试驾丨每公里只需3毛钱的家用利器， 全新一代丰田RAV4荣放双擎
从1994年第一代RAV4正式亮相到2009年国内正式上市， 再到2016年正式命名为荣放， 现如今荣放已经来到了第五代车型。
早在1989年， 丰田便提出了“城市SUV”的概念， 并在五年后将这一概念落地， 它就是我们所熟知的“RAV4”。
RAV4的全称为“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”， 意为“四轮驱动的休闲运动车”。 从字面意思也不难理解， 丰田就是想给用户带来一款比轿车越野能力好， 又比全尺寸SUV省油的一辆SUV。
时至今日， RAV4已经迎来了第五代车型， 其每一代车型都能在全球各地收获大量拥趸， 能成为车坛常青树的存在， 这足以说明了它城市SUV鼻祖的地位。 话不多说， 来跟首席出行官体验一下这辆丰田TNGA架构下的GA-K平台打造的双擎四驱版RAV4荣放。
为了能给大家还原一个最真实的油耗， 笔者特意开着这辆RAV4荣放双擎四驱版本深入的体验了一下北京的早高峰。
加油至跳枪后， 打开ECO模式， 表显剩余里程640km， 出发！
全新RAV4开起来给人的第一感觉依旧是熟悉的“丰田混动味”。 ?其实丰田算是最早在混动技术上有所布局并推出量产车型的车企， 从早年间普锐斯上的第一代THS混动系统到如今已经发展到 第四代了， 整套混动系统的工作效率得到了进一步优化。 其加强了纯电驱动时的动力响应， 电量充足的前提下， 以平稳方式行驶， 是可以用纯电驱动将车辆加速到100km/h。
作为THS在SUV车新上的首次尝试， 全新RAV4在起步阶段更乐意用电机作为主要动力源， 而面对急加速请求， 深踩油门时， 发动机又可以及时介入， 并且随之而来的则是持续变强的动力。 除了伴随而来的发动机噪音外， 任谁都无法感受到发动机和电机之间结合与切换的机械动作。
毕竟由行星齿轮组组成的E-CVT变速箱， 在平顺性的表现以及与发动机之间的配合还是很默契的。
行驶过程中， 底盘对于路面的细碎过滤处理还是不错的， 虽说不能完全化解， 但悬挂对于震动的处理异常到位。 传递到车内到振动并不会十分扰人， 甚至可以带着速度去过减速带也会处理的干净利落。
刚刚行驶不久， 就进入了拥堵路段。 正好借此机会体验一下丰田智行TSS 2.0版本安全系统， 这套功能包括了行人监测的预碰撞安全系统、支持多种速度区间的自适应巡航、带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统。 重点的则是， 该功能“全系标配”。
在开启该功能时， RAV4跟随前车的加减速动作还是表现的十分平稳。 同时， 当跟随前车刹停3秒内， 如前车继续行驶便可以继续跟随前车前进。 一旦超时， 则需要驾驶员再踩下油门才能继续开启。
来到高速， 在其混动系统的加持， RAV4面对超车变道便显得特别从容， 通俗的说就是“随踩随有”。 同时， 高速状态下NVH的表现还是很可以， 虽然依旧能听到发动机的“嘶吼”， 但其风噪表现较上一代车型还是具有明显的提升。
聊完驾驶感受， 说回到这次的油耗测试。 全程差不多105公里左右， 包括了城市拥堵路段、城市高速路段以及高速路段。 此时表显平均油耗为5.1L/100km。 回到加油站再一次加油至跳枪， 此时加油桩显示加注油量为5.49L， 金额合计为30.19元。
所以， 整个测试结果就是全新RAV4差不多每公里的油费0.28元。
其实对于这个成绩， 首席出行官并不意外， 毕竟又丰田当家的THS混动技术技术加持。 更值得称赞的是， 全程100+km的路程， 近3个小时的体验下来， 笔者并没有任何腰酸背疼的感觉出现。 看来， 全新RAV4厚实的座椅以及人体工程学设计都表现上佳， 尤其对于这辆偏家用的车型来说， 这无疑是最实用的设计。
接下来， 首席出行官在感受一下这辆“电四驱”的RAV4在非铺装路面的越野表现究竟如何。
RAV4荣放2.5L双擎旗舰版， 搭载了2.5L汽油+电机的混合4WD， 官方命名“E-Four电动四驱系统”。 在面对一处小交叉轴的时， 遇到了一侧车轮打滑的情况， 全新RAV4 能在短时间内识别失去附着力的车轮并及时锁止， 通过差速器将动力传递至另一侧车轮并最终实现了脱困。
最后我们再来聊一聊这台“硬汉”的整体设计。
RAV4荣放从上代车型便能看出开始全面向年轻运动化靠近， 而全新车型在外观设计上更为激进大胆， 在原有运动范的基础上再度进化。 同时棱角分明的车身线条也让全新车型肆意散发着肌肉硬汉的气息。
其实， 这也正是新款车型的聪明之处， 并非一味的追求运动风而是更多了明显的野性。 或许这一定程度上， 也会影响到喜欢追求个性的独立女性。
其4600/1855/1680mm的身材以及2690mm的轴距属于标准的紧凑级SUV尺寸， 在同级车型中处于主流水准。
内饰部分则依旧透露出丰田的传统设计印象。 随处可见的储物槽的的确确很实用， 不过中控大屏的设计确实是饱受诟病的地方， 首先这东西有点遮挡视线， 并且分辨率不高， 操控流畅度也有待提高。 其次， 只提供百度carlife和welink， 并没有提供carplay功能。
对了， 最后还是要吐槽一点， 即便是顶配车型的副驾驶也依旧是手动调节。
一句话的总结。
这次换代首席出行官认为是诚意满满的， 不仅能满足驾驶者的需求， 更可以带给家人安心、舒适的出行体验。 同时， RAV4表现良好的油耗表现更符合了在这个新能源时代更符合了燃油车节能减排的需求。
全新丰田荣放(RAV4)实力如何对比荣放与竞品本田CRV
从1994年开始， 带着“世界第一款城市SUV”、“ 世界第一款紧凑型SUV”的光环， 丰田RAV4诞生25年中在全世界疯狂收割900万辆销量。 2019年上半年， RAV4全球销量超过44万辆， 位居全球SUV TOP10榜首。
第五代荣放RAV4是出自丰田的TNGA-K平台， 与第八代凯美瑞、第九代亚洲龙和第七代雷克萨斯ES为同一平台， 这让『越级而生』口号含金量十足。
一汽丰田换代RAV4（荣放）在西双版纳正式上市， 新车共发布8款车型， 售价区间为17.48万-25.88万元， 与上一代车型相比， 新车起售价降了2000元， 顶配车型价格则降价6000元， 而新车在平台、外观、内饰、动力等方面做了全面升级。
外观上来看， 全新RAV4荣放基本上延续了此前概念车的设计， 以硬朗的车身线条和丰富的特征型面变化， 来构建出一种狂野而刚毅的整车形象。 车身侧面造型同样也肌肉感十足， 腰线从大灯下方延续至尾灯， 向上提拉的效果较为明显， 部分车型配色还使用了拼色设计， 个性化十足。
尺寸方面， 全新RAV4荣放全系车型长宽高为4600/1855/1680mm， 轴距为2690mm。 本田CRV的车身尺寸方面， 长度为4585毫米， 宽度为1855毫米， 高度为1679毫米， 轴距为2660毫米。 在车身尺寸空间方面丰田荣放略胜本田CRV一筹。
新车提供7种车身颜色， 包括米兰卡其、爱琴海蓝、巴黎红、墨渊黑、珍珠白、钛晶灰和铂青铜金属色， 同时部分车型支持双色组合搭配， 合计共有15种配色方案供选。
尾部也是这种直来直去的设计风格， 具有一定的层次感， 立体式尾灯设计， 让这种立体感变得更加丰满。
丰田RAV4荣放的内饰相较于外观而言， 并没有那么激进， 相对而言整体较为温馨。 新车的内饰材质使用了大量软质材料， 中控台上方使用的是搪塑材质， 而两侧门板上则是以皮质包裹为主， 整体质感相当出色。
科技配置方面， 新车标配了新一代Toyota Safety Sense智行安全， 集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体， 降低事故发生机率， 让行车更安全。
与本田CRV相比， 荣放的优势在于配置更为丰富， 而且是很重要的安全配置。 荣放多出了前后排头部气囊、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统、全速自适应巡航等安全配置。
动力方面， 性能得到了大幅的提升， TNGA2.0L DYNAMIC FORCE发动机， 最大功率126kW， 匹配CVT变速箱动力强劲兼顾超低油耗， 官方每百公里油耗4.6L， TNGA2.5L 双擎混合动力系统（THSII）更是千里不进加油站， 电子四驱（E-Four）三电机结构。 TNGA 2.5L双擎混合动力系统， 集小型、轻量、高效率化技术于一身， 1箱油可连续行驶1000公里， 达到了同级别车型少有匹敌的高水准。
从产品力来看， CR-V的优势在于动力更强， 1.5T发动机最大功率142kW， 最大扭矩243N·m， 优于荣放的2.0L发动机（126kW， 209N·m）。
作为支撑起一汽丰田销量和盈利的主力产品， 2018年RAV4全年销量为14.4万辆， 与本田CR-V基本一致， 但今年前三季度受换代影响， 其销量仅有9.7万辆， 而CR-V销量已达到15.6万辆， 超过去年全年销量。 如果按照CR-V的销量估算， 全新RAV4尚存较大的增长空间。
