而立之年的选择，为家庭考虑入手大捷龙PHEV(进口)！
随着自己年龄的增大 父母一天天变老，今年也该要孩子了，之前总是喜欢小车性能车，为自己考虑的更多一些，但是现在身份转变了 也要为家庭考虑的多一些了，最直观的触动就是看保罗在速7里开着一辆白色的老款大捷龙拉着儿子的镜头，去年年底就开始计划自己换车之旅了.考虑过奥德赛和艾力绅，虽然第二排座椅的柔软度和高级感都非常不错，但是空间在满载的情况下后备箱尺寸表现真的不太能让我满意，另外就是隔音做的不好。之前去美国和加拿大比较多，路面上的MPV大捷龙的出镜率非常高，心里也潜移默化的更倾向大捷龙一些。 选择大捷龙的理由是有一个MPV应该有的尺寸，接近5米2的尺寸在第三排座椅立起来以后有一个很深的后备箱空间。横着t半躺个成年人都不是事，以后放孩子的婴儿车，全家的行李不会存在放不进去的尴尬情况，而且外形看着一点也不显得很笨重，宜商宜家的选择，开起来也不会被当作是司机在开。 3.6的沃德十佳发动机加一个100多千瓦的电动机动力是非常不错的，个人感觉坐一个人和坐三四个人的表现差不多，动力储备挺充足的， 电动机工作的时候真的非常安静。油耗跑了几百公里了 6个多油吧，另外说说优惠政策 现在优惠2.5万。 最后说说不足的吧，大灯个光源是卤素的，后期肯定是需要更换的，另外就是第三排座椅之前在加拿大开过老款电动调节第三排座椅的非常省事，这个需要手动把他收起来。
前脸变得年轻了很多，设计也更加流线，风阻变得小了。
后侧窗的面积也很大并且配有隐私玻璃 私密性很好而且省去了贴膜的费用
两侧都是电滑门，我觉得这是一个MPV最应该有的配置，而且在驾驶位上方能直接控制开启和关闭，机场接送客户也不会跌面。
轮胎的扁平比很高，路上对颠簸化解的效果很好，一切都是为了舒适设计的。车身左侧花了个蓝色e的位置是充电口。
整体内饰风格还是很稳重的，上下双色的设计让内饰看起来没有纯黑的那么压抑
中间的液晶屏尺寸不算太大，分别率不错显示的信息也很丰富.
用了旋钮换挡中间的位置省出来了一个很大的储物格，高级感非常不错，只是一直开传统的排挡车这个操作方式需要适应一下。保留了空调控制的传统按键，并没有为了一位的简洁设计而取消按键全部集成在屏幕里，开车过程中摸着就能操作了。接缝的处理也很细微 手感按着也不廉价。
头顶有眼镜盒和两侧滑门及后备箱电动开启的按钮，非常实用和方便的配置。
屏幕的尺寸不算特别大，但是也能显示足够多的信息，分别率和流畅度做的很好，并没有卡顿。而且新款有了360的环影，这么大一个车难免会有些盲区，加上这个配置停车方便多了
前排中控下发有一个usb和一个aux接口，我个人觉得给两个usb更合适一些吧。还有很多的储物格，我发现大捷龙的储物能力真的不比日系车差，能用的地方都能储物。
方向盘有加热在北京的冬天的早上加热速度很快，点赞的配置，而且还有自适应巡航，跑高速出去玩的时候会很省心
都说日产的座椅是大沙发，大捷龙的座椅跟家里的美式大沙发一样，又宽大又柔软，坐上就陷进去了。还有扶手。
第二排前面有小桌板，家庭用的话未来可以放个平板让孩子看些动画片，拉客户的话也可以直接放笔记本
第三排还有一个独立的天窗，加上两侧很大的玻璃，坐在后面根本不会觉得有压抑感。 轮胎的扁平比很高，路上对颠簸化解的效果很好，一切都是为了舒适设计的。
后备箱空间下面有一个很深的空间，垂直高度不错，放行李厢目测三个没问题。
最后上钥匙图，钥匙的功能不错，能遥控开启左右滑门和尾门并且还有远程启动，冬天早晨可以提前热车了。寻车键在地库里非常好用，经常记不住停哪个区域，这下顺着声音就能找过去了。
馈电状态下综合油耗为7L/100km，体验Jeep指挥官PHEV技术
“有电猛如老虎，没电就是油老虎”，这是市面上不少PHEV车型身上存在的共同问题。很多PHEV车型的官方数据中，百公里油耗基本不高于2L/100km。
但是，真正对用户有参考价值的指标，其实应该是馈电状态，也就是在混动模式下工作的油耗表现。而这个参数厂家很少公布，遮遮掩掩的原因很简单，这个指标拿不出手。
而Jeep，是第一个直面PHEV馈电状态油耗问题的品牌！
直面馈电状态下的油耗
为什么说馈电状态油耗才是具有参考意义的指标？就国内新能源用车环境而言，有条件安装私人充电桩(慢充桩)的用户是少数，而第三方共享充电桩以快充桩为主。换言之，很多PHVE车型上配备的充电口成了装饰。
既不能安装私人电桩，外面的共享充电桩又用不上，纯电行驶对于PHEV车主来说就是奢望了，日常只能把车当作普通混合动力车型使用。所以，PHEV车型在混动状态下的用车成本尤为重要。
指挥官PHEV拥有“智能混动模式”、“电动模式”、“电量保持模式”及“运动模式”在内的四种驾驶模式，不仅涵盖日常驾驶的绝大部分场景，也达成了不到6L/百公里的馈电油耗，令“不充电也省油”成为现实。
当电池电量小于1%时，系统会自动切回到“混动模式”。根据熊熊当天试驾实测，指挥官PHEV馈电状态下综合油耗为7L/100km。当然，这7L/100km的数据是8个不同驾驶习惯的人所共同“创造”出来的成绩。我驾驶的时候，表显油耗是6.7L/100km。
虽与厂商宣称“馈电不到6.0L/100km”有些许出入，但对于一款车重超过两吨，满载行驶的中大型SUV而言，实际油耗表现已经相当喜人了。另外，这次厂家为了验证一箱油充满900km续航里程，挑选了试驾车队中其中一台Jeep指挥官PHEV开展900km接力跑活动。
由第一批试驾媒体将该车油箱电箱封住，并在上面签上名字以及目前的总里程数，随后第2、3批媒体也是如此，最终3批结束后，共跑了745km。
此外根据该辆车当前的油耗表现，剩余的油量的还可再行驶207km，最终指挥官PHEV以实际路跑情况向大家验证了其 超900km的综合续航里程。
行驶质感相当细腻
“有电就法拉利，没电就拖拉机”，有车主如是形容PHEV车型。插电混动技术第一梯队，自主品牌的众多PHEV产品更如是，发动机介入工作时，或为电池充电，或直接提供，其抖动和噪音都相当扰人。但指挥官PHEV这方面的处理明显优于竞品，细腻度和高级感更胜一筹。
指挥官PHEV的发动机介入和抽离工作的瞬间，以及发动机工作时，车内驾乘人员是几乎察觉不到任何动静。这样出色的动力切换表现，SI-EVT电控无级变速箱系统功不可没。
该系统将电池能量与发动机动能进行统一分配与管理，不仅可以起到变速的作用，专有的行星齿轮组结构使得整车的行驶加速更加丝柔顺滑。
除此之外，SI-EVT系统也让车辆的NVH表现更为优异与静谧。平顺且毫无顿挫的行驶质感，加上更优异更静谧的车厢环境，这都是高级感和细腻感的重要表现。时速达到120km/h，发动机噪音，没有；风燥和路噪，些许。此时，音响调到适当的音量，前后排乘客在车内交谈也无需“喊”。
值得一提的是，指挥官PHEV承传了大指挥官汽油版的高档质感底盘，尤其是FSD四轮独立自适应减震系统，遇到坑洼及颠簸路面时，指挥官PHEV仍能提供更好的滤震和缓冲体验，高速行驶和转向切线时表现出足够的稳定性。车体虽大，但是能开出“紧凑”的操控感受。
美系PHEV技术靠谱吗？
每每谈及新能源汽车，大家第一反应是自主品牌，或者日系“双田”(本田和丰田)。PHEV较BEV对技术要求更高，做好很难，所以自主品牌都钻研BEV，PHEV留给合资车企。
PHEV方面，熊熊也曾体验过德系的PHEV（大众帕萨特PHEV和途观L PHEV）、日系的PHEV（本田Clarity PHEV），以及自主品牌的众多PHEV产品。对于我这个“触电”快两年的新能源车主来说，美系技术还是有很强的吸引力和新鲜感。
以Jeep为代表的美系技术如何？据熊熊了解，全新Jeep指挥官搭载的PHEV技术承袭了获得美国环境保护署满分评级的混动技术。这套插电式混合技术曾与3.6L Pentastar发动机搭档，搭载于插电混动式MPV克莱斯勒大捷龙上，并于2017和2018连续两年荣获沃德十佳发动机称号。
Jeep指挥官搭载的PHEV与大捷龙PHEV系统最大的区别在于，指挥官PHEV采用“超强芯脏”的2.0T GME-T4发动机，该发动机与全新Jeep牧马人同源，拥有八大行业领先技术加持，以强悍动力兼顾燃油经济性。发动机与2个电机实现“三芯协同混联”，搭配SI-EVT电控无级变速箱系统，根据各种路况与环境下自动迅速地切换动力组合。
最后说一句
其实，可以简单地把插电式混合动力技术（PHEV）看作是混合动力（HEV）的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。国际大牌当中，体验后会发现，原来美系还挺香的。
