不用为情怀买单，Jeep指挥官PHEV来了，30.98万起可挂绿牌
中国人对SUV的喜爱若是追根溯源，很大一部分都可以归结为对越野车的情怀，而提到越野车，又自然绕不开Jeep这个品牌。
每个男人心中都有一辆Jeep，这是越野爱好者时常挂在嘴边一句话，同样，不是所有吉普都叫Jeep则很好的说明了Jeep在越野车中的地位和形象。
而真正支撑起这种情怀的是Jeep引以为傲四驱技术，最经典的家族式设计传承，以及旗下车型在赛道、丛林间的出色性能和口碑。
不把情怀当饭吃，Jeep指挥官PHEV来了
然而，随着经济发展、市场和消费群体变化，国人对汽车的需求和选择越来越多，情怀总是很难抵过大家对面子、空间、配置的追求，所以近年来Jeep的市场表现略有下滑。
也有人质疑，买Jeep就是为情怀买单。不可否认，大切诺基、牧马人、自由侠这些车型只有真正懂Jeep和喜欢Jeep的人才会买，但近年来Jeep也推出了指南者、大指挥官等更适应市场的车型。
值得一提的是，重庆有6家Jeep经销商，既是品牌最重要的市场之一，也是Jeep销量最好的区域之一。为此，品牌不仅推出了更适应市场需求的产品，也将进一步倾听用户和消费者的声音。
最近，一年一度Jeep重庆家宴正式举行，除了更好的服务用户， Jeep带来了旗下首款新能源车型——全新Jeep指挥官PHEV 2.0T，新车30.98—32.28万元的售价，赢得了在场车主的一致好评。
而据了解，在重庆的众多车主中，有很多都是Jeep的老朋友，即使家里已经有大切诺基了，但看到指挥官PHEV也依然很喜欢，有的则已经推荐好几个朋友选择Jeep。在他们看了，Jeep不止有情怀，更有实力，开过就会懂它的魅力。
Jeep首款新能源：充电2小时，续航900公里
作为Jeep大指挥官家族的一员，全新Jeep指挥官PHEV可以说是一款为中国消费者量身定做的车型。
标志性的7孔进气格栅展现着Jeep车型独有的霸气和辨识度，而如果不看尾标，仅靠外型几乎不能将其与燃油版车型区分开来。
车内也几乎延续了指挥官的最新设计，作为一款以城市和家用属性为主的SUV，精致的做工和镀铬装饰，柔软的内饰材质和座椅，加上哈曼卡顿的音响，内饰的豪华感和舒适性完全迎合了国内消费者的喜好。
作为Jeep首款新能源车型，指挥官PHEV采用的与大捷龙PHEV相同的混动系统，其混动技术在2017、2018连续两年获得沃德十佳称号，以及美国EPA环保署的满分评价。
简单来说就是，新车搭载了牧马人同款2.0T发动机与宁德时代电池组组成的混动系统，其百公里综合油耗低至1.6L，最大续航里程达900公里，并拥有70公里纯电续航里程和2小时快充能力。
多种模式加持，开起来依然够Jeep
虽说无论是在设计、乘坐舒适性，还是动力系统上，Jeep指挥官PHEV都非常明显的在迎合中国消费者的用车需求和习惯，但在驾驶感受和性能上，新车给人的感觉一点不妥协，依然是Jeep的味道。
Jeep指挥官PHEV开起来有着美系汽车的厚重感，无论是转向、刹车、油门、地盘都算不上轻盈，但也不会费力，是充满的质感的味道。
4种驾驶模式的加持，每一种都能带来完全不同的体验，当车辆处于混动模式时，起步加速都非常轻松，同时油耗表现也相当经济；调整到纯电模式就和一台新能源SUV差不多，更适合在城市道路中行驶，非常安静并且零油耗。
此外还有省电模式，可以明显感受到能量回收的拖拽力，一边开车一边为车辆充电；而运动模式下，随时都展现出新车充满性能的一面，即使出去游玩也丝毫不用担心。
开过之后也终于明白为什么重庆是Jeep销量最好的城市，不仅因为重庆人直爽的性格就更喜欢这种外型硬朗的车型，也因为Jeep引以为傲的性能在重庆复杂的路况中必不可少。
最重要的还是Jeep更懂中国市场的转变，推出了大指挥官和指挥官PHEV等车型，在满足了家庭需求的同时，也让Jeep成为了不再是靠情怀续命的品牌。
尽管合资中型SUV市场不乏汉兰达、马自达CX-8、冠道等车型选择，但这些新车的亮点在Jeep大指挥官和指挥官PHEV都能够看到，而Jeep在品牌和技术上的优势却是独一无二的，它既迎合了时代和潮流，又将品牌的个性与精神传承下去，也许这就是Jeep现在坚持的方向和魅力。
Jeep指挥官PHEV：才30万！这可能是上海人最值得买的绿牌SUV
如果不是跑到官网确认了指挥官PHEV的补贴后价格，真不敢想这么大块头的合资SUV的PHEV版本仅30万起步。
要知道，在上海这种限牌城市，人们大多听说过的是高达28万起步的大众途观L PHEV，或者遍布机场高架的绿牌帕萨特PHEV专车，但也不便宜，要25万起步。而众所周知，指挥官要比途观高一整个级别，同是知名合资品牌，对比之下会发现FCA在指挥官PHEV上的定价是相当有诚意的。
从外观看，指挥官PHEV的造型相比纯汽油版区别不大，只有一张绿牌足够显眼。最大的变化是在高配上换了个全新样式的轮毂（不过展车是30万的入门版，所以轮毂和燃油版一致）。其次是在油箱盖另一边多了个充电口——使用220V专用充电桩的时候，充满电池需要两小时。
内饰的变化比想象中大一些，最显眼的是液晶屏幕的加入，虽然不是全液晶仪表盘，但显示的信息足够清晰也足够丰富，布局也有较大变化，除了把功率输出和油量显示放在了较高的权重上，最显著的是纯汽油版可读性非常差的传统速度表换成了液晶纯数字显示。
▲还有一个就是原来的四驱调节旋钮换成了混动模式切换
▲可以提供四种混动模式
这次在安仁古镇并不是我第一次见到指挥官PHEV，在广州车展的时候，FCA展台放了一台克莱斯勒大捷龙PHEV，展台C位上是指挥官PHEV，由于我是第一次摸到大捷龙PHEV，所以当时还遇到了颇为头疼的问题：这么大一个插电混动MPV的动力电池组藏在哪了？后来才知道就在第二排地板下面。
而指挥官PHEV的动力电池组很好找，就在后背厢下面，所以放倒第二排的时候会看到，原本第三排地板位置会有明显出的突起，后背厢高度也明显抬高了点——也因此指挥官PHEV无法放置第三排座椅，均为五座车型，同时也取消了备胎。
▲变成五座之后，指挥官PHEV还保留着七座才该有的细节，不过似乎也无伤大雅
不同的还有动力总成的区别，进口的大捷龙PHEV使用的是极具老美特色的3.6L发动机。而国产的指挥官PHEV则更接地气些，使用的是2.0T发动机，最大功率169kW，峰值扭矩311N·m，相比2.0T纯汽油版没有降低功率，只是9速自动变速箱换成了和大捷龙PHEV一致的双电动传动（SI-EVT系统）。是典型的功率分流模式，与欧洲车企多用的单电机方案完全不同，但与其他美系或日系的双电机方案很像。双电机系统的结构和输出与大捷龙PHEV一模一样，主驱动电机的峰值功率89kW，峰值扭矩315N·m。
▲与大捷龙PHEV一样，指挥官PHEV的双电机的供应商为精进电机
▲但直接照搬大捷龙PHEV也有个很明显的缺憾——指挥官PHEV仅有前轮驱动版本
这套混动系统的结构有个细节颇有意思，说到双电机混动大家首先会想起日系，但克莱斯勒这套系统在早先和日系混动是有些不一样的，其中一个区别是为了更好地将功率分流而使用了两个电机以平行轴的方式分布，而当时的丰田还是以单轴排列为主。后来丰田也公布了最新的THS-II方案——两个电机以平行轴的形式布置，看起来非常相似。所以，谁抄了谁？
凭借这套混动系统，重达2.1吨的指挥官PHEV可实现满油混动行驶900公里的成绩，最低油耗为1.6L/100km（A状态）。在亏电的B状态，也可以实现6L左右的百公里油耗——这时候指挥官PHEV就相当于一台普通的混动SUV了。至于纯电模式则可以行驶70km，据Jeep介绍，这可以让指挥官PHEV从上海浦东机场至虹桥机场的往返途中，实现近乎0油耗0排放的绿色出行。
遗憾的是，我没有得到机会开上一把指挥官PHEV，想必试驾这款强混动大块头SUV将会是非常有趣的经历，只能等到有机会再抓住了。
驾仕结语：
大捷龙PHEV在美国市场饱受好评，究其原因，果然还是对动力总成要求较高的美国消费者似乎很满意这套3.6混动系统。指挥官的最主要市场在国内，因此也换上了更适合国内的动力总成，我没开过所以不敢多说，但以其仅30万的价格来看，指挥官PHEV可比同价位其他合资PHEV划算太多了。
特别是一些较为发达的限牌城市，有什么车能像指挥官PHEV这般兼顾性能、实用与品牌力的呢？现在，指挥官PHEV最大的问题可能是没几个人能认识到这车——甚至很多人可能还没意识到这车上市了，这可能是指挥官PHEV最大的“敌人”。
文/图｜坂道
