东风雷诺， 这次真的倒下了！
谁也未曾料想得到， 2020年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快， 而压倒其的也并不是别的什么新鲜事， 正是当下全球蔓延的新冠肺炎疫情。
4月14日， 东风汽车集团发布最新公告， 鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况， 公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团， 东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是， 东风雷诺也是2020年以来首家宣告重组的合资品牌车企。
据数据显示， 东风雷诺汽车有限公司成立于2013年， 其由公司与法国RENAULTS.A（以下简称雷诺）共同出资组建， 合资双方各持股50%。在当时， 东风雷诺汽车公司还为其打出了“风雷聚、创未来“的广告宣传语， 可见其“雄心壮志“。
在合资公司成立初期， 东风雷诺取得了相当不错的成绩， 2017年更是突破了7.2万辆的巅峰销量， 旗下科雷缤、科雷嘉、科雷傲“三剑齐发“， 放在当时来看， 其所取得的成绩其实相对而言已是很不错的了。
只可惜好景不长， 在取得了7.2万辆的巅峰销量之后， 受车市整体下滑因素影响， 2018年东风雷诺就走起了下坡路。据数据显示， 2018年东风雷诺在国内市场全年累计销售18607辆， 同比下滑高63%， 至此也导致其全年营收和利润都受到了比较大影响。
到后面， 关于东风雷诺工厂停工、员工人数一度从2000人裁到300人的相关消息也是不绝于耳， 再到后面东风雷诺就传出了将重组的新闻。其实， 今年1-2月份， 东风雷诺武汉工厂就已经停工生产， 两个多月时间里工厂都没有一款新车下线， 由此也释放了其经营不善的现状。
在刚刚出炉的3月份销量产销数据中， 东风雷诺产量仅为14辆， 而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆， 一季度销量为663辆， 同比减少88.65%。
其实， 如果没有今年这场突如其来的新冠肺炎疫情， 可能东风雷诺还不会那么快地进行重组， 但是作为企业毕竟得要生存， 所以其不得不加快对成本控制的步伐， 因此眼下对现有业务进行转型升级可能会是最好的结果。
值得特别指出的是， 这次重组几乎并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作， 而此次重组的主体， 雷诺汽车也与华晨汽车组建了合资公司华晨雷诺， 以求在中国市场开启新的发展布局。
至于原先三方所共同建立的合资公司易捷特（新能源）， 目前整体也是运转良好， 而且三方还会继续在新一代发动机领域展开进一步的合作。另外， 雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司也还将在智能网联汽车领域开展创新性合作。
快评：东风雷诺的资产重组也预示着国内汽车市场的环境正不断变得恶化， 今时今日是东风雷诺， 未来可能就是另一个“东风标致“亦或者“东风雪铁龙“， 因此， 还望各大车企品牌存有危机意识。
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华晨雷诺陷资金困境多个项目停止， 雷诺为何要再次撤退
华晨雷诺是2017年华晨集团跟法国雷诺集团共同成立的一家合资公司， 华晨雷诺汽车的销量一直不被消费者看好， 但今年开年以后销量成倍增长。但光鲜的背后有着诉不尽的苦衷， 华晨雷诺在流泪。2021年5月26日以后， 华晨雷诺已经停止了很多原先正在准备的项目。法国雷诺方面的专家也开始撤离。有消息报出法国雷诺集团继在中国撤出乘用车市场之后， 又将要撤出轻型商务车市场， 准备全力打造新能源车型。雷诺的这一调整实属无奈。
雷诺集团在中国车市作出如此巨大的调整， 跟其本身实力的下滑和华晨雷诺公司的不断亏损有着密不可分的关系。2017年华晨中国将沈阳华晨金杯49%的股权转让给了雷诺集团， 成立了华晨雷诺合资公司。公司成立后， 主打的金杯轻型商用车在市场上的表现逐年疲软， 从2018年以后销量连续三年下滑。金杯原先中国第一轻客品牌的风光不再。华晨雷诺公司经营失败， 高层频繁调动， 资金短缺， 大量裁员， 经销商退网， 华晨雷诺遇到了前所未有的管理危机。
为此， 华晨和雷诺按照股份比例共同向华晨雷诺公司注资6亿元， 但这些钱对于烂到底的华晨雷诺来说是杯水车薪。此前华晨雷诺已经资金链断裂， 多次被经销商和供应商告上法庭， 成为被告。其生产汽车的主要部件已经被断供。公司削减员工已经仅剩1000来人， 公司在今年5月以后， 官网和微博微信全部停运。华晨雷诺在组建为新的合资公司之后， 始终没有新的产品亮相， 只推出了一款运用金杯老技术的海狮王， 但该车没有技术亮点， 在市场上得不到消费者的认可。华晨雷诺一直是在低端的市场里面打拼， 新款车型迟迟不能下线。
华晨雷诺管理存在巨大问题， 产品的研发计划改了又改， 浪费了大量的时间和金钱。这都让雷诺集团发现华晨雷诺是一个扶不起的阿斗。雷诺集团去年亏损636亿， 本以为2021年是可以迎来了转机的一年。但雷诺第一季度的全球销量只上涨了1.1%。营收同比下滑了1.1%。雷诺集团在华晨雷诺巨大亏损面前， 难以抽出更多的资金进行扶持。对于雷诺而言， 主动收缩汽车业务， 调整对华策略才是英明之举！
