能否后来者居上 问界M5、ES6、理想ONE大PK
如果让教授说最近一段时间最火的车型，那当属AITO问界M5，从上市发布之初它就引发了大量关注。 首先，AITO这个品牌是由华为与赛力斯共同赋能，另外从产品技术层面，问界M5搭载了鸿蒙OS系统，音响采用HUAWEISOUND，甚至于电驱系统也来自于HUAWEI DriveONE，而且问界M5还有超1000km的续航能力、4.4s破百的动力（四驱旗舰版）数据等等。 面对这样一款拥有众多光环的新品牌的新车型，很多读者或者消费者都会想知道它的真实实力如何。
这次教授就拿到了一台问界M5 2022款 四驱性能版，为大家做一个全面体验。
为了更客观、真实的呈现问界M5的表现，教授选择了纯电动SUV——蔚来ES6，以及同样采用增程式混动的理想ONE来跟问界M5做一场对比，看看作为后来者的AITO问界M5表现到底如何。
本次对比教授将直切重点，着重从消费者最关注的动力系统、动态体验以及智能表现，这三大方面进行。
先来说动力系统以及底盘结构，问界M5采用增程式混动方案，增程器是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，拥有15：1的超高压缩比。 并且这台发动机作为增程器，采用了集成式EGR系统，并且进行了大量“瘦身“，取消了机械水泵、机械空调压缩机等，没有了这些负担，加上超高压缩比，让它拥有了41%的热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。
四驱性能版车型搭载了前后双电机，前电机为交流/异步，最大功率165kW，峰值扭矩420N·m，后电机为永磁/同步，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，系统综合功率达到了315kW，总扭矩720N·m。 315kW的总功率让问界M5只需4.8s就可以完成零百加速。
蔚来ES6在动力方面，拥有两种选择，两款运动版搭载的前后电机最大功率均为160kW，总功率320kW，百公里加速成绩官方给出的是5.6s；其余版本则换装了最大功率240kW的后桥电机，系统总功率为400kW，总扭矩725N·m，0-100km/h的加速时间为4.7s。
理想ONE的动力“配方”最为简单，全系一种动力，增程器是一台来自东安的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率96kW，对应的发电效率为2.76kWh/L，低于问界M5的那台1.5T四缸发动机。 电机方面，理想ONE同样采用了前后双电机的布局，电动机总功率为245kW，总扭矩455N·m，0-100km/h加速成绩为6.5s。
悬架方面，问界M5和蔚来ES6都采用了前双叉臂后多连杆的组合，理想ONE则是前麦佛逊后多连杆，从悬架形式来说，问界M5和蔚来ES6规格要更高一些。
另外在材质上，问界M5和蔚来ES6都比较“堆料”，无论是前悬架还是后悬架，两车悬架的上控制臂、下控制臂、副车架、转向节等，均采用全铝材质。 如此堆料，好处自然是满足了强度和可靠性之后，还带来了更轻盈的簧下质量。
从动力储备上来说，问界M5性能版的加速水准要强于蔚来ES6的运动版车型，和ES6性能版基本处于同一水准，而且问界M5还有加速能力更强的旗舰版车型，两台车加速能力都明显优于理想ONE。 底盘悬架方面，问界M5和蔚来ES6规格都很高，在各自细分市场中都属于翘楚，不过具体表现还是下面动态对比再见分晓，毕竟悬架不是只看硬件，更看“调校”。
另外不容忽视的是，问界M5和理想ONE采用了增程混动，除了纯电行驶之外，也可以加注燃油，所以都没有“续航焦虑”，即便是蔚来再说“充电比加油更方便”，增程混动续航表现、补能体验，都要优于纯电动汽车。
问界M5和理想ONE都为增程式混动，虽然可以加油，但发动机并不会直接参与输出，驱动还是由电动机负责。 所以在动力输出的特性上，这三台车可以说是一致的，都有着很快的动力响应，而且没有变速箱这些传动系统，平顺性方面三台车也都无可挑剔。
打开问界M5的自定义驾驶模式，拥有柔和、标准、强劲、弹射这四种动力输出模式，想要体验最澎湃的输出自然选择弹射模式。
油门和刹车同时踩到底，然后弹开刹车踏板，电动机直接的大扭矩瞬间迸发，得益于电四驱精准的扭矩控制，原厂配备的四条P ZERO轮胎没有发生任何打滑，车辆就瞬间弹射出去。
所以大家对问界M5的加速能力以及动力储备不拥有任何怀疑，对于日常路况来说，完全是溢出的。 不过这里要提醒大家的是，想要获得最大化动力输出，动力电池组电量不能处于低电量状态，否则输出会大打折扣，这一点同为增程混动的理想ONE也一样。
关于问界M5的动力储备教授完全可以给好评，但也有一个瑕疵需要指出，那就是增程器在工作状态下，且车速较低的时候，双手握住方向盘可以感受到微弱的震动，这一点拉低了它的质感。
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华为鸿蒙汽车开售，首日销量暴增365台，这种型号的车有何亮点
随着新能源电动汽车的发展趋势，面对国家对新能源汽车的支持态度和广大消费者的需求，现在的新能源电动汽车更趋向于科技创新的水平。 在这里我们要谈谈新能源汽车，科技创新的领先者华为公司，自从华为最近参与研发第一款鸿蒙汽车发布以来，也立刻吸引了众多消费者的关注。
华为发布的这款车名为AITO问界M5，原属于小康集团的赛利斯高端汽车品牌，主要是通过塞力斯与华为的深度合作，完成了技术、渠道、产品三个方面的合作。 塞力斯负责整车的研发、采购和制造，华为则秉承“造好车卖好车”的服务理念，尤其在产品设计、质量控制、渠道销售等方面。 最终华为鸿蒙智能座舱产业M5诞生。
据报道，该车型有一个更令人兴奋的地方，是在CLTC运行范围1242公里，该车还将配备1.5t四缸加长器，其100米加速将达到4.4秒。 面对M5车型强大的性能，以目前热门的Tesla车型Ely为例，配置性能可能也会失败。 相比之下，特斯拉模型Ely的曝光加速度为6.9秒，而CLTC的总电池寿命为545公里，所以M5的电池寿命是后者的两倍。 值得注意的是，AITO M5的起价只有25万元，这说明在电池续航能力如此强的情况下，AITO M5的价格略低于ModelY。 在车辆配置方面，问界M5配备了华为最新的HarmonyOS 2系统，车内最多有三个液晶显示屏。 问界M5在华为Share、长联APP等应用的支持下，真正实现了智能设备联动、万物互联的美好理念。 可以说，这款鸿蒙智能座舱在市场上更具竞争力。
面对如此强大的功能配置，我敢说消费者最想知道的也一定是汽车的销售情况，从相关渠道了解到，目前问界M5车型已经在北京、上海、深圳、杭州、成都等地上市销售，据统计，仅3天的销售就突破了2000年。 据前来看车的一些客户介绍，之所以会如此积极地去了解问界M5车型，最关键的一点就是相信华为产品的质量，华为生产的，一定会成为精品，能够打开这样一个高大而又接地气的智能座舱，生活也就更有吸引力了。 最后，我们也相信，这款AITO 问界M5车型，在华为技术和塞力斯品牌的支持下，一定会大放异彩，在未来的道路上将会走得越来越远。
