MG领航的动力让人称赞，它还有哪些优点
不久前，我们对名爵旗下的新款车型MG Pilot进行了详细的静态体验和现场试驾，除了新车的设计有了很大的变化外，新车的动态方面也有了不同程度的改善。单纯的现场试驾显然是不够的，所以在接下来的文章中，我将重点介绍MG飞行员在开放道路上的试驾经验。另外，除了2.0T车型，我在这次试驾中也接触到了价格更低，入门级定位更多的1.5T车型。好吧，我们现在就开始。
2.0T车型的动力感
在现场试驾中，我们重点关注了2.0T车型的动力。这款2.0T 6DCT的动力总成在参数上相当抢眼，231马力，370 Nm，在同级别车型中处于领先地位。官方测试2.0T四轮驱动版本的0-100km/h加速时间是7.66秒，但在现场试驾中，经过几轮高强度测试，我还是测到了7.9秒的结果，说明这个动力系统的实际性能是经得起推敲的。
在明路试驾中，驾驶模式调整为NORMAL，MG飞行员动力性能相对收敛，发动机响应不积极，如充满力量，但低扭矩性能相当好，低速起步或跟车相对轻快。为了获得更充足的动力，需要将油门踏板深深踩下，发动机将在2000rpm时进入扭矩甜区，然后才能获得令人耳目一新的动力性能。
在运动或超运动模式下，MG领航的动态响应变得畅快得多，变速箱可以延迟换挡时机，保持较高的转速。每次踩下油门踏板，车辆都会有明显的反馈。
2.0T车型的动力性能值得肯定，中后段加速能力完全可以，偶尔在运动模式下也能激情澎湃。7秒的加速水平已经不能用“足够”来形容了，可以和一些合资车型相比。明显的差距在于变速箱的性能。这种6DCT大部分还是考虑了舒适度和流畅度，不会带来敏捷的反应。如果后期产品升级，这个值得考虑。
1.5T车型的动力感
2.0T机型的动力确实不错，但是成本高，价格也不会低，所以对于大多数用户来说，1.5T机型仍然是主要选择。1.5T 7DCT动力在参数上没有下降太多，最大马力173Ps，峰值扭矩275N m，属于同级别主流水平。231马力，实测7.9秒破100，MG飞行员实力不失合资
其实1.5T和2.0T的车型在低速范围没有太大区别。得益于宽扭矩平台，1.5T车型在低扭矩下表现出色，在城市快速路和市区都很容易驾驶。而且它的油门踏板反应灵敏，开车轻快。
中高速公路的加速和超车有明显的区别。由于位移的限制，1.5T车型的加速能力明显较薄，不能带来强烈的后推感，但对于日常用车来说也是完全足够的水平。
值得一提的是，1.5T车型搭载的7DCT变速箱表现令人满意，尤其是低速时，比2.0T车型要好。但是降档的反应还是不快，踩油门踩得深，动力就会犹豫。
底盘的振动过滤性能
MG飞行员采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，整体悬挂调整柔和，这在之前的中，试驾中已有经验，具体表现为激烈驾驶时车身支撑不够。这次，我来到中，一条开阔的马路上，充分领略了它的底盘振动过滤性能。
总的来说，MG飞行员底盘的振动过滤体验比HS好很多，舒适性明显提高，尤其是通过大坑洼时，额外的弹跳要少得多，对驾驶员和乘客来说都是积极的体验升级，底盘也更厚，营造出强烈的质感。
在正常模式下，转向系统非常轻，因此每天驾驶都很容易，不会感到疲劳。指向精度很好，不会出现小偷。高速行驶时不需要过多的修正方向。
车的隔音水平不错，在100km/h的高速续航过程中底盘的噪音完全隔绝，风噪是主要的噪声源。
在驾驶辅助方面，MG Pilot在全速范围内配备了ACC巡航功能，非常方便高速跟车。但是中的车道保持并没有出现，只是配备了普通的车道保持辅助功能。
总结
综上，我们先来看看新车的整体变化。MG试点可以算是现在HS的接班人。最大的变化在于它的外观。第三代家庭设计语言将运动感和时尚感又推上了一个新的高度，更符合年轻人的胃口，是他们喜欢的类型。231马力，实测7.9秒破100，MG飞行员实力不失合资
动力方面，目前的HS也有2.0T和1.5T两个版本，动力性能基本相同。MG pilot在细节上做了改进，比如变速箱换挡平顺性，底盘振动滤波等。这些细节的演变提高了新车的驾驶质量，尤其是舒适性。结合其预售价格998-1598万元，相比HS，车身更大，价格更低，所以性价比还是很不错的！
MG领航各方面性能如何值不值得买啊
MG领航说实话各方面性能都挺不错的，如果打算买车的话，MG领航是一个很不错的选择，它搭载MEGA Tech 1.5T 高效发动机，最大马力172 Ps、最大扭矩275 N·m，匹配全球首创三腔蜂巢科技的MEGA Tech 7速湿式双离合变速箱，动力强劲、同级平顺性第一，百公里油耗低至6.8L，能够完美适应湿滑冰雪、非铺装、急加速和弯道等多种路面路况。
