荣威的IMAX8总价适中， 它的优点都有哪些
荣威的IMAX8总价适中， 它的优点都有哪些？
当人们看到漂亮的东西时， 他们不禁多看了些， 荣威iMAX8就是这样的汽车。当我在公路上开车时， 一个驾驶梅赛德斯的大哥哥示意我滚下车窗， 称赞这辆车的美观并要求价格， 并在途中引起了路人的注意。拥有如此“引人注目的”外观与设计师团队的努力密不可分。荣威iMAX8高度恢复了iM8概念车的设计， 并增加了荣威全新的家庭设计语言， 例如荣麟中国公开赛。更大的中国公开赛充满光环。
拥有同级车中最安静和最佳驾驶体验的MPV， 试驾荣威iMAX8
新车的大灯采用直通型设计， 可识别度很高。一天晚上， 当我打开远光灯时， 它给了我白天的感觉。那时， 在我脑海中出现了一条——行。这是照进生活的光！荣威iMAX8的照明效果可以与其他高端型号的激光大灯结合使用。
荣威iMAX8车身侧面的笔直腰部从前部到后部延伸， 并且车顶从B柱开始向后倾斜， 从而形成较小的后部形状。汽车的后部和汽车的前部形成前后回声设计。两侧的尾灯穿过镀铬装饰条。汽车后部的更多三维设计有效地打破了传统MPV的方形感。
智能座舱充满细节
进入车内， 荣威iMAX8的内部氛围非常好。包围式设计给人以强烈的互动感。 T形中央控制台对各个功能区域都有清晰的规划， 并且有许多触摸屏和物理按钮。技术和实用性。
中控台面板由金属拉丝工艺材料制成， 完整的LCD仪表和中控屏幕可实现双屏交互。在整个试驾过程中， 除了各种安全配置之外， 这款车还让我驾驶起来感觉很舒适， 特别是对于那些不记得路途且不习惯传统导航的人来说， AR全景导航绝对是福音。此外， 该车还具有A柱盲区显示功能， 可以有效防止盲区事故的发生。
MPV的第二排座位通常被认为是最重要的座位空间。荣威iMAX8上的两把老板椅集成了电子腿支架， 电动腰部支架和可调节头枕， 并具有加热和通风功能。将第二排座椅放倒最后一个位置， 此时， 有足够的腿部空间和适当的头等待遇。前排座椅后面的10英寸带状触摸屏功能非常丰富。它可以查看导航信息， 调整音乐等， 可以满足大多数乘客的操作需求。第三排也是该车的奖励项目， 座椅还支持靠背角度和前后调节。可以说， 这个座椅是我坐过的所有MPV车型中最舒适的第三排座椅。拥有同级车中最安静和最佳驾驶体验的MPV， 试驾荣威iMAX8
荣威iMAX8上最值得一提的是“ Magic Bar”， 这是一个可以前后移动的扶手箱。车上的乘客可以使用“魔术棒”上的按钮或语音控制进行移动。 “ Magic Bar”的前半部分是一个支持加热/冷却功能的储物箱。
在试驾当天， 室外温度仅为2°C。我在储藏室里放了四瓶饮料。一段时间后， 饮料的温度已经高于我手掌的温度， 并且加热效果非常好。如果婴儿需要喝牛奶， 则无需随身携带热水瓶， 只需以加热方式将其浸泡在储藏室中， 非常方便。 “ Magic Bar”的后半部分是可以升高和降低的茶具。这位官员宣布， 将来还会有更多其他选择。
试驾上汽荣威iMAX8：“偷师”GL8能打破僵局吗
?SUV市场的增速放缓， 加剧了自主品牌的“内卷化”， 轿车及MPV市场的重要性随之凸显。在此背景下， 拥有上汽大众、上汽通用两大强势合资品牌的上汽集团， 尝试加大“合资反哺自主”的力度， 打破品牌向上的僵局。
去年， 由朗逸原班人马打造的荣威i6 PLUS上市。尽管6.98万元的“尝鲜价”较朗逸9.99万元的起售价低了3万元， 但市场反响却不足预期。从最新销量来看， 朗逸11月共销售新车 48278辆， 是荣威i6PLUS（11月销售3844辆）的12倍多。
轿车市场折戟之后， 上汽荣威在今年发布了新狮标和全新R标， 并在11月推出了由别克GL8班底团队操刀的 荣威iMAX8， 直指竞争最激烈的20万元级MPV市场。作为上汽荣威首款MPV， 荣威iMAX8到底实力如何？让我们通过试驾来感受一下。
首先， 在外观设计上， 荣威iMAX8采用了家族式的数字律动设计语言， 参数化设计的荣麟展翼格栅配合贯穿式LED大灯， 使其前脸具有一定的辨识度。相比车头， 车侧及尾部的线条更加简洁， 整体方正的造型属于典型的MPV式风格。
车身尺寸方面， 荣威iMAX8长宽高分别为5016/1909/1782mm， 轴距为3000mm， 长度及轴距不及别克GL8。值得注意的是， 荣威iMAX8两款低配车型只有一侧采用了电动侧滑门， 而高配车型两侧均为电动侧滑门。
科技是荣威iMAX8主打的亮点配置， 这也是自主品牌的强项。据悉， 荣威iMAX8中高配车型均搭载了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控触控屏， 但只有顶配车型才配备后排液晶屏幕、BOSE音响和SKYEYE天眼系统等配置。值的一提的是， 荣威iMAX8所宣传的“智能移动魔吧”， 在使用过程中体验并不理想， 多位专业媒体老师表示其科技噱头大于实用性， 比如使用频次极低的茶台不如设计成储物格更符合使用场景。
智能驾驶辅助系统方面， 荣威iMAX8高配车型搭载了AIPilot智能驾驶辅助系统， 带有IHC智能前大灯远近光灯切换、AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警系统、ACC全速自适应巡航等功能。另外， 荣威iMAX8高配车型还搭载的360°全景影像功能， 但其实际体验仍有改进空间， 比如画面清晰度不足， 会在一定程度上影响视觉观感。
空间方面， 荣威iMAX8全系采用常见的2+2+3的座椅布局， 两款高配车型配备了真皮座椅， 并带有座椅加热、通风、按摩功能。在实际体验过程中， 身高175cm的体验者， 在前后排均能获得相对充裕的乘坐空间， 但第三排空间就略显压抑。另外， 高配车型所配备的“魔力沙发”头等舱减压座椅， 触感相对柔软细腻， 但头枕相对偏硬， 在一定程度上影响了乘坐舒适性。
荣威iMAX8的后备厢容积并未公布， 但从实际装载体验来看， 其表现不及奥德赛等车型， 尤其是在满载情况下， 后备厢仅能放下两个行李箱。如果是长途出游， 就必须选择轻车简从了。另外， 荣威iMAX8的储物空间也相对较少， 且空间都不大， 整体储物能力有待提升。
动力方面， 荣威iMAX8全系搭载了上汽自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机， 最大功率为172kW， 最大扭矩为360N·m， 与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱， 对比别克GL8的9速手自一体变速箱还是略显逊色。底盘方面， 新车采用的是该级别车型常用的前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。
荣威iMAX8的整车装备质量超过了2吨， 所以在起步时需要比预期多踩一点油门深度才跟得上驾驶员预期车速， 同时由于中后段的爆发力不足， 在需要变道超车时都需要驾驶者提前做好准备。当然， 这样带来的好处是不会给人感觉特别窜， 动力输出较为四平八稳。
8AT变速箱和发动机的搭配还是比较默契的， 在挡位切换时没有明显的顿挫感。其底盘调校也足够扎实稳重， 能够过滤掉绝大部分的路感及颠簸感。当然， 在通过减速带时， 第三排乘客也会有轻微的抛离感。
车内静谧性方面， 荣威iMAX8的表现不甚理想。尽管新车四门车窗均采用了双层隔音玻璃， 并在座舱内采用了大面积加厚的隔音声学包， 但从实际驾驶体验来看， 其噪音控制水平仍待提升， 尤其是高速行驶时的风噪及发动机噪音非常明显， 在一定程度上影响了驾驶质感。
作为上汽荣威首款MPV车型， 荣威iMAX8肩负着旗舰身份与市场开拓的重任。新车在“师从”MPV霸主别克GL8的同时， 还在设计、配置上采取了差异化竞争， 试图构建一个新的细分市场， 以此打破多年来品牌向上的僵局。
然而， 且不说MPV市场份额已连续三年出现萎缩， 但就20万元级MPV市场而言也早已是竞争激烈的“红海”。无论是自主品牌方面的传祺M8、江淮瑞风M6、上汽大通MAXUS G20， 还是合资车型别克GL8、广汽本田奥德赛、东风艾力绅等车型， 多年积攒的市场与口碑都不容小觑， 荣威iMAX8想要“破圈”并不容易。至于结果如何， 让我们拭目以待。
