适合自己的才是最好的， 我选择长安新能源E-Pro
之前一直在汽油车和新能源汽车之间疯狂的纠结。 每天都有一种想法， 每天都会觉得一个车型很棒。 选来选去几个月的时间过去了， 我车还没买。 所以这次觉得好的车我是直接停止考虑， 就去提了车。 当然选择的就是我的e-pro也是新时代新能源汽车的代表。
车子的轴距是2520mm， 算是一个凑凑合合的水平， 所以侧身看其实车子也不长。 腰线的设计也比较平淡， 所以侧身看着也没有很美观吧。 再说一点其实我并不喜欢这个荧光黄色的装饰条。
之所以选择国产的新能源汽车， 主要还是觉得它的性价比更高吧。 整体的配置还有内饰的档次都是比合资品牌高不少。 而且考虑到其实新能源大家都没做很长时间， 你的经验也不比国产车多到哪去， 我觉得多出来的钱多少有一些是品牌增值吧， 对于现在资金不充裕的我来说， 没啥必要。
值得一提的就是这个尾部的贯穿式尾灯， 算是它尾部造型的核心吧。 最漂亮的地方。 而且也是运动感的体现。
把手的设计还凑合， 就是感觉略微有点小， 我自己在网上买了门碗之类的还没来得及装呢。 之后可能还得好看一些吧。
液晶仪表现在算是国产车标配了， 真的非常漂亮。 而且很大气。 有一点跑车的感觉。
整车在这种布艺和皮革的混合下还是很有高级感的。 但是后排的腿部空间确实比较差， 几乎是顶在前排座包上。 还凑合吧。
内饰比较出彩的就是这个灰色的装饰吧， 其实应用到了不少地方。 比如门板还有这个中控台。 我很喜欢它表现出来的真实色彩， 因为相机里面多少有些失真。 还有就是质感， 感觉很棒。
2020年新车推荐｜长安新能源E系列三款新车将联手冲击纯电动市场
作为较早入局新能源汽车领域的车企， 长安新能源的表现一直不温不火， 其中主要原因是长年由奔奔EV和逸动EV两款车打天下， 可选择性比较少， 给消费者带来审美疲劳。
不过， 随着长安新能源E系列的推出， 将之前车型做了改款， 颜值的改变提升了产品的新鲜度。 并且增加了新车型， 让消费者有了更多选择空间。
去年11月末， 长安新能源E-Pro已经率先上市， 今年将有E-Star、E-Life和E-Rock三款车陆续与消费者见面。 长安新能源也将依靠E系列再次冲击主流新能源汽车阵营。
E-Star
长安新能源E-Star由奔奔EV打造而来， 但采用了全新的设计风格， 一改昔日奔奔EV给人留下的萌系感觉， E-Star看上去时尚且霸气。
虽然前脸同为封闭式格栅， 但相比于奔奔EV的蓝色贯穿式装饰条， E-Star的大范围贯通式设计更具时尚感和运动气息。 而两边的LED大灯和日间行车灯， 配以凌厉的勾回造型和熏黑效果， 让小车看上去也颇显气势。
E-Star采用双色车身设计， 上扬的双腰线设计， 以及五辐双色轮毂都让小车看起来动感十足。
新车整车长宽高分别为3770/1650/1570mm， 轴距2410mm， 相比于奔奔EV车身略长也略高一些， 拥有更好的车内空间。
长安新能源E-Star的车尾运用多组横向线条勾勒， 全新设计的尾灯组造型十分立体， 内部加入LED光源， 点亮后辨识度较高。 新车后保险杠具有层次感， 同时两侧“L”型线条采用上下交错设计。 此外， 车尾还加入了“E-Star”的标识。
内饰方面， E-Star采用环抱式设计， 取消了以往奔奔EV常用的蓝色装饰， 改为黑白搭配内饰， 并辅以荧光绿的装饰条， 以彰显其电动汽车的身份， 从视觉感受来说全新的配色让E-Star更具时尚感。
四辐式方向盘采用皮质包裹且两侧设有多功能按键， 方便驾驶员操作。 10.25英寸中控屏和仪表盘采用贯穿式处理， 提升了该车的科技氛围。 车机支持语音车辆控制和双屏互动， 同时具备远程操控功能。
目前， 官方尚未公布长安新能源E-Star的动力参数， 参考其前作的动力系统由最大功率55kW， 最大扭矩170N·m的电动机和三元锂电池组成， NEDC综合工况续航301km， E-Star的动力表现最起码也能达到这一水准。
点评：单从外观和内饰的全新设计配色， 以及新车的智能化配置， 一改奔奔EV给人的陈旧发力之感， 可以说是耳目一新。 如果能把动力水准， 特别是续航再提升一些， 至少能超过350km， 相信E-Star将在微型电动汽车市场有相当强的竞争力。
E-Life
与奔奔EV升级为E-Star相同， 逸动EV在新一年也有了全新改版。 由于逸动PLUS的到来， 全新纯电版逸动也更新换代， 新车命名为E-Life。
E-Life也和E-Star相同， 从外观上就做了较大改动。 新车前脸彻底取消了中网设计， 菱形交叉排列丰富了前脸的细节。 大灯造型与全新一代逸动PLUS保持相同， 从两侧向中间逐渐收窄， 通过一道装饰条进行相连， 形成了贯穿式效果。
车身尺寸方面， 新车的长宽高分别为4740 /1820/1515mm， 轴距为2700mm， 是一台标准尺寸的紧凑级轿车。
车尾部分E-Life在逸动EV的基础上进行了细节方面的调整， 牌照架下移至保险杠上， 后尾箱盖进行了扁平化处理， 并且通过一条黑色十条将两侧尾灯相连， 营造出贯穿式的效果。 在后尾箱的右下角还贴有“E-Life”字样体系E系列的全新命名。
动力部分， 新车将搭载一代最大功率120kW的永磁同步电机， 与现款逸动EV460相比功率增加了20kW。 关于续航部分， 目前官方没有透露， 根据此前逸动EV520车型NEDC综合工况续航520公里来推断， E-Life的续航表现应该会更高。
点评：在E-Life所处的紧凑级纯电动领域来说， 其动力和续航表现就要比E-Star更为关键， 毕竟同级别中比亚迪、北汽新能源、广汽新能源和吉利新能源都有非常强力的产品。 所以， 在全新外观的加持下， 如果E-Life的续航能超过550km， 将在这一级别的竞争中更具话语权。
E-Rock
在长安新能源E系列今年要推出的三款车型中， E-Rock算是最重磅的。 因为E-Star和E-Life之前有奔奔EV和逸动EV的前作， 而E-Rock算是长安新能源进入一个新车型的产品。
E-Rock由长安CS55 PLUS打造而来， 外观上基本沿用了CS55 PLUS设计语言， 只是将前进气格栅改为纯电动车惯用的封闭式。
整车长宽高分别为4515/1860/1690mm， 轴距为2650mm， 定位为紧凑级纯电动SUV。 E-Rock的到来也让长安新能源在紧凑级增加了SUV车型， 不用E-Life一个车型在紧凑级苦苦支撑。
由于是纯电动车型， 长安E-Rock取消了排气口。 同时， 车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯， 为该车增加了时尚、前卫的元素， 搭配下部的黑色装饰板， 让E-Rock更具品质感。
内饰方面， 长安E-Rock沿用了CS55 PLUS的设计语言， 只是把空调出风口和车门把手部分添加了淡蓝色（其实要用E-Star的荧光绿也不错）点缀， 以突显该车的新能源车型身份。 而仪表盘与中控屏的贯穿式设计让E-Rock展现出了浓郁的科技感。
动力方面， 长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机， 同时采用由比亚迪提供的三元锂电池， 其系统能量密度达160Wh/kg， 使长安E-Rock综合工况续航可达到605km。
点评：E-Rock的推出不仅能填补长安新能源在紧凑级没有SUV的空白， 其605km的续航表现目前在这一级别车型里也算出类拔萃的， 相信上市后E-Rock能给长安新能源贡献可观的销量。
