末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚
在埃尔法（Alphard）问世之前， 丰田的普瑞维亚就是丰田系列最豪华的一款MPV， 因为其独特的外观也好， 还是其高档的定位也好， “大霸王”这个曾用名一时间成为了人们心目中日系豪华MPV的代表作。 然而时过境迁， 在市场环境的剧烈变化以及消费者对一款MPV有了更多精细化的要求之后， 曾经风头无二的大霸王车系即将终结。 在2017年推出的基于第三代普瑞维亚改良的最终款普瑞维亚， 并且该车型仅推出右舵版， 无缘中国内地市场。 本次我们体验的是一款由代理商引入的七座版丰田Previa。
1.?圆润而凌厉的外观
1990年发布的初代普瑞维亚就以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象， 也让第一代车型在民间有了“子弹头”这一个外号， 同时期的雪佛兰Lumina APV也有子弹头的外号， 但是那款车型在造型上远不如初代普瑞维亚圆润。
此后的第二和第三代普瑞维亚在外观上依然延续了圆润的风格， 但是在这款第三代车型的facelift版上， 圆润之余还增加了运动化取向的凌厉。 虽然不及近几年丰田的“keen Look”那样的激进， 但是作为一款与运动性和年轻化毫不沾边的豪华MPV， 这样的风格上的转变已经足以称得上一次大胆的尝试。
车灯相比第三代前期版进一步缩小， 有一种扁平的感觉， 前期版上两车头灯之间的车头进气格栅已经完全转移到下方牌照框的位置， 在两头灯之间仍然象征性保留着一个进气格栅， 但实际作用并不大， 主要还是依靠下方的进气格栅。
该车加入了日间行车灯， 虽然日间行车灯对于当今的汽车来说已经不再算是一个新鲜的配置， 但是2006年发布的第三代前期版显然是与这项配置无缘， 在2017年的Facelift版本上， 车头灯和前杠处均加入了日间行车灯， 但两处灯带并未直接相连， 而是通过黑色的装饰条带进行连接， 有助于车头的一体性。
丰田的JDM（日本市场专有型号）车型在车头均悬挂该车系独有的标志， 在车尾部悬挂丰田的牛头标， 而出口型号则是在车头车尾都悬挂丰田牛头标。 当然也有少数几个例外， 国产版的丰田皇冠车头就是悬挂的经典的皇冠车标， 同时期的十二代丰田皇冠香港版的车头则是丰田牛头标。 此外， 港版丰田埃尔法车头一直是悬挂其独特的车标， 而最新的2018款埃尔法无论什么版本均在车头悬挂其车系专属车标。
日版的丰田普瑞维亚名为“Estima”， 在车头悬挂一个类似字母E的车标， 之前的港版车型并未使用Estima这一名称， 一直都是叫做Previa， 因此也和其他丰田外销型号一样使用了丰田的牛头标。 但是这款第三代后期版车型， 虽然车名仍然叫做Previa， 但是在车头使用了和日版Estima一样的E字型前车标， 不过似乎有可能是丰田已经不再想为这款末期型号的外销版做出独特的改变了。
由于仅仅是第三代车型的中期改款型号， 因此该车在车身侧面的造型上与第三代没有什么区别。 近年来越来越多的车型在车身侧面上力求做到简洁， 但是这款普瑞维亚与日规车型一样保留了车身侧面的镀铬装饰条。 该车在车门把手与窗框并没有镀铬装饰， 与GL8等内地火热的MPV擅用镀铬作为提升豪华感的装饰有着很大的区别。
轮毂为全新设计， 虽然在设计上趋向与运动化， 但是没有过分激进， 仍然属于比较耐看的造型。 虽然在观感上很好， 但是实际尺寸并不大， 之前在第三代前期版上曾经有过225/50 R18的尺寸， 但是此次仅为215/55 R17但是较厚的胎壁可以保证行驶时的安静与舒适性。
车尾在造型上依然变化不大， 仅仅是尾灯内部排列发生了变化。 虽然是一款2017年发布的车型， 但是尾灯依然是普通光源， 仅仅刹车灯采用了LED光源。 尾灯处有凸起， 从侧面来看很像是一个小尾翼。
2.豪华而不俗气的内饰
方向盘的造型有所改变， 第三代前期版的方向盘可以发现与第六代凯美瑞使用了相同的模具， 造型是很中庸的四幅造型并配合着木纹装饰。 而这款小改款车型上改用了比较年轻化的三幅式造型， 而且不再有木纹装饰。
中控台相比起前期款车型在总体布局上没有什么变化， 依然是中置的仪表盘， 仪表盘内部也是采用了全新的设计， 但是行驶中想要观察仪表盘依然需要左瞄。 标志性的半悬浮中控台依然保留， 但是由之前的木纹装饰改为了亮黑色装饰。 作为代理商引进的车型， 该车的导航系统为后期加装， 给人一种违和感。
空调系统由前期版的旋钮加按键式操作改为了现在的触摸式操作。 触摸式操作的利弊一直是一个受人关注的话题， 但是采用触摸式按键可以让该车显得跟得上时代。
作为一款典型的日系MPV， 对空间的利用一直都是这类车型最拿手的， 在这款普瑞维亚上， 储物空间很丰富。 方向盘后方的储物盒之前是面向司机一侧打开， 在改款车型上改为了向上开启。 储物盒内部不深， 拿取物品比较容易。 在副驾驶一侧有手套箱和一个较大的储物盒。 两个储物盒均没有植绒， 但是阻尼感都做的不错， 上方的储物盒相信不会影响到前排副驾驶的安全气囊。
普瑞维亚的豪华感无需担心， 在前车门板上采用了真皮装饰， 触感极其舒适。 虽然中控台上使用了亮黑色烤漆装饰， 但是门板上依然采用了木纹装饰， 相比起前期款亮面深红色的木纹， 这一次的改款车型采用了哑光质感的木纹， 整体显得更为素雅。 一键升窗这种前些年媒体用来调侃日系车的配置自然不会在这款高端MPV上缺席， 第二排的玻璃也可以电动上下升降， 并非负压式开窗。
3.实用有余而豪华不足的第二排
相比起埃尔法高配车型上那颇有仪式感的椅背上的拉手， 普瑞维亚的第一排椅背上除了最常规的文件袋之外并没有其他的配置。 前排座椅给人一种厚实的感觉， 并没有像其他日系车一样采用削薄前排座椅的方法来换取第二排乘坐空间。
第二排并未配备任何影音娱乐设备， 在车顶有独立的空调， 也可以独立控制第二排车顶的天窗， 在第二排左右两侧车顶处还有独立的阅读灯和空调出风口。
第二排的两个独立座椅已经成为了豪华MPV的标配， 第二排两个座椅均有左右两侧的扶手。 座椅采用了高级车上惯用的真皮与Alcantara混搭的材质， 而且还采用了网格状缝线， 提升了车内的豪华感。
第二排座椅中间还有一个较大的储物盒， 可以前后移动， 但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。 储物盒内部的空间很充裕， 但是内部没有USB接口， 无法为手机充电。
4.?结语：我们是否还需要普瑞维亚
诞生于1990年， 拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”， 初代普瑞维亚以其现代化的设计， 越级的豪华感， 还有出色的品质， 成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。 在中国大陆， 这款车是不少人对于九十年代的集体回忆， 子弹头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。
不过， 随着1997年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚， 曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。 不仅在北美被取代， 在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。 诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV， 虽然两款产品彼时还有着较大的价格差， 而初代埃尔法也没有左舵版车型， 当时这两款车的矛盾还未凸显。 但是， 埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。 普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端， 但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制， 这款产品变得有些尴尬。
如今， 最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币， 而港版埃尔法起售价54.99万港币， 两者仅有六万元的差价， 而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价， 再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术， 让这款产品显得越来越不必要存在了。 此后， 在右舵市场， 埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。 而在中国大陆， 由于之前埃尔法没有左舵版， 给普瑞维亚提供了一种“庇护”， 而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈， 埃尔法获得了巨大成功的当下， 普瑞维亚同样面对着尴尬的境地， 无论是出于成本还是出于自身定位， 这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。 塞纳过程基本上只是时间问题了， 这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足， 家用有余的MPV了。
我从不否认这款车优秀的产品力， 但是打败它的不是其他品牌， 正是丰田自己。 1990年的那款圆润得像个子弹头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……
文：作业如山 2020.2.6
摄影：Andrew Yun 拍摄于2018.11.11
末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚
在埃尔法（Alphard）问世之前， 丰田的普瑞维亚就是丰田系列最豪华的一款MPV， 因为其独特的外观也好， 还是其高档的定位也好， “大霸王”这个曾用名一时间成为了人们心目中日系豪华MPV的代表作。 然而时过境迁， 在市场环境的剧烈变化以及消费者对一款MPV有了更多精细化的要求之后， 曾经风头无二的大霸王车系即将终结。 在2017年推出的基于第三代普瑞维亚改良的最终款普瑞维亚， 并且该车型仅推出右舵版， 无缘中国内地市场。 本次我们体验的是一款由代理商引入的七座版丰田Previa。
1.?圆润而凌厉的外观
1990年发布的初代普瑞维亚就以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象， 也让第一代车型在民间有了“子弹头”这一个外号， 同时期的雪佛兰Lumina APV也有子弹头的外号， 但是那款车型在造型上远不如初代普瑞维亚圆润。
此后的第二和第三代普瑞维亚在外观上依然延续了圆润的风格， 但是在这款第三代车型的facelift版上， 圆润之余还增加了运动化取向的凌厉。 虽然不及近几年丰田的“keen Look”那样的激进， 但是作为一款与运动性和年轻化毫不沾边的豪华MPV， 这样的风格上的转变已经足以称得上一次大胆的尝试。
车灯相比第三代前期版进一步缩小， 有一种扁平的感觉， 前期版上两车头灯之间的车头进气格栅已经完全转移到下方牌照框的位置， 在两头灯之间仍然象征性保留着一个进气格栅， 但实际作用并不大， 主要还是依靠下方的进气格栅。
该车加入了日间行车灯， 虽然日间行车灯对于当今的汽车来说已经不再算是一个新鲜的配置， 但是2006年发布的第三代前期版显然是与这项配置无缘， 在2017年的Facelift版本上， 车头灯和前杠处均加入了日间行车灯， 但两处灯带并未直接相连， 而是通过黑色的装饰条带进行连接， 有助于车头的一体性。
丰田的JDM（日本市场专有型号）车型在车头均悬挂该车系独有的标志， 在车尾部悬挂丰田的牛头标， 而出口型号则是在车头车尾都悬挂丰田牛头标。 当然也有少数几个例外， 国产版的丰田皇冠车头就是悬挂的经典的皇冠车标， 同时期的十二代丰田皇冠香港版的车头则是丰田牛头标。 此外， 港版丰田埃尔法车头一直是悬挂其独特的车标， 而最新的2018款埃尔法无论什么版本均在车头悬挂其车系专属车标。
日版的丰田普瑞维亚名为“Estima”， 在车头悬挂一个类似字母E的车标， 之前的港版车型并未使用Estima这一名称， 一直都是叫做Previa， 因此也和其他丰田外销型号一样使用了丰田的牛头标。 但是这款第三代后期版车型， 虽然车名仍然叫做Previa， 但是在车头使用了和日版Estima一样的E字型前车标， 不过似乎有可能是丰田已经不再想为这款末期型号的外销版做出独特的改变了。
由于仅仅是第三代车型的中期改款型号， 因此该车在车身侧面的造型上与第三代没有什么区别。 近年来越来越多的车型在车身侧面上力求做到简洁， 但是这款普瑞维亚与日规车型一样保留了车身侧面的镀铬装饰条。 该车在车门把手与窗框并没有镀铬装饰， 与GL8等内地火热的MPV擅用镀铬作为提升豪华感的装饰有着很大的区别。
轮毂为全新设计， 虽然在设计上趋向与运动化， 但是没有过分激进， 仍然属于比较耐看的造型。 虽然在观感上很好， 但是实际尺寸并不大， 之前在第三代前期版上曾经有过225/50 R18的尺寸， 但是此次仅为215/55 R17但是较厚的胎壁可以保证行驶时的安静与舒适性。
车尾在造型上依然变化不大， 仅仅是尾灯内部排列发生了变化。 虽然是一款2017年发布的车型， 但是尾灯依然是普通光源， 仅仅刹车灯采用了LED光源。 尾灯处有凸起， 从侧面来看很像是一个小尾翼。
2.豪华而不俗气的内饰
方向盘的造型有所改变， 第三代前期版的方向盘可以发现与第六代凯美瑞使用了相同的模具， 造型是很中庸的四幅造型并配合着木纹装饰。 而这款小改款车型上改用了比较年轻化的三幅式造型， 而且不再有木纹装饰。
中控台相比起前期款车型在总体布局上没有什么变化， 依然是中置的仪表盘， 仪表盘内部也是采用了全新的设计， 但是行驶中想要观察仪表盘依然需要左瞄。 标志性的半悬浮中控台依然保留， 但是由之前的木纹装饰改为了亮黑色装饰。 作为代理商引进的车型， 该车的导航系统为后期加装， 给人一种违和感。
空调系统由前期版的旋钮加按键式操作改为了现在的触摸式操作。 触摸式操作的利弊一直是一个受人关注的话题， 但是采用触摸式按键可以让该车显得跟得上时代。
作为一款典型的日系MPV， 对空间的利用一直都是这类车型最拿手的， 在这款普瑞维亚上， 储物空间很丰富。 方向盘后方的储物盒之前是面向司机一侧打开， 在改款车型上改为了向上开启。 储物盒内部不深， 拿取物品比较容易。 在副驾驶一侧有手套箱和一个较大的储物盒。 两个储物盒均没有植绒， 但是阻尼感都做的不错， 上方的储物盒相信不会影响到前排副驾驶的安全气囊。
普瑞维亚的豪华感无需担心， 在前车门板上采用了真皮装饰， 触感极其舒适。 虽然中控台上使用了亮黑色烤漆装饰， 但是门板上依然采用了木纹装饰， 相比起前期款亮面深红色的木纹， 这一次的改款车型采用了哑光质感的木纹， 整体显得更为素雅。 一键升窗这种前些年媒体用来调侃日系车的配置自然不会在这款高端MPV上缺席， 第二排的玻璃也可以电动上下升降， 并非负压式开窗。
3.实用有余而豪华不足的第二排
相比起埃尔法高配车型上那颇有仪式感的椅背上的拉手， 普瑞维亚的第一排椅背上除了最常规的文件袋之外并没有其他的配置。 前排座椅给人一种厚实的感觉， 并没有像其他日系车一样采用削薄前排座椅的方法来换取第二排乘坐空间。
第二排并未配备任何影音娱乐设备， 在车顶有独立的空调， 也可以独立控制第二排车顶的天窗， 在第二排左右两侧车顶处还有独立的阅读灯和空调出风口。
第二排的两个独立座椅已经成为了豪华MPV的标配， 第二排两个座椅均有左右两侧的扶手。 座椅采用了高级车上惯用的真皮与Alcantara混搭的材质， 而且还采用了网格状缝线， 提升了车内的豪华感。
第二排座椅中间还有一个较大的储物盒， 可以前后移动， 但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。 储物盒内部的空间很充裕， 但是内部没有USB接口， 无法为手机充电。
4.?结语：我们是否还需要普瑞维亚
诞生于1990年， 拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”， 初代普瑞维亚以其现代化的设计， 越级的豪华感， 还有出色的品质， 成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。 在中国大陆， 这款车是不少人对于九十年代的集体回忆， 子弹头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。
不过， 随着1997年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚， 曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。 不仅在北美被取代， 在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。 诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV， 虽然两款产品彼时还有着较大的价格差， 而初代埃尔法也没有左舵版车型， 当时这两款车的矛盾还未凸显。 但是， 埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。 普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端， 但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制， 这款产品变得有些尴尬。
如今， 最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币， 而港版埃尔法起售价54.99万港币， 两者仅有六万元的差价， 而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价， 再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术， 让这款产品显得越来越不必要存在了。 此后， 在右舵市场， 埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。 而在中国大陆， 由于之前埃尔法没有左舵版， 给普瑞维亚提供了一种“庇护”， 而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈， 埃尔法获得了巨大成功的当下， 普瑞维亚同样面对着尴尬的境地， 无论是出于成本还是出于自身定位， 这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。 塞纳过程基本上只是时间问题了， 这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足， 家用有余的MPV了。
我从不否认这款车优秀的产品力， 但是打败它的不是其他品牌， 正是丰田自己。 1990年的那款圆润得像个子弹头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……
文：作业如山 2020.2.6
摄影：Andrew Yun 拍摄于2018.11.11
