资本。
天眼查数据显示，腾势汽车在1月14日再度更改注册资本，由原来的50.6亿新增至57.6亿元，增幅为18.83%。
财经网整理发现，腾势汽车自2011年2月成立以来，共发生10次注册资本变更记录。 比亚迪和奔驰在2012年-2020年期间分别向腾势汽车增资4次。 仅2019年，比亚迪/奔驰就共同向腾势汽车增资10亿元，先后分三波完成。
腾势汽车是中国第一批进入新能源汽车行业的合资企业，背后有比亚迪三电技术和奔驰造车工艺作支撑。 然而历经9年发展，腾势销量和业绩未有太大起色，没能融入主流新能源汽车领域。
腾势首款车型腾势300上市时间为2014年，但因知名度和影响力较低，且产品类型过于单一，销量并不好。 中汽协数据显示，腾势2018年销量仅1974辆，2019年仅2000余辆。 销量低迷导致腾势亏损严重，公开数据显示，2014-2018年腾势累计亏损超35亿元。
腾势在2013年-2016年期间，由于未有新增资金注入，发展几乎处于停滞状态，没有全新产品面世。 在2016年8月至2017年6月期间，腾势董事会成员发生了数次较大规模调整。 到2017年，比亚迪和奔驰才再次向腾势注资10亿。
腾势在2019年迎来一系列调整，并推出了全新车型腾势X，销售渠道转为北京奔驰负责。
随着新增资金的不断涌入，腾势从去年6月起在产品、渠道建设等方面开启了一系列调整。 在产品层面，腾势第二款车型腾势X在2019年广州车展上市，目前已到店并启动交付。 另外，北京奔驰接手了腾势销售渠道建设工作。 北京奔驰自2019年7月1日起，正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。 这意味着，消费者在腾势授权的北京奔驰4S店，就可购买到腾势X。
对于比亚迪和奔驰坚持发展腾势，资深汽车分析师任万付认为，深层次的原因是在纯电技术上，相较宝马和大众，奔驰起步晚，缺少积累，通过合资可以大大缩短时间和差距。
现今，腾势虽然有新增资本注入，在销售渠道方面亦获得了北京奔驰助力，但其车型过于单一、车型售价过高的短板依然存在，单靠腾势X显然还难以在短期内助其扭转颓势。
吉利和奔驰什么关系
。 最让人苦恼的是在选车的时候，因为世界上有这么多的汽车品牌，该买什么品牌的车比较好，到底应该选择哪一款车，这是很多人比较苦恼的。 而且现在的汽车品牌到底有多少种呢？ 或者之间的从属关系又是如何？ 对此有几张汽车品牌的从属关系图可以说明一切。 下面我们就来看一下这些图片，首先看到的是吉利集团，所控股的汽车品牌还是比较多的，中间包括沃尔沃、路特斯、宝腾、英国锰铜等汽车品牌，同时在2018年收购了戴姆勒公司的相关股份，成为了戴姆勒公司最大的股东。 而戴姆勒公司又控制着奔驰、迈巴赫以及smart和腾势汽车品牌，同时腾势汽车品牌又被比亚迪汽车同时控股，所以从这张图片都能够看出来。 吉利汽车集团还是有不少的分支，而且很多的汽车品牌都与吉利有着不可分割的一个部分，当然真正属于吉利汽车品牌的旗下公司是属于领克汽车，这一点国人一定要分清楚。 另外我们再来看一下世界知名品牌的大众汽车，对于大众汽车来说整体更是复杂，而且很多的车型都是现今比较畅销的，而且有不少的豪华车型，包括宾利、保时捷、布加迪威龙等等，同时也包括兰博基尼、杜卡迪等。 同时也有很多国人比较常见的斯柯达和捷达，对于捷达这个汽车品牌来说，也是最近才和大众集团所分开的，目的是和斯柯达一样，准备创立属于自己的消费群体。 同时大众捷达也是由一汽集团同时控股的，这一点想必国人已经是非常的了解了。 当然下面一张图更加的混乱，中间盘根错节的东风集团、雷诺日产联盟以及长城汽车和宝马汽车中间的混乱关系，也是让人比较心烦，但是仔细来分析的话，还是有不少的从属关系的。 其中大家可以看到雷诺日产联盟控股的是日产和雷诺，日产旗下有着三菱和英菲尼迪汽车，同时和东风集团同时控股的启辰汽车，所以启辰汽车在中国的技术也是有日产技术加持的，这一点想必很多人已经是非常了解的，中间的从属关系就是这样。 同时雷诺旗下有非常多的品牌，包括大家比较熟悉的华晨金杯汽车，同时与华晨汽车有着不间断的联系，当然牵扯到了华晨汽车，就有必要说一下宝马集团，宝马集团与华晨汽车合作，同时宝马旗下也有自己的汽车品牌，包括劳斯莱斯、mini，又同时控制着光束，而长城汽车也控制着光束。 总体来说这一张图是最佳混乱的，中间的关系也是一目了然。 现在的汽车行业早已是强强联手，未来汽车行业竞争会越来越激烈。 关于汽车行业你还有什么不同的想法与意见，欢迎在下方留言评论。
