一错再错 雷诺在中国市场还有机会吗
近期， 受疫情影响， 雷诺总裁塞纳德被法国经济与财政部长约谈， 释放了两点信息：一是政府承诺帮助雷诺和PSA度过危机；二是为避免破产的可能， 政府不排除国有化两大车企。
雷诺的危机
相比于PSA， 雷诺被“国有”的可能性无疑要大的多。
一来， 是经营现状。1月17日， 雷诺集团发布数据显示， 2019年雷诺全球销量为375.4万辆， 同比下滑3.4%。除欧洲市场同比微增外， 非洲、中东、印度和太平洋地区市场均出现不同程度的下滑。经营利润仅有21亿欧元， 雷诺迎来十年来的首次亏损。反观PSA， 中国市场虽然一再失意， 但全球市场却再攀高峰， PSA去年整体盈利63.24亿欧元， 同比增幅11.2%。
二来， 是联盟的影响。戈恩被捕的负面影响还在持续放大， 雷诺-日产-三菱合作关系越来越紧张。早前雷诺和日产交叉持股， 雷诺持有日产43.4%的股份， 但日产只持有雷诺15%的无投票权股份。此外， 日产还持有三菱34%的股份， 是其最大单一股东， 拥有绝对话语权。很明显， 联盟之中， 雷诺的影响力最大。
最近， 有外媒报道三菱或将收购雷诺10%的股份， 以此加强联盟间的合作。虽然三者的关系趋于平衡， 但雷诺的权力无疑被稀释了， 这必然会对雷诺后期战略规划、技术发展造成深远影响。
更严重的是在全球最大的单一市场——中国， 雷诺的表现惨不忍睹。2019年， 东风雷诺累计销量仅有1.85万辆， 不及东风日产的一个零头， 也远不如广汽三菱近14万的成绩， 即便和东风标致雪铁龙相比， 也相去甚远。
那么， 1994年就进入中国， 又拥有运动之名和百年技术支撑的雷诺为什么会陷入困局， 在中国市场雷诺还有机会吗？
起了个大早， 赶了个晚集
和北京吉普、上汽大众、广州标致一样， 雷诺是国内最早一批合资车企。1994年， 雷诺就与三江航天合资成立了三江雷诺汽车， 并以商用车为主， 首款车型为雷诺塔菲克。随后， 第二代雷诺Espace也曾有过极小批量的国产。
起初， 和上汽大众的论持久战不同， 三江雷诺犯了一个致命错误——赚快钱。雷诺热衷于以CKD的方式进行国产， 从国内运输配件， 简单、方便， 也不需要前期投入， 可惜成本一直居高不下很难打开市场， 塔菲克以年均不到500辆的销售成绩持续到2001年， 连连亏损让三江雷诺在2000年成为历史。
1999年， 雷诺、日产成立联盟， 在戈恩的强势引导下， 濒临绝境的日产迅速扭亏为盈， 并撇开台湾裕隆， 和东风集团成立东风日产开启了日产在中国市场的黄金发展。有了这层关系的雷诺， 从2004年开始便一度传扬要和东风成立新的合资公司， 直到2013年才被批准。
可惜雷诺已经错过了中国汽车市场发展的关键十年， 在这一阶段国内汽车销量从2004年两百余万辆的产销突破到2014年的2300万辆， 增长近10倍， 东风日产销量更是直逼百万。东风雷诺的到来无疑是姗姗来迟， 国人早已忘记了雷诺这个法国品牌。
幸运的是， 法国人赶上了一波SUV的红利期。科雷傲和科雷嘉的上市， 让东风雷诺在2017年实现了7.2万台销量的突破， 彼时的雷诺信心满满， 立下了“东风雷诺2022愿景”， 规划于五年后将销量提升至40万辆。
如果法国人能和德国人一样踏实、谨慎， 专注于东风雷诺品牌和车型的打造， 40万辆的目标也许真能实现， 但骨子里的天马行空， 让他们不可能按部就班。2017年， 雷诺和华晨成立华晨雷诺合资公司， 重拾过去三江雷诺的“商用车梦”；2019年， 雷诺又大张旗鼓的进行品牌扩张， 增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东， 拥有50%的股权。
要知道， 自2018年开始， 中国市场已经逐步从增量市场转变为存量市场， 多数品牌都在收缩战线， 强如本田、丰田都在集中火力单点突破， 提升品牌影响力， 雷诺却在分散资源和精力， 这不仅拉低了整体品牌调性， 资金上的不足也严重影响了东风雷诺的产品推广、品牌建设， 以及经销商网络的搭建， 导致雷诺销量一跌再跌， 步入到恶性循环之中。
最不法系的法国车
说起法系车， 我们首先想到的会是标致、雪铁龙或是DS， 它们身上有典型的法式浪漫设计， 也有法系独特的“板悬”调校， 运动又极富驾驶乐趣， 即便是天逸、标致4008这样的SUV， 你也可以从中找到CR-V、RAV4不曾具备的操控感。
可是你很难从东风雷诺的三款SUV——科雷嘉和科雷傲、科雷缤身上找到一丝法系车的驾控品质， 在很多人的眼中， 它们就是披着雷诺外衣的日产， 机械素质几乎完全复制日产。
比如2016年推出的东风雷诺首款车型科雷傲， 基于日产奇骏打造， 二者共享相同的动力配置、平台技术， 科雷嘉则和逍客一样的三大件， 甚至二者的售价也几乎一致。
追求成本控制的戈恩算盘打得很响， 雷诺和日产的技术共享既可以节约技术开发费用， 也可以提升零部件的通用率， 进而降低联盟在中国市场的成本。可是对于后来者东风雷诺而言， 法系的浪漫设计与日产的无趣结合在一起产生的化学反应让中国消费者难以接受。如果他们真要舒适买日产就好， 何况日产还有着更高的保值率和知名度， 如果要法系的乐趣， 为什么不考虑PSA？
总之， 科雷嘉和科雷傲的单调和乏味根本不是真正的雷诺。真正的雷诺， 应该是那一台在纽北刷过记录， 用7分40秒10成绩留下身影的极致性能钢炮——梅甘娜R.S. Trophy-R；又或者是在F1赛事中， 作为引擎供应商， 连续四年助力红牛车队获得车手和车队的双料总冠军， 成为F1赛事不可或缺的一份子。
而这样充满想象力、充满激情的雷诺从未在中国出现过， 又怎么能在消费者心中像本田、大众一样树立起运动、高端的形象。
雷诺的机会
那么， 雷诺在中国还有希望吗？
当然， 拥有百年造车史的雷诺手中自然握有王炸， 而新能源技术正是其弯道超车的杀手锏。在联盟内部， 无论是日产还是雷诺都是电动化最忠实的信徒， 几乎都一门心思的研究电池和电机技术。
日产不用多说， 聆风， 一直雄踞全球电动车销量榜首。而雷诺在欧洲， 电动车销售份额占据整个新能源市场的22%， 保有量达到市场总量的三分之一。此前， 雷诺曾在“驾驭未来”战略中明确表示， 2022年之前推出21款新车， 其中有20款都是新能源车， 包括8款纯电动车以及12款混合动力车， 在中国市场也将大量引入新能源产品。
其次， 未来雷诺将在中国市场全面布局轿车、SUV、MPV领域。特别是轿车市场， 雷诺拥有强大的产品矩阵， 自上而下的塔利斯曼、梅甘娜、Clio， 即使是面对大众帕萨特、高尔夫、Polo， 在欧洲雷诺也不会逊色太多。更重要的是这些明星产品， 背后的神话和爆点， 都是东风雷诺潜在的营销武器。
总结
雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰曾经说过：“雷诺汽车在中国市场面临的最大挑战， 不是产品问题， 而是知名度。”
在天涯君看来， 福兰过于乐观了， 雷诺在中国不仅是知名度问题， 也是产品问题。
早年对中国市场的忽视， 致使雷诺错失发展的黄金十年， 2013年的再度入市， 虽然把握住SUV的红利， 却三心二意， 在品牌力未打响前急速扩张， 搞商务车又投资新能源企业， 分散了资金导致品牌建设、渠道推广几乎停滞不前；和日产的同平台生产， 固然缩减的成本， 可也没有给市场带来一款真正的雷诺车， 得不偿失。
新能源和轿车的确是接下来雷诺打开中国市场大门的机遇。问题是， 面对越来越强势的大众、丰田、本田， 雷诺还有多少机会？
东风雷诺， 这次真的倒下了！
谁也未曾料想得到， 2020年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快， 而压倒其的也并不是别的什么新鲜事， 正是当下全球蔓延的新冠肺炎疫情。
4月14日， 东风汽车集团发布最新公告， 鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况， 公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团， 东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是， 东风雷诺也是2020年以来首家宣告重组的合资品牌车企。
据数据显示， 东风雷诺汽车有限公司成立于2013年， 其由公司与法国RENAULTS.A（以下简称雷诺）共同出资组建， 合资双方各持股50%。在当时， 东风雷诺汽车公司还为其打出了“风雷聚、创未来“的广告宣传语， 可见其“雄心壮志“。
在合资公司成立初期， 东风雷诺取得了相当不错的成绩， 2017年更是突破了7.2万辆的巅峰销量， 旗下科雷缤、科雷嘉、科雷傲“三剑齐发“， 放在当时来看， 其所取得的成绩其实相对而言已是很不错的了。
只可惜好景不长， 在取得了7.2万辆的巅峰销量之后， 受车市整体下滑因素影响， 2018年东风雷诺就走起了下坡路。据数据显示， 2018年东风雷诺在国内市场全年累计销售18607辆， 同比下滑高63%， 至此也导致其全年营收和利润都受到了比较大影响。
到后面， 关于东风雷诺工厂停工、员工人数一度从2000人裁到300人的相关消息也是不绝于耳， 再到后面东风雷诺就传出了将重组的新闻。其实， 今年1-2月份， 东风雷诺武汉工厂就已经停工生产， 两个多月时间里工厂都没有一款新车下线， 由此也释放了其经营不善的现状。
在刚刚出炉的3月份销量产销数据中， 东风雷诺产量仅为14辆， 而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆， 一季度销量为663辆， 同比减少88.65%。
其实， 如果没有今年这场突如其来的新冠肺炎疫情， 可能东风雷诺还不会那么快地进行重组， 但是作为企业毕竟得要生存， 所以其不得不加快对成本控制的步伐， 因此眼下对现有业务进行转型升级可能会是最好的结果。
值得特别指出的是， 这次重组几乎并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作， 而此次重组的主体， 雷诺汽车也与华晨汽车组建了合资公司华晨雷诺， 以求在中国市场开启新的发展布局。
至于原先三方所共同建立的合资公司易捷特（新能源）， 目前整体也是运转良好， 而且三方还会继续在新一代发动机领域展开进一步的合作。另外， 雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司也还将在智能网联汽车领域开展创新性合作。
快评：东风雷诺的资产重组也预示着国内汽车市场的环境正不断变得恶化， 今时今日是东风雷诺， 未来可能就是另一个“东风标致“亦或者“东风雪铁龙“， 因此， 还望各大车企品牌存有危机意识。
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