要变天工信部牵头推广换电模式， 蔚来恐成最大赢家
近几年， 新能源汽车市场迎来了井喷式的发展， 但要做到普及还有相当长一段路要走。就目前来看， 纯电动汽车尽管在续航方面已经做得比较好了， 现在市面上已经有多款纯电动汽车能够做到500km， 甚至600km的综合续航， 像是小鹏P7后驱超长续航智行版综合续航更是达到了706km， 完全能够满足日常需求。
但是从目前来看， 新能源汽车充电难的问题制约了新能源汽车的发展， 这也使得电动汽车出现了续航里程焦虑的问题。即便是在快充模式下也需要半小时左右， 这也是阻碍纯电动汽车普及的最大因素。此外， 频繁的使用快充不仅缩减了动力电池的寿命， 更是容易发生安全隐患。
而纯电动汽车就动力电池快速充电方面已然遇到了技术瓶颈， 并且在短时间内很难取得实质性突破， 换电模式为未来纯电动汽车提供了一个新的发展方向。
什么是换电模式？
相对于超级充电桩， 换电模式最大的优点就是换电速度快， 正常情况下在三分钟之内就可以完成对一辆电动汽车的电池更换， 与燃油车加油的时间相差不大。为此， 消费者对大力推广换电模式也是支持态度。
换电模式的思路最早是特斯拉提出， 但现在在大力发展换电模式的只有北汽与蔚来两家。这也并不是其它新能源车企不想发展换电模式， 而是因为换电模式所需的资金投入太大， 且由于不同品牌的车型电池包尺寸以及材料、模块等都不统一， 换电模式也只能应用在自身车型上， 难以推广。
换电模式有多烧钱？
上面也说了， 换电模式相比快充充电桩， 投入的资金更大。以蔚来为例， 目前蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过5亿元， 不仅如此， 每年还要花费1500万元的维护费用。
一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金， 土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。目前， 蔚来汽车在全国58个城市建设了131座换电站， 按照蔚来汽车的规划， 还将在年内再增加50座换电站。即便是加上今年计划的50座换电站， 全国换电站总数也仅不到200座， 完全满足不了蔚来汽车用户的正常需求。
从蔚来汽车建设换电站以来， 蔚来就不断的亏损， 当然了这也不仅是因为换电站的缘故， 根据2019年蔚来汽车财政报告显示， 蔚来在2019年亏损超过了112亿元， 成为国内亏损最严重的车企。
工信部牵头， 换电模式将迎来曙光？
7月8日， 工信部装备一司召开座谈会， 推广新能源车换电模式。本次座谈会， 主要目的是了解换电模式推广中， 存在的主要困难和问题；同时听取相关企业和机构建议。北汽、蔚来、吉利、广汽等主机厂， 以及宁德时代、奥动新能源等新能源企业， 参加了座谈。
有了政府的关注， 必能促进换电模式的推广。其实， 早在今年4月份出台的新能源补贴政策中便能看出， 国家对换电模式还是持鼓励态度的。不然就没有30万元以上新能源汽车不享有补贴， 换电模式除外的规定了。
上文中也提到， 换电模式之所以难以推广除了成本大外， 电池规格不统一也是阻碍换电模式推广的一大难题。这并不是什么技术难题， 而是缺乏统一的标准， 不同车型的电池规格不同， 这就需要专门的组织机构或者国家出门， 规定电池尺寸的标准。随着换电模式越来越受到国家的关注， 这一标准或许并不遥远了。
蔚来将成换电模式最大受益者？
换电模式虽然受到了很多车企的关注， 吉利汽车也在今年注册了“易易换电“商标， 为换电模式做好准备。但提到换电模式， 让人最先想到的还是蔚来汽车。蔚来通过提早的进行布局， 能够在行业里面起到一定的主导权。
如果换电模式进入到了推广阶段， 蔚来汽车无疑将成为最大的受益者， 毕竟是第一个敢于“吃螃蟹“的人。但是就实际情况来看， 换电站要想和现在的加油站一样做到全面普及， 还有相当长一段路要走， 预计在未来很长一段时间内针对不同场景， 让充电和换电互相补充， 对电动车主来说可能更有价值。
写在最后：
对于消费者来讲， 换电模式如果在收费方面合理的话还是有人多人支持的， 毕竟解决了现在纯电动汽车的最大短板。对于蔚来汽车来讲， 换电模式能够得到推广， 自身的品牌价值与品牌影响力也会在一定程度上得以提升。
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