极星在中国开始造“空间”
本报记者 付鸿烈
6月6日， 一场激光秀点亮了上海静安寺的楼宇。 巨大的Polestar标识映入了在场所有人的眼帘， 也标志着极星在中国的第二家体验店正式开业。 Polestar曾是沃尔沃品牌的御用改装厂， 后被其收购， 成为了沃尔沃的高性能部门。 在新千年后， 由Polestar出品的沃尔沃汽车在赛事中名声鹤立， 也让其成为了赛道和性能的代名词之一。
2017年， Polestar从赛道开始驶入街道。 在沃尔沃新能源战略的指导下， 沃尔沃汽车正式宣布Polestar独立， 定位也从性能车品牌转为高性能电动车品牌， 并在2019年有了自己的中文名——极星。
极星汽车曾直言要做特斯拉的挑战者， 而它旗下的极星2也常被媒体拿来与特斯拉Model 3对比。 但在几个月前， 极星相比特斯拉在华市场的运转速度还是稍有逊色。 更有人称极星的品牌建设与市场推广和其外观设计得一样“低调”。
不过， 极星这样的处境在2020年初迎来了转机。 根据天眼查信息显示， 今年3月， 极星汽车(上海)有限公司正式成立， 北辰汽车(上海)有限公司全资控股， 该公司注册资本20.55亿元。 而北辰汽车(上海)有限公司作为极星的运营主体， 由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车（中国）投资有限公司合资成立于2015年12月， 双方股比为50：50。 可见， 极星在华的发展， 离不开吉利的大力支持。
此外， 极星与沃尔沃的高管也进行了“换防”。 今年3月， 极星汽车宣布， 高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁， 向极星首席执行官托马斯·英格拉特汇报。 据了解， 加入极星前， 高竑是大众汽车集团（中国）负责集团销售规划的高级总监， 还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位。
同年4月， 极星汽车官方消息称， 沃尔沃大中华区原市场副总裁车艳华即将调任极星汽车， 负责中国区品牌建设与市场推广工作。 公开资料显示， 车艳华拥有20余年汽车行业从业经历， 她丰富的品牌和市场营销经验， 帮助极星在中国市场迅速提升品牌知名度。
时间来到6月3日， 在极星上海体验店开业前夕， 一项极星营销计划——“极星战略伙伴”终于浮出水面。 极星方面表示， 该计划以可持续共赢发展理念贯穿全新商业模式， 专注于优化投资成本与运营效率， 致力于为用户提供便捷、专业、高品质的“星零售”服务。 据记者了解， 目前首批11家极星战略伙伴已完成签约， 2020年内， 极星将在全国17个城市打造20家极星空间， 覆盖超过80%高端电动车市场。
极星的“星零售”实则就是采用线上直销， 面对消费者可实现价格统一透明。 同时， 通过“一城一伙伴”的布局， 可为极星战略伙伴提供可持续的发展空间；以零库存、轻资产的经营模式减轻极星战略伙伴的投资压力。
极星表示， “我们拒绝过度投资， 合理调配集团资源， 重视与极星战略伙伴共同达成短期与中长期商业目标， 通过一系列扶持政策， 实现极星与战略伙伴的可持续共赢发展。 ”对于售后服务， 极星将通过协同沃尔沃汽车集团覆盖全国的网络资源， 首批授权45家沃尔沃优质售后网点作为极星服务商， 由极星专属服务团队提供售后服务。
“极星是欧洲设计研发， 中国制造， 全球销售的高性能电动汽车品牌。 首批11家极星战略伙伴的顺利签约， 为2020年极星2的全国交付迈出了坚实的一步。 ”极星中国区总裁高竑表示。
极星汽车与亦庄国投合作 其中国总部将落户当地
财经网汽车讯??极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅有望落户北京亦庄。
12月2日， 财联社援引内部人士消息称， 极星汽车已和北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“亦庄国投”）签署了战略合作协议， 未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅也将落户北京亦庄。
知情人士还称， 未来极星汽车全国旗舰展厅选址位于特斯拉亦庄展厅附近。
有推测认为， 极星汽车或将采取此前蔚来与亦庄国投接近达成的合作模式， 即在北京亦庄经济技术开发区设立新实体“极星中国”， 并向这一实体注入特定业务和资产。
内部人士表示， 极星落户北京亦庄“一举多得”。 当地有较好的汽车产业基础， 政策支持力度较大， 还有机会获得亦庄国投的注资， 同时该品牌面向的消费者也主要来自一二线城市。 “极星是吉利体系中专门从事‘新四化’研究、制造、销售和服务的品牌， 是吉利对于未来的一种创新与突破， 吉利不会容许其不温不火的发展下去。 ”
自2017年以来， 位于亦庄的北京经济技术开发区就将新能源汽车产业作为“构建高精尖经济结构”的重要发力点， 并设立了国家新能源汽车技术创新中心， 打造新能源智能汽车产业集群。 亦庄国投则主要为北京经开区引进龙头企业、完善上下游产业链， 开展产业促进、产业投资、金融服务、园区运营等业务。
双方此次合作早有传闻。 路透社在10月末报道称， 极星汽车与包括亦庄国投在内的中国投资者进行最后阶段的融资谈判， 计划在首次外部募资中筹集约9亿美元。 如果融资进展顺利， 极星的投后估值将超过50亿美元。
这笔资金将有助于极星扩大生产规模， 丰富产品阵容。 不过消息人士补充称， 由于谈判是私下进行的， 融资还未完成， 因此其中的条款细节可能还会发生变化。
目前， 极星已有两款车型上市交付， 为电驱混合动力GT轿跑 Polestar 1和纯电动轿跑Polestar 2， 前者意在树立高端品牌形象， 后者承担走量重任。 此外， 该品牌还在北京车展期间展示了极星Precept概念车， 未来将在中国投入量产。
根据规划， 极星目标在未来两到三年内， 使Polestar 2的年销量超过5万辆。
