为什么说大众桑塔纳是最平凡的汽车
桑塔纳称之为一代神车， 可以说因为它才有民众对大众品牌皮实耐用的印象。价格便宜， 皮实耐用， 是最平凡的汽车。
桑塔纳在1980年代初被大众汽车公司引入国内市场。桑塔纳与捷达一起， 初步形成了中国消费者， 尤其是北方人(广东的一个特殊点)的认知。当年， 大多数合资品牌都不愿来， 引进的产品也不太好(如后背富康)， 国内汽车工业接近0(当年夏利销量很大)， 但与大众相比， 它就像鸡毛蒜皮的凤凰城。因此， 桑塔纳当时在市场上几乎没有竞争对手， 釜山的名字就开始了， 并安定下来了。
桑塔纳， 这车后来也换了， 不过是用捷达做的， 用的是老的 pq 25 平台。这是 Polo 平台。从平台诞生到今天， 已经快 20 年了吧？虽然名字还是桑塔纳， 但已经从 B 级车降为大众入门级 A 级车。平台老旧， 新动力总成安装， 价格降低。然后老釜山的名号继续榨干产品的残值。这类产品价格便宜， 故障率低， 维修成本低， 所以驾校和出租车都喜欢使用。不过这款车的安全性在是太差了， 不建议家用， 但是普桑的名字太有名了。这是北方 70 后大叔小时候想都不敢想的车。
因为便宜又厚。桑塔纳的最低配置只有 5 万多， 但顶配配置也只有 8 万左右。如果只是想要一辆代步用的车， 有什么比 5 万- 6 万手动桑塔纳更实惠的呢？大众 ea211 发动机极其可靠， 维修方便， 可能是 20 万以内最好的手动变速器。这是桑塔纳在全国很多城市用这种动力制造出租车的最好证明。
桑塔纳对大众来说意义非凡。甚至可以说， 没有大众桑塔纳， 就没有大众今天的地位。在老一代人心中已经建立了大众真皮坚固耐用的印象， 至今仍然影响着大众的市场销量。
可谓是最平凡的汽车， 做着不平凡的事。
大众普桑2022要复产吗
上汽大众将于2022-2023年完成车型技术改造项目， 该项目主要是优化工厂产品结构， 即停产大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型。
转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。不难看出， 此次停产车型均为售价12万元以下、利润较低的经济型轿车， 而如果将双积分成本考虑进去的话， 这些车型基本不怎么赚钱。
桑塔纳的停产都是源于双积分。以年销量在15万辆左右的桑塔纳为例， 2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L， 桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。
相当于卖一辆车要亏掉0.42个积分， 一年亏掉超过6万个积分， 这样上汽大众就需要更多新能源积分抵消掉燃油车负积分， 而目前上汽大众整体新能源车销量并不乐观。而且桑塔纳这样的低端车型本身单车的利润就很低， 所以没有继续存在的意义了！
